【正文】 。 粘合和固化質(zhì)量的好壞直接影響粘接強度，涂膠要均勻，嚴格控制固化溫度、壓力和時間。在設(shè)計接頭形式時，要進行受力分析，增加粘接面積，提高其強度。對于高強度的重要零件，應(yīng)進行化學(xué)表面處理。 影響粘接質(zhì)量的因素很多，其中粘接前的表面準備是決定粘接結(jié)合強度的關(guān)鍵。 粘合后的固化，一般需在一定的壓力和溫度條件進行下，并有一定的時間要求。 粘合時，首先要對相互粘合的表面均勻涂抹粘接劑，防止有漏涂或局部涂抹過厚的現(xiàn)象。 表面準備工作包括表面清洗、機械加工、去脂處理、活化處理等工序。 圖 幾種粘接接頭示意圖 粘接前的表面情況對粘接質(zhì)置有很大影響。如條件允許時，可采用粘 鉚、粘 焊、粘 螺紋聯(lián)接等復(fù)合形式的接頭。 接頭的結(jié)構(gòu)盡量采用套接、嵌接或扣合連接的形式。 粘接接頭設(shè)計應(yīng)按盡可能增大粘接面積，提高粘接力。 必須根據(jù)被粘物的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)、形狀、載荷大小和環(huán)境條件選擇粘接劑。 氧化銅粘接劑 磷酸 氧化銅粘接劑是一種無機粘接劑，可用于粘接發(fā)動機缸蓋、進排氣門座過梁上的裂紋、硬質(zhì)合金刀頭。 酚醛樹脂粘接劑可用于汽車各種軸、軸承的修復(fù)，以及離合器摩擦片、制動蹄片的粘接。 圖 環(huán)氧樹脂粘接劑 環(huán)氧樹脂粘接劑具有較高的強度，粘附力強，耐磨耐蝕絕緣性好，適用于工作溫度在 150℃ 以下機件的粘接，是應(yīng)用最廣的一種粘接劑。 環(huán)氧樹脂粘接劑（圖)因高分子材料中含有環(huán)氧基而得名。 汽車修理中常用的有機粘接劑有環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂、 Y－ 150厭氧膠、 J19高強度粘接劑。 實際上，粘接劑與被粘接物體之間的粘合是由機械連接、物理吸附、分子間互相擴散與化學(xué)鍵等多種形式綜合作用的結(jié)果。 粘接修復(fù) 粘接是利用粘接劑把兩個分離、斷裂或磨損的零件進行連接、修復(fù)或補償尺寸的一種工藝方法。 當鍍層厚度較大時，選用兩種或兩種以上的鍍液，分層交替刷鍍，得到復(fù)合鍍層。 ⑤ 刷鍍工作層最終鍍層?；罨撬㈠兒脡牡年P(guān)鍵，它決定工件與刷鍍層是否能結(jié)合良好。 ② 電凈處理是用電凈液對欲鍍表面及其鄰近部位進行精除油。對表面進行預(yù)加工，并獲得正確的幾何形狀和較小的表面粗糙度。 刷鍍的工藝要求為：表面準備、電凈處理、活化處理，鍍過渡層、鍍工作層、鍍后處理。 一臺設(shè)備可鍍多種金屬和合金，同一零件又可獲得不同性能的鍍層，鍍層的厚度可控制在 177。 ③ 在大電流密度及高離子濃度下，仍能獲得均勻、致密的鍍層；沉積速度快，耗電少，成本低。 圖 刷鍍工作原理圖 1工件； 2刷鍍層； 3刷鍍液； 4陽極包套； 5刷鍍筆 ① 刷鍍在低溫下進行，基體金屬性質(zhì)幾乎不受影響，熱處理效果不會改變；鍍層具有良好的力學(xué)和化學(xué)性能，它與基體金屬的結(jié)合強度高于常規(guī)的槽鍍和金屬噴涂。 刷鍍又稱涂鍍，是近十幾年發(fā)展起來的零件修復(fù)工藝。 零件經(jīng)過表面活化處理后應(yīng)立刻進行起鍍和過渡鍍，然后正常鍍，在此過程中必須遵守有關(guān)鍍鐵工藝規(guī)范。 目前，鍍鐵表面活化處理的方法有多種，常用的有陽極刻蝕、鹽酸浸蝕和交流活化等。 清除零件表面的氧化膜，使基體金屬顯露出潔凈的微觀組織。 鍍鐵工藝過程可分為鍍前準備、表面活化處理、鍍鐵和鍍后處理。 鍍鐵又稱鍍鋼，具有沉積速度快，環(huán)境污染小，材料便宜，耗電少、效率高等特點。 但這種工藝存在電流效率低、沉積速度慢、工作穩(wěn)定性差等缺點。 鍍鉻的一般工藝包括：鍍前準備、電鍍、鍍后加工及處理。 150g／ L電解液為稀電解液，效率高，鍍層勻，硬度大，適合耐磨性鍍鉻； 350g／ L電解液為濃電解液，效率低，深鍍能力強，鍍層較軟，孔隙小，適用于裝飾性鍍鉻； 250g／ L電解液為中濃度電解液，具有通用性。 但是，鍍鉻層的吸油性差，鍍層厚度受到限制，～ ，生產(chǎn)過程復(fù)雜，環(huán)境污染嚴重。適合于修復(fù)磨損量不大，而且比較貴重的零件。 鍍鉻是用電解法修復(fù)零件的最有效方法之一。 電鍍需要特殊的設(shè)備，生產(chǎn)周期較長，鍍層厚度有一定的限制等缺點。 電鍍不僅可以恢復(fù)磨損零件的尺寸，而且還能改善零件的表面性質(zhì)，提高耐磨性、防腐能力。它是將自熔性合金粉末用高速氣流噴涂到工件表面上，并經(jīng)過一次重熔處理而形成焊層的過程。 噴涂工藝過程包括噴前準備、噴涂、噴后加工和處理。 ③ 噴涂層組織疏松，孔隙率高，有良好的儲油性能，提高了耐磨性；但由于顆粒之間結(jié)合強度低，顆粒易脫落，故反而會加劇磨損。 由于噴涂和噴焊的形成過程不完全相同，表現(xiàn)在結(jié)構(gòu)和性能上存在的差別主要有： ① 噴涂層與基體材料之間呈機械結(jié)合，結(jié)合強度較低；而噴焊層與基體金屬之間為冶金結(jié)合，有很高的結(jié)合強度。 ② 覆蓋層的厚度可以在較大范圍內(nèi)變動，并能比較精確地加以控制，從而適用于修復(fù)具有不同磨損量的工件。 汽車修理中應(yīng)用較多的是氧乙炔火焰粉末噴涂、電弧噴涂、等離子弧噴涂和氧乙炔火焰噴焊。噴涂也可用于填補鑄件的裂紋以及制造和修復(fù)減磨材料、軸瓦等。 金屬噴涂和噴焊主要應(yīng)用于恢復(fù)磨損零件的尺寸。生產(chǎn)中多為噴金屬材料，通常稱為金屬噴涂。 噴涂與噴焊 以某種熱源將粉末或線狀材料加熱到熔化或熔融狀態(tài)后，用高壓、高速氣流將其霧化成細小顆粒并噴射到經(jīng)過準備的零件表面上，以形成一層覆蓋層的過程，稱為噴涂。 施焊速度要快，多層焊每層要薄。 焊絲中的錳、硅進行了脫氧及除硫、磷的反應(yīng)，精煉了焊縫金屬，提高了焊縫的抗振性和強度。 使用國產(chǎn) GD—200型 CO2保護焊焊機的焊接參數(shù)如表 32所示。細絲 CO2保護焊在汽車制造和修理中被廣泛應(yīng)用。 CO2保護焊的工作原理如圖 。它既可以用細焊絲代替氣焊焊接薄鋼板，又能堆焊曲軸、焊補鑄鐵?？梢?，鎢極氬弧焊使用的電源以交流電源為宜。如采用直流正極，鎢極燒蝕小，電弧穩(wěn)。因為氬氣電離，正離子高速沖擊工件破壞了氧化膜。 表 31 手工鎢極氬弧焊參數(shù) 工件厚度/mm 鎢極直徑/mm 焊接電流/A 焊絲直徑/mm 氬氣 流量 /(L?min1) 噴嘴直徑 /mm 3~5 6~8 8~12 12 3~4 4~5 4~5 5~6 120~200 140~220 220~280 160~300 3 3~4 4 4~5 8~10 10~14 12~16 14~18 8~12 10~14 12~16 14~16 焊接工作原理如圖 。 氬弧焊前要做好焊絲和工件的清潔工作；焊接過程中，要求焊炬運行平穩(wěn)，送絲均勻，保護電弧穩(wěn)定燃燒。氬氣的密度大于空氣，它既不與金屬起化學(xué)反應(yīng)，又不溶解于液體金屬。 大型鋁及鋁合金工件的焊補宜采用電弧焊。尤其是鋁型材的釬焊，在客車車身的修復(fù)中已得到廣泛應(yīng)用。 汽車上應(yīng)用鋁合金零件日益增多，如活塞、汽缸體、汽缸蓋、飛輪殼、水泵殼體，轎車的橋殼、變速器殼，公共汽車的窗戶框等。 圖 加熱減應(yīng)區(qū)的選擇定 1裂紋； 2減應(yīng)區(qū) 加熱減應(yīng)焊具有氣焊和電弧冷焊兩者的優(yōu)點，焊縫質(zhì)量高，零件變形小，成本低，勞動條件好。 如圖 ，一個帶有裂紋的零件，若直接施焊而不采用加熱減應(yīng)，焊后焊縫很可能被拉斷，即使不被拉斷，零件也會產(chǎn)生很大的變形。同樣，它既可以采用電焊，也可以采用氣焊。 這種方法不對工件預(yù)熱或預(yù)熱溫度低，焊后變形小，成本低，生產(chǎn)率高和勞動條件好，具有更大的應(yīng)用范圍。汽車熱焊多采用氣焊。這種方法可以有效地防止白口和裂紋。一般可預(yù)熱到 600～ 700℃ 之間。但焊縫機械加工性能比氣焊差，焊縫硬而脆。 氣焊 電焊（圖 ）就是借助電焊機（圖 ）進行的手工電弧焊。 但氣焊勞動強度大，生產(chǎn)率低，零件受熱變形大。 氣焊（圖 ）就是氧 乙炔火焰焊。 根據(jù)對焊件加熱的情況不同，可以分為熱焊法、冷焊法、加熱減應(yīng)區(qū)法三種。 2）防止裂紋 ① 減少焊接應(yīng)力，預(yù)熱工件，采用加熱減應(yīng)焊法。 1）防止白口 ① 將工件預(yù)熱，以減緩焊縫的冷卻速度。 鑄鐵零件焊修時，最易產(chǎn)生的問題是白口和裂紋。 鑄鐵是制造形狀復(fù)雜、尺寸龐大、易于加工、防振減磨的基礎(chǔ)零件的主要材料。 焊修法是基體與焊條或焊粉在熱能的作用下一起熔化，并得到良好的晶內(nèi)結(jié)合，以填補零件的磨損和恢復(fù)零件的完整的一種維修方法。 焊修 把焊接技術(shù)用于維修工作時稱為焊修。 鑲套法可以恢復(fù)基礎(chǔ)件的局部磨損，延長基礎(chǔ)件的使用壽命； 應(yīng)用鑲套法一次可以使磨損了的零件恢復(fù)到基本尺寸，為以后的修理提供了方便； 工藝簡單，易操作，不需大型設(shè)備，成本低，質(zhì)量易保證；由于不需要高溫，零件不易變形。忌用榔頭敲擊。鑲套前應(yīng)仔細地檢查配合件的尺寸及形狀誤差，檢查倒角、表面粗糙度，并做好除銹、除油等清潔工作。 為了保證準確的過盈量，配合面加工精度要求較高，通常采用 IT IT7級。 在零件鑲套時，各零件的表面粗糙度和加工精度，應(yīng)根椐圖樣要求選擇。不加固，分組裝配，加熱包容件，冷卻被包容件。 主要應(yīng)用于干缸套、氣門導(dǎo)管、變速器及后橋殼上孔、主銷孔、變速器中間軸齒輪。 主要用于轉(zhuǎn)向節(jié)指軸（鑲后焊牢）、變速器中間軸齒圈（鑲后焊牢）。 根據(jù)相對過盈量的大小，鑲套配合分為輕級、中級、重級和特重級。 鑲套過盈量應(yīng)選擇合適，必要時要經(jīng)過強度計算。 如在高溫下工作的部位，鑲套材料應(yīng)與基體一致或相近似，使它們的線膨脹系數(shù)相同；材料熱穩(wěn)定性要好，以保證零件工作時的穩(wěn)定性。 將未裝密封圈的汽缸套裝入汽缸體內(nèi)，壓緊后檢查汽缸套端面高出汽缸體平面的距離，使其符合規(guī)定； 取出新缸套，經(jīng)檢查確認其與承孔的結(jié)合面正常后，將鏜磨好的汽缸套裝上水封圈，并涂以密封膠，檢查各道水封圈與汽缸體的接觸是否平整，然后稍加壓力即可裝入汽缸體的承孔內(nèi)； 汽缸套壓入后，應(yīng)進行水壓試驗，檢查水封圈的密封性。 裝配結(jié)束再進行水壓試驗。 汽缸套壓入后，應(yīng)與汽缸體上平面平齊，不得低于上平面。這可能是汽缸套偏斜或過盈量太大，配合過緊。 角尺進行測量，確認汽缸套垂直于汽缸體平面時，再緩慢加力。第一次鑲套應(yīng)選用標準尺寸的汽缸套；再根據(jù)所選汽缸套的外徑尺寸鏜削承孔，鏜削后的汽缸體承孔表面粗糙度 Ra應(yīng)不大于 ，并留有適當?shù)倪^ 盈量；最后將承孔和汽缸套外壁涂以機油，放正汽缸套，再加上平整墊木，用壓床將汽缸套徐徐壓入承孔。 發(fā)動機汽缸的鑲套可分為干式汽缸套的鑲配和濕式汽缸套的鑲配兩種。 汽缸鏜削超過最后一級修理尺寸，或汽缸壁上有特殊損傷時，可在汽缸體內(nèi)鑲換新的汽缸套。 圖 鑲套 a）加內(nèi)村套 b）加外襯套 有時還可用螺釘點焊或其他方法固定。 圖 、 b分別表示附加內(nèi)襯套和外襯套承受磨損扭矩M摩的情形。 有些零件（如汽缸）在結(jié)構(gòu)設(shè)計和制造上就已經(jīng)考慮了用鑲套法，有些零件（如氣門導(dǎo)管和座圈）本身就可以鑲換。 但汽缸必須加工至規(guī)定的修理尺寸。 1rDrnD2?1????21 ?? 例如，東風 EQ1090發(fā)動機 6個汽缸經(jīng)測量后，某磨損量最大的汽缸缸徑為 ，則其修理尺寸的計算方法如下： 設(shè)汽缸機械加工總余量為 C，則汽缸恢復(fù)到正確幾何形狀的尺寸為： ＋ C。 圖 軸和孔的修理尺寸 a）軸的修理尺寸 b）孔的修理尺寸 軸孔各級修理尺寸計算如下： 軸 （ 31）