干式和滿(mǎn)液式蒸發(fā)器的區(qū)別(參考版)
2025-04-04 23:39本頁(yè)面
【正文】 直接回油的一大關(guān)鍵點(diǎn)就是要把過(guò)大的液滴隔離開(kāi)，這需要對(duì)蒸發(fā)器包括擋液板在內(nèi)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，在此不詳細(xì)討論。這就是在節(jié)流孔板之外再加一套監(jiān)控系統(tǒng)，更增加直接回油系統(tǒng)的可靠性。以混合式節(jié)流為例，即在節(jié)流孔板之外再加一只電子膨脹閥，它直接檢測(cè)壓縮機(jī)的排氣溫度，當(dāng)壓縮機(jī)吸入過(guò)多液態(tài)制冷劑時(shí)，其排氣溫度會(huì)下降，此時(shí)即為液位太高，制冷劑供過(guò)于求。其系統(tǒng)示意圖見(jiàn)圖６，圖６中有部分閥沒(méi)有注明具體名稱(chēng)，也是因?yàn)檫@些閥有多種搭配方式。這種作法國(guó)內(nèi)已有廠家嘗試過(guò)，國(guó)外也有廠家采用此方法。直接回油，顧名思義，不像前述２種方式那樣有驅(qū)動(dòng)力，而是使制冷劑與潤(rùn)滑油的泡沫直接通過(guò)一些處理后吸入壓縮機(jī)。但如果回油完全是從蒸發(fā)器內(nèi)引出，回油中的液態(tài)制冷劑恐怕就更容易導(dǎo)致液壓縮了。它是利以吸氣為動(dòng)力源的引射器回油示意圖用蒸發(fā)器回氣主管中內(nèi)置的一個(gè)類(lèi)似噴嘴的漸縮漸擴(kuò)管實(shí)現(xiàn)的。而在蒸發(fā)器的取油管路上，可設(shè)置一干燥過(guò)濾器防止蒸發(fā)器中可能存在的焊渣、鐵銹隨回油進(jìn)入壓縮機(jī)內(nèi)部對(duì)壓縮機(jī)造成損壞，另需設(shè)置視液鏡以便觀察回油狀況。可利用旁通冷卻水的方法維持一定的冷凝壓力，從而克服上述困難。引射器結(jié)構(gòu)示意圖引射器回流的冷水機(jī)組系統(tǒng)示意圖由于該引射器一般利用壓縮機(jī)排氣作為驅(qū)動(dòng)流，當(dāng)外界溫度較低時(shí)，主機(jī)開(kāi)機(jī)較長(zhǎng)時(shí)間高壓也不易建立，此時(shí)引射器的驅(qū)動(dòng)力就不足，引射效率就可能受影響，潤(rùn)滑油就很難回到壓縮機(jī)，可能造成失油。由圖４可知，自壓縮機(jī)排氣側(cè)引出高壓制冷劑蒸氣進(jìn)入引射器，由于引射器的特殊構(gòu)造，此時(shí)即可將富含潤(rùn)滑油和液態(tài)制冷劑的混合液體從蒸發(fā)器的適當(dāng)位置抽吸出來(lái)，再混合進(jìn)入壓縮機(jī)或吸氣管。這樣，根據(jù)質(zhì)量守恒原理，不難推導(dǎo)出潤(rùn)滑油的質(zhì)量平衡方程式而估算出實(shí)際所需的回油量。因此，回油中所含制冷劑越多，機(jī)組的制冷能力損失越嚴(yán)重。由于蒸發(fā)器與回油換熱器的高度差是使油回流的動(dòng)力，若在相同的管路摩擦損失下，高度差越大流量越大，所以一般的回油管路只需設(shè)置一個(gè)固定開(kāi)度的角閥，只需在樣機(jī)測(cè)試階段調(diào)整角閥開(kāi)度就能夠滿(mǎn)
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