【正文】 在許多道路，自行車和輕便摩托車被補充到這個問題中。The trend toward smaller automobiles and larger trucks has created a major problem on the highways, a problem that is aggravated by increases in motorcycle use。Identifiable problem areas in highway traffic safety include:(1)Pedestrianvehicle conflicts(2) Vehiclevehicle conflicts(3)Interactions of differently sized vehicles(4)Inadequate or impaired driving ability (5)Railroadhighway grade crossings(6)Inadequate munication with the driver (signs, markings, signals), and between drivers (7)Deterioration of physical plant (reduced maintenance on highways and bridges) (8)Roadside safety hazards公路交通安全中可識別問題領(lǐng)域包括：（1）人車碰撞（2）車車碰撞（3）不同大小車輛相互碰撞（4）駕駛能力不足或受損（5）鐵路與公路地面岔口（6）與司機溝通不足（標志，標記，信號），以及司機之間溝通不足（7）物質(zhì)設備的惡化（公路和橋梁的維護減少）（8）路邊的安全隱患About 18% of the motorvehiclerelated deaths are pedestrian deaths (about 8000 in 1978). Intersection accidents account for the major proportion of urban accidents.與機動車輛有關(guān)的死亡人數(shù)的約18%是行人死亡（1978年為約8000）。Cause and Problem Areas原因和問題領(lǐng)域Collisions between motor vehicles are seen to be the largest single category of traffic fatalities. ‘Noncollision’ accidents (many of which involve collision with a fixed object) are second.機動車之間的碰撞被認為是造成死亡的最大的單一類別交通事故。1973年 1974年的燃料短缺，以及實行55英里每小時的限速，被認為對車輛里程數(shù)的總體上升趨勢和死亡人數(shù)有非常短暫和有限的影響。然而，1976年至1978年的3年間卻逐漸增加。The largest percentage increases in motor vehicle traffic fatalities from 1977 to 1978 were in the categories of pickup truck and van occupants (13%) and motorcyclists (%), In these two categories, increases in the popularity of these vehicles are reflected in accident figures.1977至1978年間機動車交通事故死亡率增幅最大的是皮卡車和面包車乘客（13％）和摩托車乘客（％），在這兩類車輛中，事故數(shù)據(jù)反映了這些車種的普及量增加。Most fatal accidents involving motorcycles result in the death of the motorcycle occupant rather than an occupant of the other vehicle involved. Similarly, in fatal collisions involving a truck and another vehicle, the fatality usually occurs in the other vehicle.大多數(shù)涉及摩托車的致命事故，都會導致摩托車乘客的死亡，而不是涉及的另一輛車的乘員。. Passenger automobiles are the type of vehicle having the largest percentage of fatalities.客運汽車是死亡比例最大的車型。坡度對靠近交叉口的操作影響是重大的，車輛同一時間在停車點必須克服坡度和慣性兩個困難。除了地形的一般影響，相當長度的上坡地段對操作也有一個明顯的影響。山地地形是重型車輛在相當長的距離內(nèi)或頻繁的以爬皮速度行駛的坡度和平縱線型的任何組合爬坡速度是重型車輛在一定比例的延長的爬坡段上的最大行駛速度這些定義一般是取決于交通流上的特殊的混合的重型車輛，一般來說，地形變的越加復雜嚴峻，通行能力和交通流速就會減小。規(guī)劃不間斷流量的一般高速公路的地形如下:平原地形允許重型車輛與客車保持大約相同的速度和平、縱線性的任何組合,這種地形等級一般不會超過12%。人們發(fā)現(xiàn)，在極端情況下，較低的設計車速會影響多車道設施的通行能力。限制設計速度將會影響道路運行和服務水平。許多司機會因為覺得危險而遠離路邊和中央分隔帶。司機會通過降低車速或者不改變車速而增加縱向間距來補償窄車道的不足，然而，這種做法將會明顯的降低通行能力或服務流率，甚至兩個都降低。車道和路肩的寬度對交通流有重要影響。不間斷流和中央分隔帶的存在，以及其他主要設施類型因素嚴重影響著交通流特性和通行能力。雖然這些因素不會影響可以用設備測得的通行能力和最大交通流率。道路狀況道路條件包括幾何條件和設計要素。一般狀況通常情況下分為道路狀況，交通狀況以及控制狀況。交叉路口理想條件包括：車道寬度12英尺，交叉口平順，交叉口內(nèi)無路旁停車，交通流中只有小客車，沒有本地的公共汽車停在線路上；所有車輛直接通過交叉口；交叉口位于非中心商務區(qū)；無行人影響；對于有交通信號管制的交叉路口，任意時刻均為綠燈。對于不間斷交通流設施和交叉口，下面給出了理想條件的例子。理想條件假定天氣良好，路況良好，道路使用者能熟練使用道路設施并且沒有交通事故妨礙交通流。這些定義的條件就是通常所說的理想條件。理想條件在這項指南中，許多程序為整套規(guī)定的標準提供了公式或圖示。它為現(xiàn)有設施的分析，改進設施或者說是未來設施的計劃和設計提供了一種方法。因此，通行能力分析也提供了一種用于估算某種設施在保證規(guī)定的運行質(zhì)量條件下所能適應的最大交通量的方法。第17單元 道路通行能力服務水平和通行能力道路通行能力分析的主要目標就是對在某個時間段內(nèi)，在保證合理安全的條件下道路由已給定的道路設施所能容納的行人或汽車的最大流量的評價。當這些進程完成后，這些結(jié)果能被生成道路負荷量統(tǒng)計表或繪制成圖形。然后它們將被分配到給出到的由出行分布確定的分區(qū)目的地最短時間路線的路線上。交通分配第四步使從前面步驟中得到的成果變?yōu)榍逦慕煌ㄟ\輸網(wǎng)絡。一旦完成校準，模型就將被開發(fā)成基于目標規(guī)劃年數(shù)據(jù)預測的出行模式方式劃分出行生成和出行分布步驟可能會或不會與將自由人次轉(zhuǎn)換成汽車出行或過境人次的問題相關(guān)，模式的選擇是至關(guān)重要的，有很多程序可以確定方式劃分是在出行分布步驟前還是后。通常情況，出行將會根據(jù)出行目的分類，且每個類別的分布將會單獨確定，類別可能包括：(1) 以家庭為基礎的工作訪問、購物、社會娛樂、上學和其他各種目的。甚至更簡單，在出行生成或其他資料得到的的出行率可以被運用到土地利用數(shù)據(jù)庫。出行分布過程通常決定了細節(jié)所必須達到的水平程度。為了解決及研究土地利用和出行之間的關(guān)系，典型的做法只遵循出行生成、出行分布、方式劃分和交通分配這四個步驟。(5) 標準建立的執(zhí)行水平一定要能夠被達到或者被超過。(4) 準則是衡量目標達成情況的的措施或者是測試。(3) 目標應該是是具體、可行的、而且是可衡量的。(2) 目的的規(guī)定是要達到某一目標，如環(huán)境價值的最大化，盡管它們達到目的的程度可能沒法規(guī)定，但可以把它們提出來。在其中：(1) 價值觀是最基本的支配人類行為的動力。一種將公眾觀點和規(guī)劃者的技術(shù)過程相銜接的辦法是建立一套相互關(guān)聯(lián)的由一般到特殊的指導方針。在模式中，分類可能包括功能分類(大部分應用于高速公路和機場),管轄或所有權(quán),和產(chǎn)品,如天然氣、石油第16單元 四階段規(guī)劃法城市運輸規(guī)劃要求的不僅僅只是為人和物品安全高效的流動提供條件，它還包括運輸設施的計劃和對被服務的公眾反饋所起的效應。Modes模型There are many ways of classifying modes of transportation. It is a useful method of classifying and paring mode by fixed facility type, vehicle type, and whether the mode serves passenger or freight. Subclassifications within the mode may include functional classification ( applied mosdy to highways and airports), jurisdiction or ownership, and product, as in the case of pipelines for gas, petroleum products, crude oil, and slurries.有多種運輸模式的分類。走廊設計將經(jīng)常回顧替代模式以及其他的地點的路線。Corridor (or Project) planning走廊（工程）規(guī)劃In statewide transportation planning, corridor (or project) planning focuses upon single, large elements which are of state as opposed to local concern. An example might be an economic study of a major waterway (such as the New York State Barge Canal) or the determination of the optimum location of transportaiiori facilities between cities, such as in the 1974 SacramentoStocktonSan Francisco Corridor Study. Corridor planning will often review alternative modes as well as alternative locations of routes. Corridor planning is more detailed than system planning, but less detailed than preliminary engineering. 在全州范圍內(nèi)的交通規(guī)劃, 走廊（工程）規(guī)劃聚焦于單一的、國家大范圍基礎的并非是局部的。 it is also concerned with locations of airports and ports. The emphasis of systems planning is on the whole system rather than individual parts, and it is of greatest value where the location of ponents affects the usage and performance of other ponents in the system.系統(tǒng)規(guī)劃處理道路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、交通線路網(wǎng)、公交線路網(wǎng)、水域網(wǎng)、管道網(wǎng)的物理排列,它還涉及到以機場和港口的位置的安排。當然， 政策規(guī)劃和那些系統(tǒng)和操作有較強的相互關(guān)系。這樣的部門包括自然資源、經(jīng)濟、能源、人口、房屋、土地利用、和環(huán)境。例子包括由公共部門收購的城市公共交通系統(tǒng)和鐵路重組,如創(chuàng)建聯(lián)鐵或管制。比如說根據(jù)國家預算，稅收，能源定量配給和定價（公共的或私人的）安排資源。{ 1) Policy planningThis level is defined to include the process by which decisions are made relative to three broad subjects.（1）政策規(guī)劃? 這一標準明確包括一個程序,這一程序使得決定和三個主要主題聯(lián)系起來。 action plans * ocument desbing organization and procedures to he followed to ensure that highway projects are planned, from system planmngthrough design, in full consideration of their social, environmental, and economic impacts. ) Since statewide transportation plannin