【正文】 依靠 工程措施 主要發(fā)揮 坡面整體穩(wěn)定 的作用，依靠 生物措施 主要發(fā)揮 坡面表層穩(wěn)定 和 生態(tài)及景觀效益 。 ②棄土（渣）場坡面排水。 水土保持 —— 交通建設(shè)項目水土保持工程措施 ? 水土保持臨時防護 棄土（渣）場水土保持措施 （ 3）排水措施 ①棄土（渣）場四周排水。 一般的施工便道主要采用簡單 生物措施 進行防護 —— 撒播草籽 水土保持 —— 交通建設(shè)項目水土保持工程措施 ? 水土保持臨時防護 —— 棄土（渣）場水土保持措施 （ 1）攔渣措施：主要有 攔渣壩、擋渣墻和攔渣堤 等 （ 2）護坡措施 ① 削坡和反壓填土 ②護坡工程。 其中坡面噴混凝土防護分為 普通噴射、掛網(wǎng)噴射、鋼纖維噴射和造膜噴射 四種。一般郊外的排洪渠可采用明渠形式，以節(jié)省工程建設(shè)和養(yǎng)護費用。 （ 2）排洪設(shè)施。水流通過陡坡地段時可設(shè)置跌水或急流槽 。 水土保持 —— 交通建設(shè)項目水土保持工程措施 ? 排水系統(tǒng) （ 1）公路路基應設(shè)置完善的排水設(shè)施。 （ 5）做好公路 綠化工程的養(yǎng)護 ，優(yōu)化生態(tài)環(huán)境。 （ 3）工程施工過程中產(chǎn)生的 棄土、石渣 得到有效攔擋或利用。 （ 5）交通建設(shè)水土保持管理與地方水土保持管理相結(jié)合 水土保持 —— 交通建設(shè)項目水土保持的原則和目標 水土保持的預期目標 （ 1）工程措施與生物措施相結(jié)合， 綜合防治 ，使工程結(jié)構(gòu)物以及邊 坡、山體、岸基等周邊環(huán)境穩(wěn)定，避免水土流失對工程本身的危 害，為安全生產(chǎn)運行服務。 ? （ 2）侵蝕類型復雜，方式多樣 以人為侵蝕為主，又疊加了自然侵蝕外營力 ? （ 3）侵蝕發(fā)生具有潛在性和突發(fā)性 人為誘發(fā)， 隱匿或隨機性 ? （ 4）侵蝕區(qū)域差異大，強度劇烈 橫跨不同地貌單元和氣候類型區(qū)，水土流失強度很大 水土保持 —— 交通建設(shè)項目水土流失特點 水土保持 —— 交通建設(shè)項目水土流失的影響 ? （ 1）破壞公路用地范圍內(nèi)的地表植被，產(chǎn)生新的裸露坡 ? 面，誘發(fā)新增水土流失量 ? （ 2）改變局部地貌和土壤結(jié)構(gòu)，加劇水土流失 ? （ 3）取土、棄土、棄渣產(chǎn)生的水土流失 ? （ 4）臨時工程及臨時設(shè)施產(chǎn)生的水土流失 ? （ 5）路面排水處理不當，引起坡面直至下游沖刷而帶來水 土流失。 水土保持 —— 土壤侵蝕類型和區(qū)劃 ? 土壤侵蝕容許量標準： 土壤容許流失量 ? 土壤水力侵蝕的強度分級： 平均侵蝕模數(shù)、平均流失厚度 ? 風力侵蝕的強度分級： 植被覆蓋度、年風蝕厚度、侵蝕模數(shù) 水土保持 —— 土壤侵蝕強度劃分標準 ? （ 1）侵蝕時期短而集中。 a、三北戈壁沙漠及沙地風沙區(qū)：包括青海、新疆、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古、陜西、黑龍江等省區(qū)的沙漠戈壁和沙地； b、沿河環(huán)湖濱海平原風沙區(qū)：主要在山東黃泛平原、鄱陽湖濱湖沙地及福建、海南濱海區(qū)。 ? 按土壤侵蝕外營力將全國土壤侵蝕區(qū)劃分為 3個一級區(qū)(水力侵蝕為主區(qū)、風力侵蝕為主區(qū)、凍融侵蝕為主區(qū) )，根據(jù)地質(zhì)、地貌、土壤等形態(tài)將 3個一級區(qū)又分別劃分為 5個、 2個、 2個二級區(qū)。 水蝕， 是由雨滴動能的擊濺作用和地表徑流的機械作用力引起的； 雪蝕， 是雪崩引起積雪運動造成的，這種侵蝕主要影響亞高山區(qū)； 水土保持 —— 土壤侵蝕類型 風蝕， 是土粒在風流動能的作用下產(chǎn)生 的 運移，當風的能量減弱時，土粒又沉積下來； 人為侵蝕， 一般認為消極影響是破壞了天然植被，而代之以土壤保護作用較小的其它植被，如農(nóng)作物，這就惡化了土壤的理、化和生物學性質(zhì)，造成侵蝕。 各種侵蝕可以單獨出現(xiàn)，也可以綜合起作用。 土壤侵蝕是水土保持的工作對象。 我國現(xiàn)有水土流失面積 ，占國土總面積的 %。 水利卷 》 、 《 中國水利百科全書 》 ，將 水土流失 (Water and Soil loss)定義為：在水力、風力、重力等外營力作用下，水土資源和土地生產(chǎn)力的破壞和損失。 公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展 公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展 公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展 —— 已建公路生態(tài)協(xié)調(diào)性的調(diào)研分析 生物隔離綠化 經(jīng)過實踐 ， 已優(yōu)選出了適于當?shù)厮翖l件 ， 具有阻隔 、 美化作用的植物群 。近十多年來， 植生帶綠化 技術(shù)、 客土噴播 技術(shù)得到廣泛應用。 （ 5） “建設(shè)和養(yǎng)護并重”的原則。 （ 4） “鄉(xiāng)土和歸化植物優(yōu)先、外來物種慎用”的原則。 交通建設(shè)中生態(tài)環(huán)境保護措施 —— 陸生生態(tài)環(huán)境保護、恢復與優(yōu)化措施 生態(tài)恢復與優(yōu)化的原則 （ 3） “臨時占地應不低于原生態(tài)功能”的原則。 應根據(jù)項目周邊環(huán)境狀況，“適地適樹，宜林則林、宜草則草、宜荒則荒”。 在保證主體工程發(fā)揮社會和經(jīng)濟效益的同時， 充分發(fā)揮生物措施的環(huán)保、生態(tài)和景觀效益。生活區(qū)污水和垃圾處置不當造成水體污染，降低水中溶解氧，影響水生生物生長。 路基開挖的棄土棄渣，順坡滾滑，埋壓植被； 棄土棄渣隨水流失，會淤塞下游河床、水庫、湖泊，嚴重時形成泥石流； 公路施工對生態(tài)環(huán)境的影響 —— 對陸生生態(tài)環(huán)境的影響 公路施工對生態(tài)環(huán)境的影響 —— 對陸生生態(tài)環(huán)境的影響 1河道架橋或填筑路基，施工場地廢水溢流，會污染河水，破壞水生生物生境，有時還會使下游水源地受到影響； 1施工作業(yè)場地土地固化和水泥、石灰等流失進入土壤，影響土壤理化性能。 高山深谷架橋、開鑿隧道、邊坡開挖，會引發(fā)塌方滑坡；路基開挖或填筑，會改變局部地貌。 ? 短期影響： 施工車輛穿越村莊、城鎮(zhèn)，噪聲、尾氣擾民，揚塵入室；施工噪聲影響沿線居民休息，或使野生動物受驚嚇而逃離。 長期影響可以認為是由公路施工建設(shè)導致對當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境產(chǎn)生的直接的或間接的影響和效應，這些影響和效應往往不隨公路施工的結(jié)束而消失，有些影響甚至在公路施工結(jié)束后才逐漸顯現(xiàn)出來，它們共同的特點是具有持續(xù)性，一旦產(chǎn)生則不易消除。 分為 動態(tài)景觀 和 靜態(tài)景觀 交通 景觀 ? 公路景觀分類 ? 自然景觀， 指公路用地范圍外的自然景觀客體，包括： 地形地貌， 山巒丘陵、峭壁懸崖、荒原、沙漠、溝壑峽谷、平原梯田等； 水體水面，江河湖海、岸灘沙洲、沼塘溪澗、瀑布流泉等； 林木花草， 森林、草原、花草、樹木、地方植物、麥田菜花、果園苗木等； 氣象節(jié)令， 日出日落、云霞雨霧、春花秋月、風雨虹霓等。 中國生態(tài)環(huán)境的地帶性 我國除青藏高原以外的廣大地區(qū)， 從南往北， 生態(tài)條件最明顯變化的決定性因素是 溫度 ， 從南往北地帶性的變化依次為：熱帶、亞熱帶、暖溫帶、中溫帶、寒溫帶，這是第一級的地理分異；從 東南往西北， 生態(tài)條件最明顯變化的決定性因素是 水分 ，按此方向地帶性的變化依次為：濕潤、半濕潤、半干旱、干旱地帶，這是第二級劃分。 ? 一般來說，在可能的情況下，恢復退化生態(tài)系統(tǒng)的終極目標是恢復生態(tài)系統(tǒng)的服務功能。 生態(tài)恢復 ? 使一個生態(tài)系統(tǒng)恢復到較接近其受干擾前的狀態(tài)即為 生態(tài)恢復 。 生態(tài)脆弱區(qū)的邊緣效應使區(qū)內(nèi)氣候、植被、景觀等相互滲透，并發(fā)生梯度突變，導致環(huán)境異質(zhì)性增大。 生態(tài)脆弱區(qū)具有生態(tài)交錯帶的基本特征，因處于不同生態(tài)系統(tǒng)之間的交接帶或重合區(qū)，是物種相互滲透的群落過渡區(qū)和環(huán)境梯度變化明顯區(qū)，具有顯著的邊緣效應。在時間上表現(xiàn)為氣候要素、生產(chǎn)力等在季節(jié)和年際間的變化；在空間上表現(xiàn)為系統(tǒng)生態(tài)界面的擺動或狀態(tài)類型的變化。