智能測(cè)力支座及橋梁安全預(yù)警物聯(lián)系統(tǒng)公路(參考版)
2025-01-20 02:08本頁(yè)面
【正文】 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 謝 謝！ 。 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 智能測(cè)力支座系統(tǒng)是中國(guó)鐵道科學(xué)研究院自主創(chuàng)新的科研成果，屬?lài)?guó)際首創(chuàng)。 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 四、創(chuàng)新及意義 智能測(cè)力支座系統(tǒng)的核心設(shè)備為球型測(cè)力支座，該測(cè)力支座創(chuàng)造性地將球型支座技術(shù)與傳感器技術(shù)有機(jī)結(jié)合成一體，既起球型支座的作用，又是一個(gè)大負(fù)荷壓力傳感器。 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 支座組裝 支座組裝 支座標(biāo)定 （ 4）應(yīng)用實(shí)例 智能測(cè)力支座系統(tǒng)已應(yīng)用于成綿樂(lè)客運(yùn)專(zhuān)線金馬河兩座連續(xù)梁橋，共 18個(gè)測(cè)力支座，支座承載力從 5000kN～ 55000kN。 我國(guó)目前尚沒(méi)有實(shí)測(cè)的地震地面運(yùn)動(dòng)加速度譜，實(shí)測(cè)地面運(yùn)動(dòng)加速度譜對(duì)結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)意義重大。 4. 制動(dòng)力的測(cè)試 制動(dòng)力是橋梁墩、臺(tái)承受彎矩作用的主要水平荷載，實(shí)測(cè)制動(dòng)力的大小及其分布對(duì)墩臺(tái)設(shè)計(jì)的安全性及經(jīng)濟(jì)性具有很大的技術(shù)經(jīng)濟(jì)意義。 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 3. 溫度變化產(chǎn)生的附加荷載測(cè)試研究 超靜定結(jié)構(gòu)溫度變化將產(chǎn)生結(jié)構(gòu)內(nèi)力重分布。 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 2. 超靜定結(jié)構(gòu)混凝土徐變產(chǎn)生的內(nèi)力重分布測(cè)試研究 混凝土的徐變計(jì)算是基于老化理論： φ（ t , ti） =φ（ ∞, ti）［ 1－ eβ(tti)］ 影響徐變系數(shù) φ（ t , ti） 的因數(shù)很多，包括混凝土的骨料、強(qiáng)度等級(jí)、構(gòu)件截面形狀、環(huán)境溫度、加載齡期等，同一結(jié)構(gòu)物的不同部位，徐變系數(shù)也可能不同，因此，根據(jù)老化理論計(jì)算得出的徐變內(nèi)力可能與實(shí)際情況存在一定的差異，此差異多大，至今尚不清楚。 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 智能測(cè)力支座系統(tǒng)可應(yīng)用于： 1. 荷載橫向分布的實(shí)測(cè)研究 公路橋梁荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算方法有杠桿法、偏心壓力法、鉸接梁法和剛接梁法，這些計(jì)算方法有各自的使用條件和計(jì)算假設(shè)，計(jì)算結(jié)果與實(shí)際存在多大的差異尚不清楚。這些荷載對(duì)橋梁受力安全有較大的影響，有些甚至控制設(shè)計(jì)。通過(guò)支座反力的監(jiān)測(cè)，可分析各種荷載因數(shù)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力的影響及其變化規(guī)律，達(dá)到對(duì)橋梁使用安全作出預(yù)測(cè)和評(píng)估的目的。 下圖為可串接于拉索錨具與結(jié)構(gòu)物之間的扁形壓力傳感器 ,一個(gè)承載力 5000kN的該
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