【正文】 任何單位和部門擅自制定違反本文的統(tǒng)計規(guī)定，均屬無效，統(tǒng)計人員須拒絕執(zhí)行。第十六章 附 則　　第八十二條 本補充規(guī)定由局計劃統(tǒng)計處負責統(tǒng)一制定、修改和解釋。各單位必須保證專職統(tǒng)計檢查人員每月有2/3以上、兼職統(tǒng)計檢查人員每月有1/4以上工作時間在生產(chǎn)一線開展統(tǒng)計監(jiān)察工作。各單位統(tǒng)計科的統(tǒng)計檢查人員，負有統(tǒng)計監(jiān)督、檢查、培訓、指導和查處統(tǒng)計違法行為等監(jiān)察職責。　　第七十一條 車站統(tǒng)計信息化工作　　《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》本條內(nèi)容同時適用各車輛段。　　第七十條 客貨車檢修登記簿（車統(tǒng)31）　　一、為便于總結，須將昨日未修竣的貨車用紅筆移入當日最前部，然后再繼續(xù)填記當日扣修貨車。各項目間以分號間隔?！　《?、使用信息系統(tǒng)自動生成車站行車日志的，在系統(tǒng)尚未提供不干擾值班員作業(yè)的保管期內(nèi)所有統(tǒng)計數(shù)據(jù)的查詢功能前，車站必須采取措施，確保按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》規(guī)定期限保管存查行車日志并隨時備檢?！　“?、記事欄填記內(nèi)容：　　，填記“M”；　　，填記“F”；　　，填記“R”；　　、易腐貨物的車輛，填記“K”；　　，填記“D”；　　，填記“UXX”，其中“XX”為限速值；　　，填記“J”；　　，填記“T”；　　。摘掛后除按規(guī)定結算整列編組情況外，同時編制“運統(tǒng)1乙”交與司機?！　∥濉⒆跃幗M站出發(fā)及在途中站摘掛后列車編組“站名欄”，摘掛車站填記本站站名?！　∪?、整車回送鐵路貨車用具的“票據(jù)號”欄填記回送命令號碼。當其中“集裝箱貨重+箱重”達到全車貨物重量一半及以上時，貨物品名欄填“箱零”，車輛使用屬性欄填記為“集”；反之貨物品名欄填“零箱”，車輛使用屬性欄不填?！　×⒏鞣N原始記錄、報表的簽章（簽字）處，均須加蓋帶單位的人名章?！　∥?、除鐵道部統(tǒng)一要求和局統(tǒng)計部門規(guī)定外，其他部門和單位嚴禁在《列車編組順序表》和《車站行車日志》各欄目上隨意增刪和變更填記內(nèi)容。　　三、使用計算機信息系統(tǒng)編制原始記錄和報表的必須提供按行車日的打印功能。第十二章 原始記錄　　第五十六條 原始記錄的管理　　一、各種原始記錄凡有“第 號”字樣的，各段（站）必須確定編號規(guī)則報局備案并嚴格執(zhí)行。卸車站將卸空時間填在“車統(tǒng)26”上并同時通知車輛部門，在“運統(tǒng)8”上記載雙方姓名、車號、“車統(tǒng)26”號碼、卸空時間、通知時間，雙方開始計算檢修車?！　〉谖迨l 檢修車的起訖時分　　對整列直進卸車地點且卸車地無列檢的重車，直進前編組（區(qū)段）站列檢若發(fā)現(xiàn)定檢已到期卸后須回送檢修，可填發(fā)“車統(tǒng)26”一式三份并注明“卸后回送”，自存一份、隨車二份，一份由卸車站存，一份隨同車輛送至回送到達地點。車輛段或車站進行檢修車清查時，對方須予以配合。各站對截止十八點產(chǎn)生的檢修車必須按車號嚴格掌握，并與車輛部門互相通報核對一致后上報。第十一章 貨車檢修統(tǒng)計　　第四十九條 統(tǒng)計依據(jù)　　“檢修車回送單（車統(tǒng)26）”編制一式三份，一份車輛部門留存，一份發(fā)送站留存，一份隨同車輛送至到達地點?！　∪?、凡經(jīng)鐵路運輸?shù)能娪梦镔Y（含保密物資），無論運費現(xiàn)付后付，必須在“鐵路軍運費后付憑證”或“軍運現(xiàn)付計費證明”和貨票的規(guī)定欄內(nèi)，填寫貨物實際重量?！　〉谌艞l 貨物發(fā)送噸數(shù)　　一、填制貨票免費回送貨主的貨車用具、加固材料統(tǒng)計發(fā)送噸數(shù)。第二裝車站只統(tǒng)計作業(yè)次數(shù)，不統(tǒng)計增加使用車，其停留時間按貨物作業(yè)車統(tǒng)計。如卸下貨物后，又有加裝，無論數(shù)量多少，均不統(tǒng)計裝卸車數(shù)，只統(tǒng)計加裝的貨物噸數(shù)和作業(yè)次數(shù)。第八章 裝卸車統(tǒng)計　　第三十三條 卸車數(shù)　　多站分卸的整車，由最終到站統(tǒng)計卸車數(shù)?！　×?、編組始發(fā)列車未按日（班）計劃指定站出發(fā)時（包括樞紐區(qū)無一小時前調(diào)度命令變更始發(fā)站），出發(fā)按晚點統(tǒng)計?！　∥?、運行圖規(guī)定一條運行線為雙車次時，以日（班）計劃規(guī)定的車次為準?！　∷?、局管內(nèi)八對及其以下的區(qū)段加開臨時定點列車時（包括提前定點）不得超過同方向、同類列車最長的旅行時間?！　《⒅修D(zhuǎn)列車利用空閑運行線時，無論所利用的是中轉(zhuǎn)或始發(fā)列車運行線，均按中轉(zhuǎn)列車統(tǒng)計。如未規(guī)定在編組（區(qū)段）站進行中轉(zhuǎn)技術作業(yè)的列車，即使進行了中轉(zhuǎn)技術作業(yè)，也不統(tǒng)計列車運行及中轉(zhuǎn)出發(fā)。第七章 貨物列車正點統(tǒng)計　　第二十八條 列車出發(fā)及運行的劃分　　一、在中間站編組始發(fā)或終止的列車，系指按運行圖規(guī)定在中間站始發(fā)或終止的列車，以及日（班）計劃規(guī)定在中間站始發(fā)或終止的臨時定點列車。　　第二十三條 貨車停留時間報表　　各貨運站均須采用號碼制編制上報“運報4”1327欄。中間站整列備解，按無調(diào)中轉(zhuǎn)統(tǒng)計。在中間站保留的列車，無論是整列出發(fā)或分批掛走，均按無調(diào)中轉(zhuǎn)統(tǒng)計。第五章 貨車停留時間統(tǒng)計　　第二十二條 貨車停留時間的計算　　一、在中間站變更到達站的貨車，仍隨原列車掛走時，不計算貨車出入、貨車停留時間和作業(yè)次數(shù)。遇從本站出非本站入貨車，立即與其他站聯(lián)系，雙方在“運統(tǒng)8”上記錄聯(lián)系人員單位、姓名、車號及出線時分，同時計算貨車出入并結算各項時間。　　第十七條 現(xiàn)在車的掌握　　一、車站統(tǒng)計人員應與站調(diào)、值班員、車輛段調(diào)度或列檢值班員等建立相互核對現(xiàn)在車和檢修車制度?！　“?、從新線、專用線或裝車站（無列檢人員）送出因車體破損和定檢過期（無“車統(tǒng)23”和“車統(tǒng)26”）不能裝車的空車而回送到附近編組站、區(qū)段站時，在回送中和扣車前按運用車統(tǒng)計。車輛部門鑒定需要卸空后修理的重車，在未卸空前按運用車計算，卸空后由車站通知車輛部門時起，轉(zhuǎn)為檢修車。 　　七、無檢車人員的車站，對臨時發(fā)生故障的車輛，不能掛入列車運行時，不論重空，在未通知車輛部門前，按運用車計算?！　×?、回送檢修車到達施修站后，車站須立即將“車統(tǒng)26”的填寫內(nèi)容，用電話通知列檢值班員，車輛段立即填發(fā)“車統(tǒng)23。　　路用車掛運時須出具并隨車攜帶《路用車使用證明書》，無證明書或證明書不符的，按運用車掛運和統(tǒng)計?！　∷摹⒕诌\輸處應將批準的《路用車使用證明書》發(fā)給使用單位及撥車站，同時抄送局計統(tǒng)處。在非指定的備用站備用或雖在指定站而未按指定車種備用時，按運用車統(tǒng)計。第四章 現(xiàn)在車統(tǒng)計　　第十六條 現(xiàn)在車分類　　一、車票分離的重車，按重車統(tǒng)計，已知去向的按實際到達局統(tǒng)計，未查明去向的，暫按管內(nèi)重車統(tǒng)計。第三章 分界站貨車出入統(tǒng)計　　第十四條 分界站統(tǒng)計的基本要求　　分界站車號自動識別系統(tǒng)、確報系統(tǒng)和統(tǒng)計復示系統(tǒng)的管理和維護分別由車輛、運輸和調(diào)度部門牽頭協(xié)調(diào)，信息部門提供支持?！　∷摹⒏鬈囕v段對與車輛工廠及其他部門進行交接的車輛，必須做好“車統(tǒng)71”、“車統(tǒng)1并車統(tǒng)13”、“車統(tǒng)70”等的簽字和存查，對檢修車（包括部屬車、企業(yè)自備車）必須及時填發(fā)“車統(tǒng)23”、“車統(tǒng)26”、“車統(tǒng)33并36”。車輛段接到電報后須在當日十八點前與車站核實現(xiàn)車并同時剔出，在剔出后24小時內(nèi)涂打報廢車標記，并組織在電報規(guī)定的期限內(nèi)解體。　　二、隨同列車出入的貨車出入數(shù)，系指出入車站的一切列車，包括旅客列車中編掛的貨車及裝在貨車上回送的部屬檢修車（以車底架為準）。　　三、局電務處負責按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》要求，協(xié)調(diào)解決TDCS/CTC系統(tǒng)采點以及行車日志信息存儲、查詢等問題?！　《?、組合列車的單元列車，在不停車通過組合站后的區(qū)間進行組合時，以通過組合站時分為到達時分，以組合后的整列車出發(fā)時分為出發(fā)時分；在到達組合站停車后進行組合時，以到達組合站時分為到達時分，以組合后的整列車出發(fā)時分為出發(fā)時分；在到達組合站前的區(qū)間進行組合時，以組合后的整列車出發(fā)時分為到達和出發(fā)時分。　　二、當車輛構造與基本記號不一致時，按車底架側梁的基本記號統(tǒng)計?！　∷?、非報告源點車站臨時產(chǎn)生的現(xiàn)在車和中轉(zhuǎn)車，大連站由大連北站代理上報，段管站由車務段指定車站代理上報。　　二、調(diào)度所統(tǒng)計室負責確定報告源點車站，報局計統(tǒng)處備案。鐵道部據(jù)此與運統(tǒng)4和運報2有關數(shù)據(jù)核對，并對相關鐵路局非提速貨車現(xiàn)在車作加入剔出處理。㈣、集裝箱、特貨、中鐵快運公司和大秦鐵路公司根據(jù)配屬貨車的新造、資產(chǎn)移交、報廢等情況編制“貨車加入、剔出資料（運統(tǒng)41），于次月5日前上報。如果“貨車加入、剔出資料”因故無法收集時，新造車、報廢車以及國境站出入車仍可按YB2的時點數(shù)據(jù)計算。⒍新造車加入、報廢車剔出以及國境站貨車出入，以車輛廠、段或分界點AEI采集的出入時分為準，由車輛部門提供AEI采集的日期、時分、車種、車號等電子信息。 填記依據(jù)⒈“新造車輛竣工驗收移交記錄（車統(tǒng)1并車統(tǒng)13）”；⒉“車輛資產(chǎn)移交記錄（車統(tǒng)70）”；⒊“貨車車輛報廢通知（車統(tǒng)3）”。九、YT41《貨車加入、剔出資料》（運統(tǒng)41） 貨車加入、剔出資料（運統(tǒng)41）車站（專業(yè)運輸公司） 　　　　　　　 年 月 日基本車種車型車號加入或剔出時分備注123456此表源自2005年6月29日鐵道部發(fā)布的《關于改按鐵路局實際占用現(xiàn)在車輛日數(shù)量計取貨車使用費的通知》（鐵辦[2005]116號）文件中增加的統(tǒng)計資料，此次統(tǒng)規(guī)修改正式將其納入貨車統(tǒng)規(guī)作為“運統(tǒng)4”（貨車出入登記簿）的補充，用于車站和專業(yè)運輸公司登記貨車加入和剔出情況，作為編制各“運報2”的依據(jù)。3欄=4欄+5欄；2欄=3欄+6欄；車站合計行≥三個專業(yè)運輸公司行之和。長春、四平、長春北、白城、沈陽南、沈陽西、沈陽、大成、大官屯、靈山、本溪、丹東、金州、大連北、甘井子、大石橋、金橋、鲅魚圈、山海關、葫蘆島、錦州、阜新、通遼、棋盤、吉林、梅河口、通化、大安北站。不論是鐵道部還是鐵路局都非常重視，每個月勞資處、財務處、運輸處都來要此表。八、運報11《編組站（區(qū)段站）辦理貨車輛數(shù)報表》YB11 報表格式變化：取消了非運用車，非運用車根據(jù)實際作業(yè)性質(zhì)和情況，分別列入有調(diào)、無調(diào)車數(shù)或貨物作業(yè)車數(shù)。：（1）特貨公司跨裝貨物運輸中使用的游車；（2）特貨公司汽車箱運輸所使用的部屬車（含租用集裝箱公司所屬車輛）：使用非快運公司的部屬車輛（如P65）裝運行車或包裹時。專業(yè)運輸公司租用車指為專業(yè)運輸公司所用，而非其所屬的部屬貨車（包括特貨公司租用的集裝箱公司所屬貨車）。車站報表：⑴列車編組順序表（運統(tǒng)1）；⑵行車日志（運統(tǒng)2或運統(tǒng)3）；⑶運貨七甲、裝（卸）車清單（貨統(tǒng)2）；⑷貨車出入登記簿（運統(tǒng)4）、號碼制貨車停留時間登記簿（運統(tǒng)8）或車號自動識別系統(tǒng)等有關資料；報表格式變化：將特貨公司租用集裝箱車由原第16項挪動到11項。專業(yè)運輸公司有專用貨場或線路的自車輛調(diào)入裝車地點（線）時起，無專用貨場或線路的自裝車完了時起，統(tǒng)計為專業(yè)運輸公司租用車；卸車完了時分恢復原屬性。在統(tǒng)計時，要注意指標是18點當時的時點數(shù)，不是時期數(shù)。車站、在途每日18點專業(yè)運輸公司租用部屬貨車的結存數(shù)。還有一種情況就是專業(yè)運輸公司租用其他專業(yè)運輸公司的所屬車輛，如特貨公司組織運輸使用了集裝箱公司所屬的集裝箱車也統(tǒng)計為專業(yè)運輸公司租用貨車。專業(yè)運輸公司租用貨車是指專業(yè)運輸公司租用的非該專業(yè)運輸公司所屬的其他部屬貨車?！叭ハ騽e裝車品類”綜報七繼續(xù)填報。強調(diào)一點，也是統(tǒng)規(guī)要求的：各車站要認真執(zhí)行“貨票”、“貨物分類裝車報表（貨報二）”、“票據(jù)整理報告（財收4）”核對制度，確保速報與精密數(shù)據(jù)準確一致。貨報二與貨報一填報的報表編制原理相同，國鐵、地鐵報表與貨報一相對應。各品類噸數(shù)按貨票記載的千克數(shù)加總后再以噸為單位四舍五入，各品類噸數(shù)相加，即為合計噸數(shù)(3欄)?？鄢龑I(yè)運輸公司貨物運輸后的裝車數(shù)（65欄）=裝車數(shù)(2欄)－集裝箱裝車數(shù)（58欄）－特貨公司裝車數(shù)（60欄）+特貨公司其中集裝箱裝車數(shù)（62欄）。裝車數(shù)(66欄)，以噸為單位，保留小數(shù)一位，第二位四舍五入。表內(nèi)關系：（1）靜載重(1欄)=貨物發(fā)送噸數(shù)(3欄)247。六、貨報二《貨物分類裝車報表》分BXBQXBXB2貨報二基本格式?jīng)]變，增加了特貨公司裝車、集裝箱公司裝車、扣除專業(yè)運輸公司貨物運輸后的靜載重、裝車和噸數(shù)。經(jīng)與鐵道部聯(lián)系，部里堅持按統(tǒng)規(guī)規(guī)定進行填報。 貨報一還有一個麻煩不確定的問題，就是報表的項數(shù)無法確定。：由國家鐵路、合資或其他地方鐵路接入或通過并填制貨票的重車統(tǒng)計為地方鐵路交接裝車數(shù)。：與全路辦理一票直通貨物運輸?shù)牡胤借F路自管內(nèi)裝往國家鐵路或其他合資、地方鐵路所產(chǎn)生的裝車，地方鐵路的輸出裝車數(shù)對應的是國鐵接軌站的交接裝車數(shù)。（2）企業(yè)自備貨車裝卸車數(shù)，即使用企業(yè)自備貨車在本地方鐵路管內(nèi)自裝自卸所產(chǎn)生的裝卸車。管內(nèi)卸車數(shù)：在本地方鐵路管內(nèi)自裝自卸所產(chǎn)生的卸車，不包括管內(nèi)裝車到達接軌站的卸車。（1）地方鐵路部屬貨車裝卸車報表（合計）DBXB1（2）地方鐵路部屬貨車裝卸報車表（管內(nèi)）DBXB1GN（3）地方鐵路部屬貨車裝卸車報表（輸入輸出）DBXB1SC（4）地方鐵路企業(yè)自備貨車裝卸車報表（合計）DQXB1（5）地方鐵路企業(yè)自備貨車裝卸車報表（管內(nèi)）DQXB1GN（6）地方鐵路企業(yè)自備貨車裝卸車報表（輸入輸出）DQXB1SC（7）地方鐵路內(nèi)用貨車裝卸車報表（合計）DNXB1（8）地方鐵路內(nèi)用貨車裝卸車報表（管內(nèi)）DNXB1GN（9）地方鐵路裝車卸報表（合計）DXB1（10）地方鐵路裝卸車報表（管內(nèi)）DXB1GN（11）地方鐵路裝卸車報表（輸入輸出）DXB1SC以上報表格式是一樣的，表內(nèi)關系是一樣的。其他車站沒有交接裝車數(shù)。①地鐵交出的裝車在接軌站重新制