歐盟高效公路運輸方案的形成與發(fā)展(參考版)
2025-04-29 01:35本頁面
【正文】 6 / 6。而歐盟其他國家都處在討論中，但大多猶豫不決，等待荷蘭的試驗結(jié)果。另外，使用組合式列車，可以很容易對車輛進(jìn)行重新配置，以適應(yīng)不同地方的基礎(chǔ)建設(shè)以及道路狀況；最后，還可以使貨物運輸作業(yè)過程變得標(biāo)準(zhǔn)化。卡車運貨量的增加意味著每噸貨物燃油可節(jié)省20％，同樣，排放污染也減少了20％。增加的長度使得現(xiàn)在的組合式卡車可以有3個單位，比起以前的2個單位的列車多了50％的載質(zhì)量和裝載容積。這種解決方案，可以使貨運者用最低的成本，用標(biāo)準(zhǔn)的卡車模塊創(chuàng)造出合法的組合方式。這就是組合式列車。為了適應(yīng)長距離運輸、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)以及低車輛密度等方面的需要，北歐地區(qū)如挪威、瑞典、丹麥等國對車輛的長度和質(zhì)量具有更寬松的規(guī)定。對于長途貨車，13．6 m的可以是一個標(biāo)準(zhǔn)的40 ft集裝箱或者是2個20 ft集裝箱的組合。高效運輸新概念從以上的歐盟公路運輸背景和歐盟道路運輸現(xiàn)狀可以看出：可以降低卡車的使用成本，提高整個公路交通網(wǎng)效率，提高歐盟公路運輸競爭力的運輸方案是歐盟正在積極尋求的；所以，歐盟的一些成員國積極倡導(dǎo)長途貨運卡車新概念—— 組合式公路貨運牽引列車，以下簡稱組合式列車。(4)實施環(huán)境保護(hù)條例增加車輛成本，車輛價格上升。石油資源的緊缺，以及海灣戰(zhàn)爭和反恐行動所帶來諸多不確定因素，導(dǎo)致油價逐年上揚。(2)燃油成本上升。(1)駕駛員成本上升。(5)燃油稅、公路費、車輛的質(zhì)量與尺寸，工作時間，工資標(biāo)準(zhǔn)以及柴油質(zhì)量等方面，
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