【正文】 其主要零件包括：離合器壓板、離合器圓盤(摩擦片組合)、驅(qū)動(dòng)片和支承圓盤、離合器彈簧、分離桿、止推軸承、離合器分離桿，分離滑塊和分離拉桿等。，以減少慣性力矩。因此對(duì)離合器的要求是：，即主動(dòng)和從動(dòng)部件之間，應(yīng)有完全分離的能力。摩托車需要制動(dòng)或停車時(shí)，則可利用離合器迅速將動(dòng)力與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分開(kāi)，再制動(dòng)使摩托車停下，而發(fā)動(dòng)機(jī)仍可繼續(xù)工作。第一節(jié) 離合器離合器的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，根據(jù)需要進(jìn)行平穩(wěn)地接合和徹底地分離。第四章 傳力裝置傳力裝置的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力，通過(guò)該裝置將動(dòng)力傳遞到后輪上去。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火凸輪將分電器上白金頂開(kāi)時(shí)，低壓線路中電流被切斷，點(diǎn)火線圈中初級(jí)線圈磁場(chǎng)小時(shí)，而使次級(jí)線圈中產(chǎn)生感應(yīng)高壓電。此時(shí)低壓線路接通，其路線是：蓄電池（+）極——接地——分電器下白金接點(diǎn)——分電器上白苧接點(diǎn)(并聯(lián)容電器接地)——點(diǎn)火線圈低壓線(+)接線柱二點(diǎn)火線圈低壓線(—)接線柱——總開(kāi)關(guān)——蓄電池(—)極?；鸹ㄈ筛邏簩?dǎo)線連接至分電器蓋上，靠火花塞一端裝有酚醛塑料壓制成的保護(hù)帽。絕緣體利用上、下兩個(gè)墊圈，保持絕緣芯與殼體之間的密封。絕緣體安裝在鐵殼體中制成不可卸式。絕緣體是火花塞最重要的組合體，其中心壓有鎳錳絲制成的中心電極，外面包覆的氧化鋁是燒焙而成的。還可使用4Z5和4ZK型的火花塞。長(zhǎng)江750的火花塞是14—11—1型。熾熱值越低則表示火花塞屬熱型。而只有更換適應(yīng)該發(fā)動(dòng)機(jī)熾熱值的火花塞才能排除上述現(xiàn)象。但以上現(xiàn)象必須與混合氣過(guò)稀或過(guò)濃引起的現(xiàn)象區(qū)別開(kāi)。火花塞過(guò)熱的表現(xiàn)是在絕緣體的裙部表面上出現(xiàn)潔白色或有被熔蝕的小點(diǎn)。但總的要求是當(dāng)火花塞工作時(shí)能有燒掉沉積在絕緣體裙部的炭渣和油污的溫度，該溫度稱為自凈溫度，一般在400℃～650℃之間，亦即在低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷時(shí)具有自凈能力，在高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷時(shí)(發(fā)動(dòng)機(jī)功率在85％以上時(shí))，火花塞絕緣體裙部或電極中心溫度不應(yīng)產(chǎn)生熾熱點(diǎn)火。火花塞應(yīng)在壓力差10公斤／厘米2的條件下，保證密封良好，否則會(huì)引起火花塞失效。從點(diǎn)火線圈發(fā)出的電壓是15000～16000伏左右，火花塞在這樣高壓下工作，應(yīng)該保證絕緣體不被高壓電擊穿。這種驟冷驟熱的交替頻率很高，在絕緣體裙部及電極處的溫度經(jīng)常為500～700℃，這樣高溫下火花塞應(yīng)具有相當(dāng)大的高溫絕緣電阻，以保證火花塞的絕緣性。每次爆炸時(shí)，火花塞的絕緣體都遭受到突然的沖擊負(fù)荷，絕緣體受到很大壓力，可能被彈出火花塞的鐵殼體外。因此它必須滿足以下要求：，火花塞應(yīng)承受工作混合氣燃燒時(shí)，在氣缸內(nèi)產(chǎn)生的壓力(30～32公斤／厘米2)。三、火花塞火花塞的作用是使高壓電流跳過(guò)其兩極間的空氣間隙，產(chǎn)生火花，以點(diǎn)燃?xì)飧字械目扇蓟旌蠚怏w。初級(jí)線圈中產(chǎn)生的自感電流(電壓200～300伏)，其方向與初級(jí)線圈電流方向相同，而阻礙初級(jí)線圈的電流消失。在殼體背面凹穴內(nèi)裝有容電器(地球牌DR201 6伏)14，～。調(diào)整此螺釘時(shí)必須先擰松鎖緊螺帽，然后調(diào)整偏心螺釘，否則會(huì)擰斷偏心螺釘。當(dāng)發(fā)現(xiàn)延遲角度不對(duì)時(shí)，在近期產(chǎn)品上可以調(diào)整右下方的延遲點(diǎn)火止動(dòng)螺絲。在殼體右側(cè)有安裝操縱點(diǎn)火“提前”、“延遲”的鋼絲索。 （偏心螺釘） 斷接機(jī)構(gòu)底板上尚制有兩個(gè)對(duì)稱的圓弧缺口，帶彈簧及墊圈的螺釘3將底板固定在殼體上。底板上尚鉚裝有帶毛氈的彈簧片28。其上裝有彈簧片的上白金接點(diǎn)9，側(cè)面裝有下白金接點(diǎn)11，用一個(gè)螺釘12固定。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，炭刷接觸在分電盤的塑料部分則斷電，而轉(zhuǎn)至銅片接觸部分，高壓電則通過(guò)銅片分配給所在氣缸火花塞上，以供點(diǎn)火。電器蓋21由酚醛塑料壓制成。分電盤是用熱固性酚醛塑料壓制成，利用螺釘和固定芯塊將分電盤安裝在凸輪軸軸頭。分電器殼體是用鋅鋁合金壓鑄制成，在殼體內(nèi)裝有白金接點(diǎn)的斷接機(jī)構(gòu)、提前點(diǎn)火操縱盤及容電器等。 二、分電器分電器(見(jiàn)圖39)的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火要求定時(shí)切斷點(diǎn)火線圈的低壓電流，使點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電，而將高壓電通過(guò)分電器蓋，按左，右缸點(diǎn)火分配時(shí)間，分配到左、右氣缸的火花塞上分別點(diǎn)火。次級(jí)線圈的一端正線圈內(nèi)部與初級(jí)線圈相聯(lián)接，另一端與高壓線柱聯(lián)接。線圈及鐵芯均安裝在盛有變壓器油圓筒形的金屬殼體內(nèi)，端面用酚醛塑料進(jìn)行密封，僅將低壓導(dǎo)線柱和高壓導(dǎo)線柱露出殼外，以備連接導(dǎo)線用。鐵芯是用硅鋼片沖制(～)，在鐵芯上繞有初級(jí)線圈和次級(jí)線圈，～，圈數(shù)較少(200～250圈)，～，匝數(shù)是初級(jí)線圈的80～90倍。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮行程終了時(shí)，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電通過(guò)分電器分配到氣缸的火花塞上，在氣缸內(nèi)產(chǎn)生火花點(diǎn)燃混合氣。其包括的主要零件有：點(diǎn)火線圈、分電器、高壓導(dǎo)線和火花塞等。第四節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)(見(jiàn)圖38)負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)行程的點(diǎn)火。鼓輪軸上的銅隔離套(長(zhǎng)的)在左方，而其右方安裝薄銅墊圈。更換后重新裝配時(shí)，可按分解次序反向進(jìn)行。繼之，沖出小齒輪軸，拆下小齒輪。在使用單位無(wú)備份里程表更換時(shí)，可將損壞齒的小齒輪調(diào)換至萬(wàn)數(shù)位上(副軸最左端位置上)，仍能使記數(shù)指示機(jī)構(gòu)在9999公里內(nèi)起計(jì)數(shù)作用，以供臨時(shí)使用。當(dāng)發(fā)現(xiàn)行駛里程記錄指示不起作用，而需修理時(shí)，可按以下操作進(jìn)行檢查修理，但在分解修理過(guò)程中必須仔細(xì)處理，以免損壞零件。 險(xiǎn)絲 里程表指示行駛車速的誤差規(guī)定如下； 在瀝青路面的道路上等速行駛時(shí)，指針擺動(dòng)量一般不超過(guò)177。以此類推,五個(gè)鼓輪可指示行駛99999公里。當(dāng)行駛至第十公里時(shí)，第一鼓輪傳動(dòng)副軸上的小齒輪，通過(guò)小齒輪撥動(dòng)第二鼓輪，使第二鼓輪刻度從“0”撥動(dòng)至“1”，表示行駛10公里。而在記錄行駛里程部分的構(gòu)造是：通過(guò)三對(duì)蝸輪蝸桿(、)傳動(dòng)，將驅(qū)動(dòng)圓軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，傳遞到記數(shù)圓盤上，其傳動(dòng)比數(shù)是驅(qū)動(dòng)圓軸轉(zhuǎn)動(dòng)1000轉(zhuǎn)，在最終的蝸輪上轉(zhuǎn)動(dòng)一轉(zhuǎn)。當(dāng)摩托車行駛時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)速表齒輪的傳動(dòng)，帶動(dòng)軟軸和里程表驅(qū)動(dòng)圓軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)永久磁鐵轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)磁力線切割金屬線圈，使金屬線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電流，感應(yīng)電流又產(chǎn)生磁場(chǎng)，該磁場(chǎng)與永久磁鐵的磁場(chǎng)相互作用，就產(chǎn)生金屬線圈與永久磁鐵一起轉(zhuǎn)動(dòng)的效果。其內(nèi)部構(gòu)造見(jiàn)圖37。三、里程速度表里程速度表用以指示摩托車行駛的車速和行駛里程的儀表?？傞_(kāi)關(guān)底板的接線可參照?qǐng)D35。 上述所有故障的排除，可參閱《供電系統(tǒng)的維修》一節(jié)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)有此現(xiàn)象，可能是調(diào)節(jié)器內(nèi)截流器接點(diǎn)接觸不良形成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)自低速增至中速時(shí)，指示燈尚不熄滅，則可能是發(fā)電機(jī)發(fā)電量不足，蓄電池正、負(fù)極線接反或調(diào)節(jié)器有故障。發(fā)現(xiàn)檢驗(yàn)指示燈不亮?xí)r，則可能是由于蓄電池完全放電、調(diào)節(jié)器中截流器接點(diǎn)粘死或指示燈本身燈絲損壞。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，發(fā)電機(jī)通過(guò)調(diào)節(jié)器向蓄電池充電時(shí)，因電流從電阻較小的電路(調(diào)節(jié)器)通過(guò)，所以檢驗(yàn)指示燈在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后就熄滅。二、檢驗(yàn)指示燈大燈總開(kāi)關(guān)左面的紅色檢驗(yàn)指示燈，是指示蓄電池、發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器電路之間的工作情況的，它并聯(lián)在蓄電池和發(fā)電機(jī)電路內(nèi)。并利用變光開(kāi)關(guān)將前燈小的大燈進(jìn)行變光。適合于夜間在路上停車。適合子夜間照明良奸的街道上行駛。蓄電池電流通過(guò)開(kāi)關(guān)接點(diǎn)通向點(diǎn)火系統(tǒng)及喇叭。共有5個(gè)不同位置：見(jiàn)圖33第一個(gè)位置——鑰匙插入前，總開(kāi)關(guān)在中央位置，檢驗(yàn)指示燈不亮，則所有線路被切斷。第三節(jié) 總開(kāi)關(guān)及指示儀具一、總開(kāi)關(guān)總開(kāi)關(guān)安裝在大燈休上，是控制全車電路系統(tǒng)的總樞鈕。在額定電壓6伏時(shí)，通過(guò)線圈的最大電流為3安培，其頻率為250～360赫芝，正確使用壽命15萬(wàn)次。為了防止白金接點(diǎn)斷按時(shí)產(chǎn)生火花，燒蝕接點(diǎn)，故在白金接點(diǎn)間并聯(lián)一個(gè)容電器(+)，以消除接點(diǎn)斷接時(shí)產(chǎn)生的火花。此時(shí)白金接點(diǎn)重行閉合，電路被接通，鐵芯重行磁化再次吸引膜片。電流通過(guò)鐵芯線圈，鐵芯被磁化產(chǎn)生吸力，吸下膜片中央的振芯，膜片相隨移動(dòng)，膜片上的振芯頂開(kāi)串連在鐵芯線圈線路中的白金接點(diǎn)，電流中斷，因此鐵芯磁性消失。它包括：鐵芯線圈，振動(dòng)膜片、白金接點(diǎn)和容電器等。前燈體焊接在邊車擋泥板上，點(diǎn)亮邊車燈能表示邊車所在的位置，故又稱示寬燈。而21燭光的燈絲線路是通過(guò)腳制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的，因其直接接在電源線上，因此無(wú)論是白天行車或晚間駕駛，當(dāng)使用腳制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)亦同時(shí)接通，使尾燈中21燭光的燈絲點(diǎn)亮，發(fā)出制動(dòng)信號(hào)。尾燈裝在后擋泥板上，尾燈燈泡系雙絲燈泡，其亮度為3/21燭光。二、主車尾燈和邊車前、后燈主車尾燈由燈體和一塊紅玻璃罩組成。(A16型防震燈泡)的小燈，這是在市區(qū)內(nèi)光線較好的街道上行駛或夜間道旁停車時(shí)使用，故又稱停車燈。但當(dāng)摩托車在行駛中，遇有對(duì)面有車輛要交會(huì)時(shí)，第一道燈絲的燈光很容易使對(duì)方人員感到目光眩暈，此時(shí)可以利用變光開(kāi)關(guān)，將第一道燈絲關(guān)閉而使用第二道燈絲。為了調(diào)整大燈的光線射距，大燈可以沿此螺釘孔中心作上下擺動(dòng)，從而達(dá)到調(diào)整大燈光線的射距。鏡面制成拋物面，其作用是使位于拋物面焦點(diǎn)上的燈光變成光束而射出，在反光鏡的前面尚裝有燈罩玻璃，玻璃內(nèi)面中央和上、下部制有許多條棱鏡，使透過(guò)玻璃的光線有足夠強(qiáng)的光束核心，以照明遠(yuǎn)方道路；左、右兩側(cè)制有散光透鏡，使燈光照亮道路兩側(cè)及道路上的標(biāo)志等。在大燈體上除了照明的燈泡外，尚安裝有總開(kāi)關(guān)和里程速度表。第二節(jié) 用電部分一、大 燈大燈在晚間行駛中作照明用。(4)當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速降低或停止工作時(shí)，電壓又低于蓄電池，電流從蓄電池流向發(fā)電機(jī)，這時(shí)串聯(lián)線圈中的電流方向和以前相反，它的吸力和并聯(lián)線圈的吸力抵消，接點(diǎn)被彈簧拉開(kāi)，發(fā)電機(jī)與蓄電池的電路立即切斷。因鐵芯吸力減弱，接點(diǎn)臂彈簧又將接點(diǎn)閉合，因此接點(diǎn)經(jīng)常處于斷開(kāi)和接合的振動(dòng)狀態(tài)。(3)當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)增高，(外部負(fù)荷為0)時(shí)，節(jié)壓器主線圈中所產(chǎn)生的吸力，超過(guò)節(jié)壓器接點(diǎn)臂彈簧的拉力，使接點(diǎn)斷開(kāi)，此時(shí)發(fā)電機(jī)供給勵(lì)磁線圈的電流就通過(guò)電阻R2→穩(wěn)定線圈→磁場(chǎng)線圈。此時(shí)發(fā)電機(jī)向蓄電池充電并供給其他電氣設(shè)備用電。這時(shí)發(fā)電機(jī)和蓄電池的電路接通，發(fā)電機(jī)向蓄電池充電，并供給用電設(shè)備用電。此時(shí)發(fā)電機(jī)和蓄電池的電路不通，摩托車的用電由蓄電池供給，如圖31中(一)所示。節(jié)壓器有兩個(gè)電阻，其中R1(4歐姆)是為了加速在接點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)主線圈內(nèi)電流的減弱，避免在鐵芯內(nèi)保留延遲消失的磁慣性，這樣可以使接點(diǎn)斷開(kāi)閉合的時(shí)間縮短，使節(jié)壓器能保持穩(wěn)定電壓。當(dāng)充電開(kāi)始時(shí)，有很大電流通過(guò)節(jié)壓器線圈，鐵芯磁化即較強(qiáng)，而接點(diǎn)的分離比不帶校正線圈所需的電壓為低，隨著蓄電池的充電程度校正線圈內(nèi)電流減小，而分離電壓則增高。在主線圈的一端通過(guò)R2電阻直接經(jīng)過(guò)穩(wěn)定線圈而與“磁場(chǎng)”接頭相通。節(jié)壓器包括：一個(gè)帶有三個(gè)線圈的鐵芯、支架、帶接點(diǎn)的接點(diǎn)臂、彈簧和電阻等。在鐵芯上繞有兩個(gè)線圈：一個(gè)直接串聯(lián)在發(fā)電機(jī)電樞電路中的串聯(lián)線圈(粗線)，它被繞在鐵芯外圍，其一端焊接在機(jī)架上而另一端接至節(jié)壓器的校正線圈上，另一個(gè)是與粗線圈并聯(lián)的線圈(細(xì)線)，其一端焊接在機(jī)架上，而另一端則聯(lián)通在外殼上接地，它繞在鐵芯的內(nèi)圈。調(diào)節(jié)器由一個(gè)截流器和一個(gè)節(jié)壓器組成。而當(dāng)中速時(shí)發(fā)電機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)，調(diào)節(jié)器控制發(fā)電機(jī)供給用電設(shè)備并向蓄電池進(jìn)行充電。三、調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)器(見(jiàn)圖31)是與蓄電池、發(fā)電機(jī)一起工作的配套附件，型號(hào)為MTY1(PP31)。但電解液的比重在夏季應(yīng)為：。～。蓄電池完全充電時(shí)，陽(yáng)極板是二氧化鉛，