【正文】 30建設(shè)項目環(huán)境保護審批登記表填表單位（蓋章）：項目經(jīng)辦人（簽字）：建設(shè)項目項 目 名 稱建設(shè)地點建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模建設(shè)性質(zhì)行 業(yè) 類 別環(huán)境保護管理類別總投資（萬元）環(huán)保投資（萬元）所占比例建設(shè)單位單 位 名 稱聯(lián)系電話評價單位單位名稱聯(lián)系電話通 訊 地 址郵政編碼通訊地址郵政編碼法 人 代 表聯(lián)系人證書編號評價經(jīng)費建設(shè)項目所處區(qū)域環(huán)境現(xiàn)狀環(huán)境質(zhì)量等級環(huán)境空氣二級地表水Ⅴ類地下水 環(huán)境噪聲4a類海水土壤其他環(huán)境敏感特征□自然保護區(qū) □風(fēng)景名勝區(qū) □飲用水水源保護區(qū) □基本農(nóng)田保護區(qū) □水土流失重點防治區(qū) □沙化地封禁保護區(qū) □森林公園 □地質(zhì)公園 □重要濕地 □基本草原 □文物保護單位 □珍惜動植物棲息地 □世界自然文化遺產(chǎn) □重點流域 □重點湖泊 □兩控區(qū)污染物排放達標與總量控制（工業(yè)建設(shè)項目詳填）污 染 物現(xiàn)有工程（已建+在建）本工程（擬建）總體工程（已建+在建+擬建或調(diào)整變更）實際排放濃度（1）允許排放濃度（2）實際排放總量（3）核定排放總量（4）預(yù)測排放濃度（5）允許排放濃度（6）產(chǎn)生量（7）自身削減量（8）預(yù)測排放總量（9）核定排放總量（10）“以新帶老”削減量（11）區(qū)域平衡替代本工程削減量（12）預(yù)測排放總量（13）核定排放總量（14）排放增減量（15）廢 水化學(xué)需氧量氨 氮石 油 類廢 氣二氧化硫煙 塵工業(yè)粉塵氮氧化物工業(yè)固體廢物與項目有關(guān)其它特征污染物注：排放增減量：(+)表示增加，()表示減少 (12)：指該項目所在區(qū)域通過“區(qū)域平衡”專為本工程替代削減的量 (9)=(7)(8)，(15)=(9)(11)(12)，(13)=(3)(11)+(9) 計量單位：廢水排放量——萬噸/年；廢氣排放量——萬標立方米/年；工業(yè)固體廢物排放量——萬噸/年；水污染物排放濃度——毫克/升；大氣污染物排放濃度——毫克/立方米；水污染物排放量——噸/年；大氣污染物排放量——噸/年。根據(jù)建設(shè)項目特點和當?shù)丨h(huán)境特征應(yīng)選取下列12項進行專項評價。從經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益綜合分析，本項目的建設(shè)是可行的。節(jié)約運輸成本和時間，推動地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。二、建議本項目為市政道路工程建筑項目，符合*****建設(shè)總體規(guī)劃，項目建成后，為實現(xiàn)****的戰(zhàn)略構(gòu)想奠定了堅實地基礎(chǔ)，可以進一步加速城市未來發(fā)展建設(shè)進程和調(diào)整優(yōu)化城市空間布局。預(yù)測及分析表明，項目道路投入運營后，公路兩側(cè)環(huán)境空氣中CO、THC和NOX的無組織排放濃度均不超標，汽車尾氣對環(huán)境空氣質(zhì)量影響不大；經(jīng)預(yù)測，本項目建設(shè)對區(qū)域敏感點的影響不大；項目建設(shè)規(guī)模較小，因雨水沖刷產(chǎn)生的廢水量很少，相對于南草河流而言，該部分廢水的污染負荷很小，對區(qū)域水環(huán)境質(zhì)量影響不大。鑒于項目施工期較短，在采取了設(shè)計及本項目提出的施工期污染防治措施后，項目施工期建設(shè)對區(qū)域環(huán)境質(zhì)量影響不大。項目沿線晝、夜間噪聲均能夠達到《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB30962008）中的4a類標準要求。（二）關(guān)于環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀項目所在區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量能夠達到《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095—2012）二級標準要求。其他主要生態(tài)影響（不夠時可附另頁）結(jié)論與建議一、結(jié)論（一）關(guān)于產(chǎn)業(yè)政策及選址合理性本項目屬于市政道路工程建筑行業(yè)，其具體產(chǎn)業(yè)類別在國家發(fā)改委發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目錄》（2013年修正）和《遼寧省產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)目錄（2008年本）》中未被列為“限制類”和“淘汰類”，因此本項目建設(shè)符合國家及遼寧省相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。 表36 項目三同時驗收一覽名稱數(shù)量監(jiān)測（考核）因子及點位綠化15498m2行車道與非機動車道間做3 m綠化帶，非機動車道側(cè)做6米綠化帶，主要種植行道樹、花灌樹籬及常綠樹籬相結(jié)合生態(tài)恢復(fù)1000m2臨時施工營地建設(shè)項目擬采取的防治措施及預(yù)期治理效果內(nèi)容類型排放源（編號）污染物名稱防治措施預(yù)期治理效果大 氣污染物施工期土石方開挖、堆土場揚塵灑水抑塵、加蓋苫布等符合環(huán)保要求瀝青混凝土攤鋪瀝青煙氣瀝青均在瀝青拌和場熬煉、拌制符合環(huán)保要求營運期行駛車輛CO、THC、NOx綠化隔離帶達到《大氣污染物綜合排放標準》(GBl6297—1996)表2規(guī)定的無組織排放濃度監(jiān)控限值要求水污染物施工期生活污水SS、COD等排入旱廁符合環(huán)保要求營運期道路雨水SS、石油類排水工程固體廢物施工期土石方開挖殘土部分回填、部分運到城建指定地點符合環(huán)保要求施工人員生活垃圾統(tǒng)一收集，交由環(huán)衛(wèi)部門符合固體廢物處置規(guī)定噪聲施工期施工期間噪聲采用施工時間控制，即夜間22點～次日6點禁止施工，對周圍環(huán)境影響不大。環(huán)保投資分析，詳見表35。隨著我國近年對交通安全力度的加大，上述兩種環(huán)境風(fēng)險產(chǎn)生的幾率越來越小，另外，道路建設(shè)并不是產(chǎn)生這種突發(fā)性風(fēng)險的直接原因，且道路質(zhì)量與路況愈好，發(fā)生風(fēng)險的可能性愈小，也應(yīng)引起重視，并將其發(fā)生率降至最低。大量有毒物質(zhì)、有害氣體泄露外溢，或引起火災(zāi)和爆炸。（1）運輸高毒、劇毒化學(xué)物質(zhì)大量泄露并流入地表水中，其污染后果將十分嚴重。營運期風(fēng)險評價本道路運輸石油類及農(nóng)藥等危險品的比例很小。特別是對土質(zhì)路肩，在施工后期及時進行綠化，以保護路肩穩(wěn)定，減少水土流失。（3）道路的建設(shè)要做到統(tǒng)一規(guī)劃、相互協(xié)調(diào)，注意景觀上的協(xié)調(diào)、美化。（1）完成公路邊坡范圍內(nèi)的植樹種草工作，以達到恢復(fù)植被、保護路基、減少水土流失等目的。道路初期雨水質(zhì)相對較差，污染物濃度通常在降水前30分鐘較高，30分鐘后隨著降水量增大、稀釋，徑流中污染物濃度逐漸降低，對附近地表水系水質(zhì)影響較小。由于公路本身是一條較長的線性污染源，路面上形成的地表徑流大都以分散的形式分別進入兩側(cè)的排水溝，這種由于路面雨水引起的河水中污染物濃度增加值非常小，一般情況不會對沿線河流水質(zhì)產(chǎn)生影響。由于汽車排氣時間較短，且空氣比較通暢容易擴散，本項目汽車尾氣無組織排放濃度可滿足《大氣污染物綜合排放標準》(GBl6297—1996)表2規(guī)定的無組織排放濃度監(jiān)控限值的要求，對周圍空氣環(huán)境影響較小。大部分碳氫化合物和幾乎全部的氮氧化物、一氧化碳均來自于排氣管。5m范圍內(nèi)不宜建設(shè)屬于敏感目標的項目項目公路運營期環(huán)境空氣的污染源有汽車尾氣和道路楊塵，其中，汽車尾氣屬主要污染源；在加強道路保潔，嚴格運輸車輛管理的情況下，道路楊塵對環(huán)境空氣質(zhì)量影響不大。具道路用地界45m（中心線65m）以外為健康產(chǎn)業(yè)園，按3類標準評價結(jié)果如下：路營運近期2015年和營運遠期2034年晝間夜間的均能達標，達到《聲環(huán)境質(zhì)量標準》GB30962008的要求。表28 各階段交通噪聲達標距離（距道路中心線距離） 單位：m預(yù) 測 時 段晝 間夜 間4a類70dB(A)3類65dB(A)4a類55dB(A)3類55dB(A)近期（2015年）5202525中期（2024年）