油輪安全知識ppt課件(2)(參考版)
2025-01-20 04:48本頁面
【正文】 （ 4） 減少廠修前海水洗艙時間和費(fèi)用 經(jīng)過原油洗艙后的油輪 ， 進(jìn)廠修理前 ， 海水洗艙和掏艙 將減少污油水量 、 縮短時間 、 節(jié)約人力 、 物力和費(fèi)用 。 46 原油洗艙的特點(diǎn) （ 1） 減少殘油量 由于卸貨的同時進(jìn)行了原油洗艙 ， 使粘著在貨油艙內(nèi)表 面及艙底的油泥油渣被清洗干凈 ， 并同貨油一起卸到岸 上 ， 因而 ， 較過去傳統(tǒng)的卸油方法殘油量大幅減少 。 ⑴ 將惰氣系統(tǒng)主控制板上選擇開關(guān)轉(zhuǎn)換到“除氣”位置； ⑵ 確認(rèn)煙氣取氣閥關(guān)閉； ⑶ 打開風(fēng)機(jī)空氣吸入盲板和閥門； ⑷ 確認(rèn)系統(tǒng)及貨油艙除氣準(zhǔn)備工作正確無誤； ⑸ 啟動系統(tǒng)開始除氣、通風(fēng)。 ⑴ 將惰氣系統(tǒng)主控制板上選擇開關(guān)轉(zhuǎn)換到“除氣”位置； ⑵ 確認(rèn)煙氣取氣閥關(guān)閉； ⑶ 打開風(fēng)機(jī)空氣吸入盲板和閥門； ⑷ 確認(rèn)系統(tǒng)及貨油艙除氣準(zhǔn)備工作正確無誤； ⑸ 啟動系統(tǒng)開始除氣、通風(fēng)。 惰氣系統(tǒng)工作流程概述 （ 見圖 ） ⑴ 截取鍋爐排出的高熱煙氣； ⑵ 送洗滌塔 、 除濕器進(jìn)行洗滌 、 冷卻 、 除濕； ⑶ 由風(fēng)機(jī)加壓后經(jīng)甲板水封等安全裝置 、 甲板主管 、 支管 ， 送至各貨油艙 。 該系 統(tǒng)將燃油在鍋爐內(nèi)燃燒產(chǎn)生的廢氣 ， 經(jīng)冷卻 、除塵 、 除水蒸汽后 ， 送入貨油艙 ， 使艙內(nèi)氧氣含量低于 8%， 在這種狀態(tài)下 ， 任何烴和空氣的混合氣體都不會發(fā)生燃燒和爆炸 。詳見第三章內(nèi)容。因此油輪應(yīng)安裝有效的避雷裝置，避雷針禁止涂刷油漆。 雷擊 雷擊所產(chǎn)生的電弧是一種很強(qiáng)的火源。 清除方法是 ， 先用水將自燃硫化鐵垢層潤濕 ， 然后再刮鏟 ， 垢物集中鐵筒內(nèi)并用水浸泡 ，盡快處理 。這種垢層就是自燃硫化鐵 。 及時清除機(jī)艙貨油泵艙污水溝的污油水和油垢 。 因此 ， 禁止在電器設(shè)備 、 蒸氣管 、 排氣管 、 機(jī)爐艙內(nèi)烘晾衣物 、 放置油污棉紗 。 39 ② 自燃有兩種情況： ⑴ .蓄熱自燃 ， 是因?yàn)樽陨戆l(fā)生的緩慢氧化反應(yīng)并聚熱導(dǎo)致燃燒的現(xiàn)象 。 油輪消防水龍帶不得使用鋁質(zhì)噴頭和接口 。 這一方面是機(jī)械能產(chǎn)生的 ， 另一方面則是由化學(xué)能所致 。 38 化學(xué)能 因化學(xué)能而形成的火源主要有：金屬涂 料 、 自燃和自燃硫化鐵等 。 機(jī)械火花 機(jī)械火花主要是由一個硬的物體在另一個物體上撞擊或摩擦而產(chǎn)生的。必須注意的是，有些設(shè)備如加熱管、貨油泵、貨油管路、排氣管路及其它貨油設(shè)備，內(nèi)部往往含有殘存的油或油氣，這常常是容易被人們忽視的。 明火主要是指有火焰的火，如焊接、切割、火柴等。 對其進(jìn)行測試 、 修理時 ，應(yīng)預(yù)先預(yù)料到管系內(nèi)可能存有油氣 。 ② 由于環(huán)境溫度上升 ， 比如陰天轉(zhuǎn)晴 、 早晚溫差 、相鄰艙室熱工作業(yè)等原因 ， 都可使油氣濃度增大 。 油艙內(nèi)氧氣含量應(yīng)不低于 18%， 烴氣濃度不得超過爆炸下限的 1%； ④ 作業(yè)油艙加強(qiáng)通風(fēng)； 36 對可能有油氣的處所 ， 應(yīng)高度警惕 。 一、清除可燃油氣 油輪進(jìn)行卸貨過程中，使用隋氣系統(tǒng)向貨油艙內(nèi)注入惰性氣體；或當(dāng)某個貨油艙需進(jìn)行修理，其余貨油艙和管系使用惰氣進(jìn)行安全防護(hù)。當(dāng)這種混合氣一旦遇到火源就有潛在的火災(zāi)危險。 火焰可能倒回入艙 ， 即將產(chǎn)生爆炸 。 火焰將不會倒回入艙 ， 因而不大可能立即發(fā)生爆炸 。 33 爆炸的預(yù)兆 油輪的爆炸一般是沒有什么預(yù)兆的 。 ⑶ 油輪的爆炸往往是先有初始的爆炸 ， 若防救措施不當(dāng) ， 大量空氣進(jìn)入艙內(nèi)或是艙內(nèi)油氣在破裂處得到了大量空氣 ， 便有可能再發(fā)生更劇烈的爆炸 。在敞開的場所 ， 膨脹的氣體很容易消散 。 ▲ 若要點(diǎn)燃石油氣 ， 則點(diǎn)火的火焰 、 火花或靜電火花必須要具備足夠的能量或熱量 。 這個概念必須清楚 ， 即石油本身并不燃燒 ， 燃燒的是其揮發(fā)出的可燃性氣體 。若缺少其中任何一個要素，就不可能燃燒。 當(dāng)油輪的惰氣系統(tǒng)向貨油艙充填惰性氣體時 ， 由于惰性氣體中 氧氣的體積含量不超過 5%， 因此就會使整個貨油艙混合氣中氧氣的體積含量不斷減少 ， 直至將艙內(nèi)混合氣體稀釋到氧氣的體積含量小于 8%時為止 ， 并保持在這個含量以下 ，從而達(dá)到防火防爆的目的 。 29 油氣與空氣混合氣的可燃極限圖 圖中顯示 ， 當(dāng)油氣體積含量約在 1%10%之間 ， 氧氣體積含量約在 11%以上時 ，油氣和空氣的混合氣才是可燃可爆的 。 當(dāng)油氣與空氣的混合氣中氧的含量減少時 ， 可燃范圍會隨之減小 。 同樣 ，當(dāng)由于某種原因使溫度升高時 ， 因油品受熱揮發(fā) ，使得原處于過稀狀態(tài)的混合氣因油氣濃度增加而達(dá)到可燃范圍 。 28 應(yīng)當(dāng)明確 ， 無論過稀或過濃狀態(tài) ， 都不能把它們看成是絕對安全狀態(tài) 。 在這種情況下 ， 一旦遇到火源就會發(fā)生燃燒或爆炸 。 因此 ， 分析油氣濃度含量對油輪安全十分必要 。所以防火防爆是
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