【正文】 ? BRT公交調(diào)度管理系統(tǒng)需要提供與城市公交調(diào)度管理系統(tǒng)的互聯(lián)，以利于公交公司對(duì)BRT進(jìn)行有效的管理。 與公交調(diào)度管理系統(tǒng)的融合BRT 車輛的調(diào)度管理具有的普通公交的基本特點(diǎn)，可以使用普通公交調(diào)度的基本功能，BRT 調(diào)度管理系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)可以充分借鑒普通公交調(diào)度系統(tǒng)。社會(huì)車輛會(huì)進(jìn)入專用道，為了有效的防范，將該違章事件納入城市交通違章管理系統(tǒng)，使用卡口系統(tǒng)對(duì)該事件進(jìn)行監(jiān)控，抓取違章車輛的牌照?qǐng)D片。 與交通信號(hào)控制系統(tǒng)的融合智能化 BRT 公交管理系統(tǒng)解決方案26現(xiàn)有的城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)一般具有“公交優(yōu)先”功能，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn) BRT 優(yōu)先的功能，需要增加外部的 BRT 檢測功能：使用專用車道的線圈檢測，將線圈作為信號(hào)機(jī)的線圈輸入，通過信號(hào)機(jī)配置功能，將該輸入配置成公交優(yōu)先；使用 RFID 檢測，采用嵌入式優(yōu)先信號(hào)控制器，將 BRT 車輛的來車轉(zhuǎn)化為信號(hào)機(jī)的的DI 輸入電平，進(jìn)而實(shí)現(xiàn) BRT 的優(yōu)先控制；在交通控制中心，根據(jù)信號(hào)機(jī)的通信協(xié)議，將交通信號(hào)的實(shí)時(shí)狀態(tài)通過 Web Service的方式，BRT 調(diào)度中心可以采集信號(hào)機(jī)的所有狀態(tài)，并可以實(shí)施控制其周期、相位，進(jìn)行注入插入 BRT 優(yōu)先相位、調(diào)整紅燈 /綠燈相位時(shí)間等操作，實(shí)現(xiàn)對(duì) BRT 車輛沿線交叉口的信號(hào)協(xié)調(diào)控制。 換乘及乘客過街設(shè)計(jì)BRT 實(shí)行同站換乘免費(fèi)，即在 BRT 站臺(tái)內(nèi)，換乘不同的線路不再收取費(fèi)用，乘客可以更方便地進(jìn)行換乘，得到更多實(shí)惠。智能化 BRT 公交管理系統(tǒng)解決方案24如果車站設(shè)置了空調(diào)系統(tǒng)，站臺(tái)門還可有效地將站臺(tái)區(qū)與行車道分開，有效避免冷氣的散失，節(jié)省空調(diào)能耗。當(dāng)乘客上車完畢，關(guān)閉車門的同時(shí)站臺(tái)門再關(guān)閉。圖 9 站臺(tái)屏蔽門示意圖站臺(tái)屏蔽門是設(shè)置在車站站臺(tái)邊緣，對(duì)應(yīng)車輛停車位開門位置設(shè)置，將車站站臺(tái)封閉，將站臺(tái)區(qū)與行車道分隔開。站臺(tái)安全防范是為配合車站管理和服務(wù)的需要，由于車站實(shí)現(xiàn)了調(diào)度電話、進(jìn)出站識(shí)別、電子候車提示、廣播、乘客信息查詢、視頻監(jiān)控、站臺(tái)安全門控制、防盜報(bào)警等功能，白天車站可以通過站臺(tái)屏蔽門、視頻監(jiān)控系統(tǒng)到達(dá)安全保障，調(diào)度電話、電子站牌、廣播、信息查詢給乘客和工作人員提供必要的預(yù)報(bào)和提示，夜間可以開啟防侵入報(bào)警系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)達(dá)到安全防范的目的。由于 BRT 沿線車站均位于城市完全開放的道路兩側(cè)或道路中央。通過統(tǒng)一的技術(shù)和思想來實(shí)現(xiàn)公交企業(yè)的綜合信息管理系統(tǒng)，使他們具有一個(gè)大系統(tǒng)智能化 BRT 公交管理系統(tǒng)解決方案22概念：統(tǒng)一的平臺(tái)、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的用戶組織結(jié)構(gòu)、統(tǒng)一的業(yè)務(wù)系統(tǒng)接口標(biāo)準(zhǔn)，這樣極大地有利于建設(shè)一個(gè)可以適應(yīng)公交企業(yè)管理流暢、反應(yīng)敏捷、執(zhí)行、管理、決策一體化的信息系統(tǒng)，為企業(yè)的管理現(xiàn)代化提供有效的協(xié)同、集成的信息化支持。另一方面，各個(gè)部門也可更方便交換數(shù)據(jù)，更好地理清責(zé)任，更好地相互監(jiān)督。而公交企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)處理和信息處理占整個(gè)企業(yè)決策的 70%，通過計(jì)算機(jī)技術(shù)集中處理，可使管理人員從面向數(shù)據(jù)和報(bào)表轉(zhuǎn)向面向?qū)嵨锖褪袌?。．可通過中心軟件查詢當(dāng)前實(shí)時(shí)所有車輛、所有路口、班次經(jīng)過路口的信息。．控制器存儲(chǔ)的運(yùn)行數(shù)據(jù)、駐留時(shí)間，經(jīng)過換算可以得到 BRT 車輛的準(zhǔn)點(diǎn)率信息，可通過中心軟件實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)點(diǎn)率信息的查詢。．控制器可以存儲(chǔ) BRT 運(yùn)行車輛信息，以防止網(wǎng)絡(luò)故障導(dǎo)致運(yùn)行數(shù)據(jù)丟失，可直接在中心軟件初始化路口機(jī)存儲(chǔ)信息。．可實(shí)現(xiàn)與路口控制器對(duì)時(shí)，方便多個(gè)路口控制器機(jī)的時(shí)間同步。．可手動(dòng)發(fā)送優(yōu)先信號(hào)，根據(jù)多個(gè)路口的狀況，編制優(yōu)先預(yù)案，實(shí)現(xiàn)預(yù)案控制。 系統(tǒng)框架 要求具有比較完備的城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)，在這種前提下實(shí)施 BRT 的信號(hào)優(yōu)先，采用面向 BRT 的嵌入式優(yōu)先信號(hào)控制器，以實(shí)現(xiàn)對(duì) BRT 車輛的檢測、優(yōu)先控制信號(hào)的發(fā)送，同時(shí)在信號(hào)機(jī)聯(lián)網(wǎng)功能無法發(fā)揮的情況下，優(yōu)先信號(hào)控制器自行組網(wǎng)，通過聯(lián)網(wǎng)的中心軟件，實(shí)現(xiàn)對(duì) BRT 車輛運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控、控制。時(shí)間上的優(yōu)先也即信號(hào)優(yōu)先，是指交通信號(hào)系統(tǒng)對(duì) BRT 車輛在 “時(shí)間”上給予的優(yōu)先，它主要體現(xiàn)在：當(dāng) BRT 車輛行駛到十字交叉路口附近時(shí)，交通信號(hào)系統(tǒng)識(shí)別到車輛并判斷車輛的運(yùn)行方向，為 BRT 車輛提供優(yōu)先通行信號(hào)。信號(hào)優(yōu)先技術(shù)必須能同時(shí)實(shí)現(xiàn) BRT 車輛在空間和時(shí)間通行權(quán)上的優(yōu)先。、爛班處理：車輛由于故障或事故推出營運(yùn)，系統(tǒng)應(yīng)能記錄爛班原因，例如故障種類等。、應(yīng)急調(diào)度：調(diào)度員能夠?qū)ν话l(fā)事件（車輛故障、交通事故、交通堵塞、客流突增等情況）進(jìn)行人工應(yīng)急調(diào)度。、計(jì)劃跟蹤：能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)到發(fā)車輛信息的自動(dòng)提示。系統(tǒng)能夠自動(dòng)排隊(duì)安排發(fā)車，自動(dòng)產(chǎn)生車次記錄并支持人工干預(yù)模式。運(yùn)行調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)提供實(shí)時(shí)運(yùn)營調(diào)度、維修調(diào)度、加油調(diào)度、臨時(shí)區(qū)間車調(diào)度、放空調(diào)度、故障等異常調(diào)度等功能。同時(shí)，運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)也可以為乘客信息服務(wù)系統(tǒng)提供必要的信息 系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)智能化 BRT 公交管理系統(tǒng)解決方案19運(yùn)營計(jì)劃車輛監(jiān)控 實(shí)時(shí)調(diào)度統(tǒng)計(jì)分析?業(yè)務(wù)改善場站監(jiān)控ActionPlan Do Check場站勤務(wù)圖 6 調(diào)度系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)圖實(shí)時(shí)調(diào)度系統(tǒng)提供運(yùn)營調(diào)度、維修調(diào)度、加油調(diào)度、故障調(diào)度、臨時(shí)區(qū)間車調(diào)度、放空調(diào)度等功能，輔助運(yùn)營現(xiàn)場的運(yùn)力調(diào)度并提供原始的運(yùn)營數(shù)據(jù)，是實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度的支撐軟件。運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)體現(xiàn)了 BRT 的核心業(yè)務(wù)，也是 BRT 智能系統(tǒng)實(shí)施中最關(guān)鍵的一部分。 還 可發(fā) 布 其 他 多 媒 體 信 息 ， 如 旅 游 景 點(diǎn) 和 地 方 大 型 活 動(dòng) 出 行 信 息 等 。 車站信息 ?？空?路邊乘客信息系統(tǒng)通過電子站牌、觸摸屏等媒介為公交方式出行的乘客提供信息，包括實(shí)時(shí)車輛到離站信息，預(yù)到站信息，車輛滿載率信息，也包括傳統(tǒng)的靜態(tài)服務(wù)信息。在乘客出行前為其提供準(zhǔn)確和及時(shí)的信息，使乘客可以根據(jù)這些信息進(jìn)行決策，選擇出行路線和出行時(shí)間。每一種信息的功能各不相同。圖 5 乘客信息服務(wù)系統(tǒng)框架圖 系統(tǒng)功能乘客信息服務(wù)系統(tǒng)包括靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的旅客信息。其中，車站信息系統(tǒng)提供的內(nèi)容主要包括：線路信息、行車時(shí)刻表、下一輛車到站預(yù)報(bào)、乘車指南、乘客須知、換乘提示、文明宣傳、公益廣告等服務(wù)信息。BRT 的乘客信息服務(wù)系統(tǒng)包括了所有關(guān)于 BRT 交通服務(wù)的使用方法、可利用的信息類型以及提供信息的方式，讓乘客了解并方便的使用這個(gè)系統(tǒng)。智能化 BRT 公交管理系統(tǒng)解決方案17乘客信息服務(wù)系統(tǒng) 系統(tǒng)概述乘客信息服務(wù)系統(tǒng)是 BRT 智能系統(tǒng)的重要組成部分之一，此系統(tǒng)主要為旅客在出行前、出行中、出行后提供靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的導(dǎo)乘信息。(4）IC卡的售卡、充值在統(tǒng)一設(shè)置的售卡充值點(diǎn)進(jìn)行，也可以在空間條件允許的BRT車站設(shè)置售卡充值點(diǎn)。(2）實(shí)現(xiàn)票務(wù)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和傳送，以及和場站、上級(jí)單位或一卡通IC卡中心的數(shù)據(jù)交換功能。IC卡數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)如圖所示。售檢票系統(tǒng) 系統(tǒng)概述快速公交系統(tǒng)通常采用與軌道交通類似的收費(fèi)體系，將售票系統(tǒng)置于公交樞紐或候車站臺(tái)外，在公交車輛進(jìn)站前完成收費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)快速簡單的售票，提高上下車的速度，節(jié)省公交車輛進(jìn)出站的等候時(shí)間。4． 權(quán)限控制功能：系統(tǒng)支持權(quán)限控制，根據(jù)用戶權(quán)限確定能夠監(jiān)視、控制、管理、回放的圖像。2． 錄像檢索回放功能：系統(tǒng)支持對(duì)錄像的檢索和回放功能。根據(jù) BRT運(yùn)營的實(shí)際情況，在各個(gè)監(jiān)控點(diǎn)分別安裝各類攝像機(jī)(固定彩色攝像機(jī)、帶云臺(tái)彩色攝像機(jī)和半球型彩色攝像機(jī))、光端機(jī)；在調(diào)度中心安裝數(shù)字光端機(jī)、硬盤錄像機(jī)和監(jiān)視器等；重要位置還應(yīng)安裝聲、光、電報(bào)警設(shè)備，實(shí)現(xiàn)全能的防御報(bào)警功能，其組成結(jié)構(gòu)如圖 3 所示 系統(tǒng)功能 前端系統(tǒng)功能前端系統(tǒng)的功能包括：1． 圖像采集：使用攝像機(jī)對(duì)車站、車場等地實(shí)時(shí)采集圖像；2． 接收監(jiān)控中心控制：攝像機(jī)系統(tǒng)的云臺(tái)、鏡頭等能夠接受中心的控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)場站從大范圍到細(xì)節(jié)的監(jiān)視；3． 視頻傳輸：前端的視頻光端機(jī)將視頻信號(hào)和控制信息通過電信光纖等傳輸通道傳送至BRT 調(diào)度中心。系統(tǒng)應(yīng)體現(xiàn)出 BRT 的智能化水平，并具有一定的超前意識(shí)，具有高度的靈活性和系統(tǒng)的可擴(kuò)展性以滿足將來系統(tǒng)擴(kuò)容的需要。視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要用于對(duì) BRT 行駛線路、BRT場站車輛進(jìn)出場站情況、BRT 沿途各個(gè)車站以及夜間站臺(tái)安全的監(jiān)視。GPS 車輛定位系統(tǒng)是將 GPS、GSM/CDMA 和 GIS 進(jìn)行有機(jī)地結(jié)合，通過 GPRS 將移動(dòng)車輛的定位數(shù)據(jù)和車輛狀態(tài)信息傳送至 BRT 調(diào)度中心，并運(yùn)用 GIS 技術(shù)獲得車輛在電子地圖上的位置，以便使 BRT 調(diào)度中心可以對(duì)移動(dòng)中的車輛進(jìn)行管理、調(diào)度和監(jiān)控；同時(shí)，利用 GPRS 可以向車輛發(fā)布簡短的消息，實(shí)現(xiàn)中心和車輛之間的動(dòng)態(tài)信息交換。BRT 車輛定位首先要滿足中心監(jiān)控調(diào)度的需要：在定位的基礎(chǔ)上對(duì)公交線路實(shí)施合理的調(diào)度；同時(shí)，車輛定位提供的數(shù)據(jù)經(jīng)處理后還要滿足候車乘客的需要：了解下一班次車何時(shí)到達(dá)、在何位置。BRT車輛定位宜采用連續(xù)定位和點(diǎn)式定位相結(jié)合的方式，以此提高定位的精度。 系統(tǒng)框架定位子系統(tǒng)通信子系統(tǒng)調(diào)度子系統(tǒng)圖 2 車輛定位通信系統(tǒng)功能劃分圖車輛定位通信系統(tǒng)由定位子系統(tǒng)、通信子系統(tǒng)及調(diào)度子系統(tǒng)構(gòu)成，以移動(dòng)通信技術(shù)、電子地圖、地理信息系統(tǒng)等技術(shù)為支撐平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)公交車定位跟蹤、監(jiān)視報(bào)警、指揮調(diào)度、信息查詢一體化的功能，其功能劃分如圖 2 所示。車輛實(shí)時(shí)定位系統(tǒng) 系統(tǒng)概述車輛定位通信系統(tǒng)是 BRT 智能系統(tǒng)的重要組成部分，是調(diào)度中心與運(yùn)營車輛實(shí)現(xiàn)信息交互、保證 BRT 系統(tǒng)高效運(yùn)行的必要條件，同時(shí)也是為乘客提供信息服務(wù)的數(shù)據(jù)來源。 辦公自動(dòng)化系統(tǒng)：光纖信息傳輸系統(tǒng)能夠提供接口類型豐富、接入方式靈活的傳輸通道，組建涵蓋整個(gè)