【正文】 利用埋設(shè)在砼內(nèi)部的電阻式溫度計(jì)或熱電耦測(cè)量混凝土溫度，獲取混。 （ 2） 控制澆筑層最大高度 ～ 3m；延長(zhǎng)澆筑間歇時(shí)間，一般為 3～ 7d；減少砼內(nèi)外溫差，每 4h灑水一次，連續(xù)養(yǎng)護(hù) 21d。 （ 6） 采用“雙摻”技術(shù)，減少水泥用量以降低水泥水化熱溫升。 （ 4） 采用噴水霧措施，降低倉(cāng)面氣溫。 （ 2） 在夏季施工，不但對(duì)廠房底板混凝土加 2℃冷水拌制混凝土，而且對(duì)其他部位也相應(yīng)加適量 2℃冷水拌制混凝土，以控制混凝土的入倉(cāng)溫度，確?；炷恋氖┕べ|(zhì)量。 在施工中通過試驗(yàn)建立混凝土出機(jī)口溫度與現(xiàn)場(chǎng)澆筑溫度之間的關(guān)系 ，采取有效措施確定各部位澆筑溫度和絕熱溫升滿足設(shè)計(jì)圖紙的有關(guān)技術(shù)條款的規(guī)定。本承包人擬在施工中采取下述溫控措施。于 2020 年 8月 31 日澆筑完畢。 （ 3）開關(guān)站 第一階段 2020 年 7月～ 10 月，利用混凝土泵輸送混凝土料到倉(cāng)面，澆筑 3 層框架混凝土，即澆筑到 高程。 以上部位混凝土施工，擬安排在主廠房施工時(shí)穿插進(jìn)行，入倉(cāng)手段為 10t 自卸汽車從混凝土攪拌站運(yùn)到起吊點(diǎn)，經(jīng) 2高架門機(jī)或履帶吊吊入倉(cāng)面。 ⑨ 蝸殼二期混凝土、其余少量二期混凝土隨機(jī)組安裝進(jìn)度進(jìn) 行澆筑；所有其他混凝土澆筑（導(dǎo)流底孔封堵除外）均于 2020 年 12 月底前結(jié)束。 ⑦ 尾水臺(tái)車下混凝土構(gòu)架 ▽ 110~▽ 130， 1~3機(jī)段用 2門機(jī)、 4門機(jī)和汽車吊吊運(yùn)澆筑，于 2020 年 1 月 15 日 ~2020 年 3 月 15 日先后完成（從 1機(jī)段 ~4機(jī)段）。 汽車吊可于 2020 年 1 月 15 日上副廠房下游 ▽ ，參與施工作業(yè)。 ⑥ 下游防洪墻 ▽ 110~▽ 130，用 2低架門機(jī)吊運(yùn)澆筑。于 2020 年 12月 31 日完成 1機(jī)段的混凝土澆筑（包括橋面各種梁系的制作和安裝就位）， 2020 年 2 月 28日完成 4機(jī)段。歷時(shí) 3 個(gè)月。 ③ ▽ ~▽ ，用 5高架門機(jī)以及 4低架門機(jī)吊運(yùn)澆筑。 由于此階段布置在壩上 0+ 5高架門機(jī)和 4低架門機(jī)，與壩下 0+ m的 2高架門機(jī)一起作業(yè)，主廠房中部還有 m未能覆蓋。于 2020 年 7 月 31 日 完成。 ② ▽ 71~，工程量約 220200 m3，用 5高架門機(jī)以及 4低架門機(jī)吊運(yùn)澆筑。 由于此階段 4門機(jī)為低架門機(jī)，布置在壩下 0+003 m，與 2門機(jī)一起將主廠房全部覆蓋。 ① ▽ 45~▽ 71，工程量約 185000 m3，用 2高架門機(jī)、 4低架門機(jī)、 5高架門機(jī)吊運(yùn)澆筑。 2)主廠房混凝土澆筑 （ 以 1機(jī)為主， 2~4機(jī)尾隨 1~2 個(gè)月 ） 2020 年 4 月， 3高架門機(jī)在用，因此計(jì)劃在 4 月 30 日前利用 3門機(jī)和汽車吊將 5門機(jī)安裝并安裝完畢 1 臺(tái)， 5 月 10 日前安裝完成后一臺(tái)；在 4 月 30日前利用 6門機(jī)和汽車吊將 1門機(jī)安裝完畢， 5 月 10 日前安裝完成 2門機(jī)。 ⑤ 安裝間內(nèi) ▽ ~▽ 板梁柱（即原 6門機(jī)占用部分），用 6門機(jī)吊澆。除門機(jī)占用部位的板梁柱外，其余部位均于 2020年 10 月 31 日完成。 6門機(jī)可于 2020 年 12 月安裝在安裝間，軌道 94 .65m高程。于 2020 年 11 月31 日完成。歷時(shí) 3 個(gè)月。 ② ▽ 63～▽ 89，工程量約 30000m3， 用 5（或 4）門機(jī)吊運(yùn)澆筑，亦可用履帶吊運(yùn)澆筑門機(jī)吊鉤覆蓋不到的部分。于 2020年 6 月 15 日完成。 （ 2） 發(fā)電廠房和安裝間工程 廠房和安裝間工程 施工進(jìn)度詳見圖《 1機(jī)進(jìn)度形象 圖》（ ET— 砼澆 — 001）、《 2機(jī)進(jìn)度形象圖》（ ET— 砼澆 — 002）、《 3機(jī)進(jìn)度形象圖》（ ET— 砼澆 — 003）、《 4機(jī)進(jìn)度形象圖》（ ET— 砼澆 — 004）、《安裝間進(jìn)度形象圖》（ ET— 砼澆 — 005）。至 4 月底， 11壩自 74 m 高程澆至閘墩 112m高程。為此，本承包人對(duì)各單位工程混凝土施工完成時(shí)間計(jì)劃如表 3 所示。 2）門槽：澆筑混凝土前，將結(jié)合面的老混凝土鑿毛、沖洗干凈，并保持濕潤(rùn)；采用小塊木模板，模板加工成 ～ 、厚 ～ ，用Ф 16mm 螺栓固定，螺栓焊接在預(yù)埋插筋的根部，模板隨混凝土的升高逐段安裝；混凝土入倉(cāng)方式用人力手推車經(jīng)溜管入倉(cāng)，小型振搗機(jī)械輔以人工插釬的方法搗實(shí)。 （ 8）二期混凝土施工 1）預(yù)埋 件 :預(yù)埋件全部組裝完畢，調(diào)整固定后進(jìn)行混凝土澆筑施工，采用高坍落度混凝土，并用小型振搗機(jī)械輔以人工插釬的方法搗實(shí)，以保證鋼筋和金屬預(yù)埋件不產(chǎn)生位移。為了保證施工質(zhì)量，擬在該部位施工前一個(gè)月，在模板加工廠自制完成液壓爬軌式滑模一臺(tái)套，用載重汽車運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，通過 3 門機(jī)送到工作面，用于 10～ 12 溢流壩的溢流面及消力戽反坡面施工，以確?；炷帘砻娴钠秸纫?。 （ 7）溢流面施工 三個(gè)溢流壩溢流面需澆抗沖磨混凝土 C25,6366m3，三級(jí)配，面積約 3000 m2。具體操作按下述要求進(jìn)行。預(yù)制構(gòu)件采用定型組合模板，部分使用木模。當(dāng)采用環(huán)氧樹脂砂漿修補(bǔ)面層混凝土?xí)r，按與周邊相同的顏色和紋理輕輕磨削或修補(bǔ)。對(duì)于較大缺陷，需用混凝土和水泥砂漿來修補(bǔ)的，在混凝土澆筑后 7 天內(nèi)完成。 （ 5）面層混凝土缺陷修整 所有混凝土表面的缺陷都采取修整措施。 4）方案分析 大懸臂牛腿墩、墻為大中型水電站壩體結(jié)構(gòu)中所常見，采用上 述方法施工已有不少成功先例 ,其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)明了可靠實(shí)用，便于就地取材，模板制安工藝簡(jiǎn)單。具體操作參照 條執(zhí)行。砼用 10t 的自卸車從左岸拌合樓接料送至工作面附近，卸入 3m3的臥罐，用門機(jī)提升至工作面澆筑。第一層： m～ ；第二層： m～ m。模板安裝具體工藝與細(xì)節(jié)詳見第五章第 2條的第（ 4）點(diǎn)內(nèi)容。蛇形柱、拉筋均要與預(yù)埋筋焊接，焊接長(zhǎng)度 10d，焊縫飽滿無缺陷。底模要等到最后一層的牛腿砼澆筑完養(yǎng)護(hù) 28 天達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后才能拆除，否則，牛腿就會(huì)因強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求而出現(xiàn)裂縫。蛇形柱的截面尺寸、主筋直徑的大小、必須經(jīng)過設(shè)計(jì)核定。牛腿底部模板自重及牛腿砼產(chǎn)生的荷 載全部由圖中所示的蛇形鋼筋柱承擔(dān)。 2）牛腿模板安裝 牛腿兩側(cè)邊模板只承受砼的側(cè)壓力，故側(cè)模安裝使用常規(guī)拉撐的方法；牛腿底模是承重模板，根據(jù)砼分層的厚度用四方蛇形鋼筋 柱承重拉筋吊模的方法來安裝底板。各牛腿間的腳手架用鋼管連成整體，方便交通和加強(qiáng)穩(wěn)定性。 1）施工準(zhǔn)備 在牛腿的底下搭設(shè)施工腳手架。 機(jī)組中心線 上 彎 段 R= R= 下 彎 段 m m 圖 A 尾水管剖面示意圖 機(jī)組中心線 測(cè)量平臺(tái) 上彎段 (三層單元 ) 承重木桁架 下彎段 (三層單元 ) m m 承重排架 圖 B 鋼木混合組合桁架式模板示意 （ 4）懸臂牛腿施工 廠壩主體工程從溢流壩、廠房、安裝間、船閘、沖砂閘到左岸 重力壩，其壩頂上游迎水面都設(shè)置有砼懸臂牛腿墩 ,為支承壩頂公路橋而設(shè)計(jì)。 當(dāng)澆到下彎段模板頂以下 50mm 后，再安裝上彎段模板，澆筑上部混凝土。 模板的安裝，用汽車運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，用門機(jī)吊裝就位。鋼面板與桁架焊接用夾具將 3mm 鋼板與桁架角鋼翼緣夾緊，然后施焊；上下桁架之間、相鄰兩組桁架之間均用鋼板通過螺栓連接 ,上下層模板之間把下層桁架鋼面板搭至上層桁架下緣，搭口約 20mm，便于拆模。按施工圖確定分層分塊體形尺寸 ,根據(jù)“尾水管肘管體形圖”進(jìn)行放大樣和下料。 模板分榀分塊在木模廠室內(nèi)平臺(tái)制作成單元，在室外平臺(tái)預(yù)裝。 由于尾水管彎肘段從下彎底部到上彎頂部總高達(dá) ，在制作和安裝時(shí)分上彎段和下彎段，下彎段高 ，上彎段 。 ②面板大部分使用 3mm 鋼板、少量使用定型組合鋼模板。 整套模板由桁架和面板兩部分組成。并根據(jù)我單位在以往大化、巖灘電站施工成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，作進(jìn)一步的改進(jìn)和完善。 （ 3）尾水管模板的制作和安裝 尾水管彎肘段總高 ，總長(zhǎng) ，頂板最大跨度 m。頂層（約 高）用砼泵在消力戽 78 m 高程設(shè)混凝土泵，送砼入倉(cāng)，每孔分兩段澆搗，每段采用拔管擠壓法澆筑，邊澆灌邊拔管。平臺(tái)以下分四層澆筑，每層 ～ 。平臺(tái)底面距孔頂 ～ 。 （ 2）導(dǎo)流底孔封堵 施工方法為在底孔內(nèi)部距孔頂 高處搭設(shè)手推車專用平臺(tái)。 當(dāng)整條梁過重，分半預(yù)制又達(dá)不到承載需要的，則利用我單位現(xiàn)有的施工門機(jī)箱形鋼梁采用箱形鋼梁吊模的方案進(jìn)行施工。 當(dāng)整條梁重量超過 30 t，施工門機(jī)、汽車吊無法直接吊裝就位的，經(jīng)荷載核算后，采用先行預(yù)制梁體下半部分，使預(yù)制部分既小于 30 t 重量又能滿足承載需要。由于大梁所處部位和跨度不同，其 單梁重量也不一樣，對(duì)這些鋼筋混凝土大梁的施工，我們根據(jù)具體情況采取如下三種措施： 當(dāng)整條梁重量在 30 t 以內(nèi)，且施工門機(jī)或 50 t 汽車吊有條件到達(dá)，可直接吊裝就位的，就采用整梁預(yù)制、整梁吊裝就位的方法施工。開關(guān)站主框結(jié)構(gòu)每層砼方量為 910m3其中柱子方量為 250m3，板梁方量為 460m3。第二階段的砼澆筑方量為 2850m3，其中利用門機(jī)直接澆筑的方量為 1950m3，手推車轉(zhuǎn)料入倉(cāng)澆筑的方量為 900m3。門機(jī)不能控制的范圍，其澆筑手段以集料斗配合手推車轉(zhuǎn)料入倉(cāng)的方式解決。 (2)第二種方式：施工 高程以上的框架結(jié)構(gòu)?；蛴脭嚢柢囍苯舆\(yùn)到倉(cāng)面附近，送到砼輸送泵的進(jìn)料斗，然后將砼泵送至工作倉(cāng)面澆筑。 (1)第一種方式：施工 高程以下 部份的框架結(jié)構(gòu)。單臺(tái)門機(jī)吊運(yùn)能力可以達(dá)到 220 m3/臺(tái)班，能夠滿足廠房、安裝間最大澆筑塊面積 270 m2 的需要。 6門機(jī)起料點(diǎn)根據(jù)附近項(xiàng)目施工進(jìn)展情況設(shè)在開關(guān)站上游端以及安裝間上游臺(tái)地上。 （ 8） 起料點(diǎn)布置： 2門機(jī)起料點(diǎn) 設(shè)在尾水反坡段上，從尾水 ▽ 76 平臺(tái)往上游用石碴填成平臺(tái)即可。每臺(tái)門機(jī)吊運(yùn)混凝土擬配 4 臺(tái) 10 噸自卸汽車。 并于 2020 年 4月 15 日前全部澆筑完成。 以 上部位混凝土施工 ,擬安排在主廠房施工時(shí)穿插進(jìn)行，入倉(cāng)手段為 10t自卸汽車從混凝土攪拌站運(yùn)到起吊點(diǎn)，經(jīng) 2高架門機(jī)或履帶吊吊入倉(cāng)面。 門機(jī)占用部位的板梁柱部位用 6門機(jī)吊料入倉(cāng)，吊不到部分用搭設(shè)倉(cāng)面平臺(tái)手推車入倉(cāng)。 ▽ 89~，用 5門機(jī)、履帶吊吊料入倉(cāng)。 （ 5） 安裝間： 基礎(chǔ)▽ 53~63m部分，混凝土工程量不大，用廠房尾水 2門機(jī) 吊混凝土入倉(cāng)。 （ 3）主廠房 上游 ▽ ~▽ 部分： 用 5高架門機(jī)吊混凝土入倉(cāng)。 由于此階段上、下游高架門機(jī)一起作業(yè)，主廠房中部還有 m 的條帶未能覆蓋。 由于此階段混凝土澆筑強(qiáng)度較大，基礎(chǔ)層考慮用 一 臺(tái)履帶吊輔助吊運(yùn)部分混凝土。 由于 此階段 5門機(jī)一起將主廠房全部覆蓋，混凝土入倉(cāng)較為便利。 . 2 廠房及安裝間 廠房及安裝間的施工方法可參見《主體建筑物混凝土施工方法示意圖》（圖號(hào)為 ET門施02～ 04）。導(dǎo)流底孔的施工方法見第 4點(diǎn)其他特殊部位施工方法（ 2）導(dǎo)流底孔封堵。 (4) 2020 年 2 月～ 4 月第四階段，封堵 12壩的 2個(gè) 5179。 (3) 2020 年 10 月～ 2020 年 4 月第三階段，門機(jī)將移至重力壩段上游，此時(shí)運(yùn)送混凝土入倉(cāng)的手段依靠 12壩閘墩前的 3門機(jī)。 (2) 2020 年 5 月～ 9 月第二階段， WK4 履帶吊從 10壩下游撤走， 10～ 12壩的混凝土入倉(cāng)主要仍依靠 3高架門機(jī)和 6門機(jī)吊運(yùn)入倉(cāng)，施工方法如前所述。除上述手段外 ,對(duì)門機(jī)吊鉤無法覆蓋的范圍（即 10壩上游側(cè)部分混凝土），采用