【正文】 1．1．3《GPS 全球定位系統(tǒng)測量規(guī)范》 （CH202292） 。(4)混凝土拌和物從出料到運輸、鋪筑完畢允許最長時間：到運輸完畢允許最長時間 到鋪筑完畢允許最長時間施工氣溫（攝氏度） 三輥軸機組 三輥軸機組5－9 10－19 20－29 30－35 施 工 組 織 設 計36 13第六章 施工測量及試驗 施工測量1．1 測量依據(jù)1．1．1 本工程所應用的規(guī)范、規(guī)程及設計文件。切縫后應盡快采用瀝青橡膠類填縫料填縫，縫隙必須清潔，不得有雜物和塵土。也可用不透水的薄膜粘附于表面，從而阻止混凝土中水分蒸發(fā)，以保證鋼纖維混凝土的水化作用正常進行。養(yǎng)生：當其表面具有一定硬度，用手指輕壓不出現(xiàn)痕跡時，開始養(yǎng)生。切逢后應盡快采用瀝青橡膠類填縫料填縫。路 施 工 組 織 設 計34 13面的橫逢、縮逢采用割縫機割出要求深度的槽口，橫向縮縫 5 米設置一道，每個混凝土板與構筑物相接處、交叉口轉(zhuǎn)彎切點處、板厚變化處、小半徑平曲線起終點均設置脹縫，脹縫處設置傳力桿。振動時間一般以表面振出砂漿、混合料不再下沉為度，嚴禁落振，再用振動梁沿攤鋪方向振動壓平，然后用整平機將表面滾壓平整。澆筑：當混合料運送至指定地點后，直接倒入安裝好模板路槽內(nèi)（模板凈寬 米） ，攤鋪機攤鋪，并用人工輔助找平，落料時應避免同一處大堆落下，在規(guī)定的連續(xù)施工區(qū)段內(nèi)，須連續(xù)進行，不能中斷，否則會造成混凝土沿縫隙排列，不能產(chǎn)生增強作用，易產(chǎn)生裂縫。工藝流程：布料→密集排振→拉桿安裝→人工布料→三輥整平→（真空脫水）→（精平飾面→拉毛→切縫→養(yǎng)生）→（硬刻槽）→填縫。用量控制在3m3/1000m2,最后用 8 噸鋼輪碾碾壓一遍，而后封閉交通等待瀝青混凝土的施工。 施 工 組 織 設 計33 13當基層達到設計強度后，在瀝表底面層施工的前一天進行瀝青透層油施工。 下封層施工采用層鋪法進行施工，首先由瀝青灑布車噴灑瀝青、然后再由石屑撒布機撒布瀝青，最后壓路機進行碾壓。2．2．4 成品保護措施：工程完工后，將路兩頭封堵，不準任何車輛通行，待正式通車后再予通行。測量其高程，符和設計要求后繼續(xù)施工。2．2．.3 橫向接縫的處理在每天收工時在石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫碾壓的末端壓成一斜坡狀，在第二天開始鋪混和料之前，將末端斜坡挖除并挖成與路中心線垂直向下的斷面。降雨時停止施工，對已攤鋪的混合料盡快碾壓密實覆蓋塑料布。六、施工時注意事項： 5℃時，不進行施工。養(yǎng)生方法采用灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期間除灑水車外應封閉交通。五、養(yǎng)生碾壓完成后應立即進行養(yǎng)生。⑥成活后及時進行灑水養(yǎng)生，七天內(nèi)灑水養(yǎng)生并嚴禁開放交通。④攤鋪機后設專人檢查處理離析邊角缺料現(xiàn)象。③選用大噸位壓路機首先不振動穩(wěn)壓，然后振動碾壓，后用膠輪壓路機柔壓。②基準線無誤后，攤鋪機就位，調(diào)好縱橫坡儀，熨平板墊好墊木，進行攤鋪，攤鋪速度應盡量與拌和機產(chǎn)量相適應均勻行駛，盡量減少停機，如一幅分兩次攤鋪其分段長度不宜過長，一般以 100m 為宜。②拌和料盡快運到攤鋪現(xiàn)場，如運距遠、天氣不好，車上的混合料要覆蓋以防雨淋、水分過分損失，并盡快攤鋪碾壓，成型。三、混合料的拌制和運輸①在正式拌制穩(wěn)定土混合料之前調(diào)試廠拌設備，使之運轉(zhuǎn)正常，配料計量準確，使混合料的顆粒組成含灰量、含水量都達到配合比的要求，拌和成品料要顏色一致均勻，方可正式投產(chǎn)。④施工放樣，恢復中線每 10m 釘一中樁，同時放出邊樁，測出邊樁頂標高并進行復核。②檢查驗收下承層的壓實度、平整度、橫坡度、高程、厚度、寬度、無側(cè)限壓強，進行工序交接。使混合料的顆粒組成、含水量達到規(guī)定的要求。 石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層施工方法一、施工的一般要求石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的最低施工溫度應在 5℃以上。攤鋪機后設專人隨時處理集料離析現(xiàn)象。施工時，合理調(diào)配各項施工資源，確?；旌狭显诩铀韬推鸬?4 個小時內(nèi)碾壓完畢。碾壓時設專人檢查處理離析、邊角缺料現(xiàn)象，及時進行壓實度檢測，不夠時進行補壓。碾壓時重疊 1/2 輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時為一遍，碾壓 4 遍。(3) 用 18 噸壓路機在結構層全寬內(nèi)碾壓?；鶞示€無誤時攤鋪機就位調(diào)好縱橫坡度，熨平板墊好墊木，進行攤鋪，攤鋪保持勻速行駛，盡量連續(xù)施工。拌和料盡快運輸?shù)浆F(xiàn)場。(2) 選用 18 噸自卸汽車運輸混合料，確保材料供應能力?；旌狭系膶嶋H含水量應比最佳含水量略大 2%。現(xiàn)場試驗人員按規(guī)定抽樣頻率取樣檢驗并密切觀察拌制混合料的質(zhì)量。拌和時，各種粒徑的碎石分別存放在攪拌站不同的料斗內(nèi)，根據(jù)料斗下平皮帶的旋轉(zhuǎn)速度準確計量，其誤差控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。每個料源的材料進行抽樣試驗。施工放樣、恢復中線，每 10 米釘一中樁，測出邊樁頂標高并進行復核。二灰碎石基層不同厚度、不同季節(jié)灑水量 季節(jié)（溫度）厚度（cm）春秋季（kg/m2）夏季（kg/m2）說明1015206～89～1212～168～1212～1616～20①施工時應扣除天然含水量；②一般天然砂含水量約 7%左右； 施 工 組 織 設 計28 1325 15～20 20～28 ③天然級最佳含水量為 5%～9% 道路基層道路基層由水泥穩(wěn)定級配碎石和石灰粉煤灰級配碎石上下基層組成。嚴禁用薄層貼補的方法進行整平，對局部低洼處采用齒耙將其上表面5cm 以上耙松，并用新填集料進行填補。雨期施工應制定雨期施工措施,降雨時不應進行灰土施工,并采取措施保護石灰免遭雨淋。 施 工 組 織 設 計27 13石灰在使用前必須充分消解,并做石灰篩余試驗。備用生石灰,應選擇適當?shù)拇婊尹c,以地勢較高處為宜,以免雨期被泡。各檢查項目均達到設計要求方可進行基層施工。每層壓實完成后進行檢查，將檢查結果，包括壓實度、填筑寬度、壓實厚度、逐樁高程資料交監(jiān)理工程師審查合格后，可進行下一層填筑。施工過程中為避免薄層貼補這一問題特要求每層填筑不得小于 10cm，如果小于此限值則對下承層進行一定處理下挖松土后一起碾壓。每層填料的攤鋪寬度控制在擋墻內(nèi)部。含有雜土的土質(zhì)一律外棄。路基壓實度、填料最小強度及最大粒徑表路基壓實度（%）填挖類別 路床頂面以下深度（m） 主干道 次干道 支路零填及挖方 0~ ≥96 ≥95 ≥940～ ≥96 ≥95 ≥94填方 ≥95 ≥94 ≥93 填土路段應動態(tài)觀測其沉降及側(cè)向位移，填筑速率不宜過快。 土方填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度確保大于 10cm。為確保路基壓實度，填方按照橫斷面全寬逐層填筑，每層虛攤厚度控制在 30cm 以內(nèi)（具體虛鋪厚度以試驗段數(shù)據(jù)為準） 。填料 CRB 值達不到表中所列要求時，對路基填土的 30%進行 5%的石灰處理，為減少填土本身的沉降，橋頭兩側(cè)各 50m 范圍內(nèi)上路堤及下路堤的壓實度要求提高到 96%以上（重型壓實標準） 。2%之內(nèi)。 路基分層填筑碾壓。 路基填筑 路基施工前進行地表清理，并大致找平壓實，壓實度不小于 90%。舊混凝土路面與下部基層斷面成臺階形，拼接路基的填土采用重型擊實標準，分層壓實。 特殊地基處理工程 或老路基加寬處理本次工程恒泰，規(guī)劃紅線為 25 米，主要新建機動車道與人行道，原有機動車道或綠化帶，按照圖紙設計進行挖除路面兩側(cè)綠化帶或其他道，新舊路基的連接，首先在原有路面上進行邊線測量劃線，施工人員用切縫機沿道劃線進行切縫，切縫深度應根據(jù)舊路面瀝表混凝土的厚度來確定。加強文明施工，按照工程總體進度計劃部署進行每道工序的施工安排。清除道路紅線范圍內(nèi)的所有構筑物、植被和舊路面，人工配合 施 工 組 織 設 計24 13推土機鏟除地表種植土和腐植土，地表土由自卸汽車運至指定的地方作廢方處理，隨挖隨運走，避免填筑路基時誤用或由于雨水沖刷回流到路床上。由于本工程為城市道路建設工程，所以必須施工前測定道路兩側(cè)的設計紅線，紅線內(nèi)施工的障礙物進行清除。在復核無誤后，進行相關水準點及導線點的加密工作并放樣。 施 工 組 織 設 計23 13第四章 雨污水管施工方案一、 （如有見詳圖后另行編制）第五章 道路施工方案道路工程 施工測量施工前依據(jù)業(yè)主、設計院所提供的水準點及導線點進行復核，導線、中線的復測，橫斷面的測量與繪制。 加強對施工設備管、用、養(yǎng)、修的動態(tài)管理，積極應用現(xiàn)代化管理技術，建立設備臺帳和技術檔案，建立檢測、大修例保、技術開發(fā)、配件庫存、人員培訓等信息庫，提高機械管理水平 。 機械設備在使用中不得超載作業(yè)，不得任意擴大使用范圍，應嚴格按照機械使用說明書的規(guī)定使用。 嚴格執(zhí)行交接班制度。3．4 提高機械設備完好率的措施 編制機械安全技術操作規(guī)程，組織專人深入現(xiàn)場，督促檢查機械設備安全工作情況，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正，使機械設備達到安全、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗地運行。同時抓好后勤保障工作，關心職工的物質(zhì)、文化生活，培養(yǎng)職工的生產(chǎn)積極性。 全面提高員工的整體素質(zhì)。 在施工中廣泛采用電腦處理日常業(yè)務工作，大膽選擇，使用符合實際情況的項目管理軟件，從而提高管理效率，爭取管理決策的程序化、科學化和數(shù)據(jù)化，實現(xiàn)施工管理的信息化。 施工安排上要充分考慮季節(jié)（雨期）對施工的影響并制定相應措施，確保工程按期完工。若關鍵線路上的控制工程不能按計劃完成，應將這些部分工程作為一個新計劃，重新調(diào)整，按新計劃實施。找差距、找原因，爭取旬保月、月保季、季保年，步步為營地保證施工總進度。對影響施工進度的施工技術難題，積極組織攻關，充分吸取各方面的合理化建議和廣泛開展小改小革活動，提高施工進度和經(jīng)濟效益。 注重依靠科技進步，提高生產(chǎn)效率和管理水平。 施 工 組 織 設 計21 13 優(yōu)化施工方案，提高施工進度。在安排工期時留有余地，確保全合同段工程工期。 認真做好工程的統(tǒng)籌和網(wǎng)絡計劃工作，按要求認真編制網(wǎng)絡計劃，明確關鍵線路和控制工程，報監(jiān)理工程師批準。施工組織關鍵在強化管理，要高起點、高質(zhì)量、嚴要求完成。使工作效率和職工的經(jīng)濟利益掛鉤，認真兌現(xiàn)，充分調(diào)動全體職工的積極性。 建立、健全崗位責任制，施工人員定崗定責，明確技術標準、工藝措施要求、強調(diào)施工紀律，嚴格按設計、規(guī)范要求施工。當實際進度落后于施工組織設計要求時，提出加快施工進度措施。 加強現(xiàn)場施工協(xié)調(diào)、組織，做到指揮正確、協(xié)調(diào)得力、效率高、應變能力強。3．1．2 工區(qū)施工人員進入工地后若施工用電未能及時接通，即用臨時發(fā)電和內(nèi)燃機械投入施工。進行詳細的施工調(diào)查、測量、復測、三通一平等臨時工程的規(guī)劃和設計，落實施工圖紙。1．3 總體施工計劃目標按照招標文件要求，結合項目工程特點、施工條件及本項目部的施工能力，擬計劃路基填方、挖方分段平行作業(yè)施工，各分項工程在施工中分段按流水作業(yè)進行施工。經(jīng)過認真分析各分項工程的工藝要求，并結合制定的施工方案及擬投入的設備、資金與人員的實際情況，運用網(wǎng)絡計劃技術，合理安排各分部分項的施工階段順序。具體勞動力統(tǒng)計見附表《勞動力計劃統(tǒng)計表》 、 《勞動力計劃動態(tài)圖》 。施工隊伍勞動力數(shù)量表 施 工 組 織 設 計17 13序號 施工隊伍名稱 人 數(shù)（人） 附注1 道路作業(yè) 1 隊 1202 道路作業(yè) 2 隊 1203 道路作業(yè) 3 隊 1206 綜合作業(yè)隊 507 鋼筋加工作業(yè)隊 158 管線施工作業(yè)隊 60合 計 395 不在同一時間進場。根據(jù)本工程的工程特點、工程規(guī)模及工期、質(zhì)量要求，施工技術力量配置見表： 施 工 組 織 設 計16 13 施工技術力量配置表 序號 技術人員種類 數(shù)量（人） 附注 總工程師 1 高級工程師 質(zhì)檢工程師 1 工程師 安監(jiān)工程師 2 工程師 路基工程師 2 工程師 路面工程師 1 工程師6 測量工程師 2 工程師7 試驗工程師 1 工程師8 計量支付工程師 1 工程師9 機電工程師 2 其中工程師 1 人10 計劃統(tǒng)計負責人 1 工程師11 材料主管 113 財務負責人 1 會計師4．3 勞動力配置計劃根據(jù)本工程的工程數(shù)量、要求及定額測算的勞動力工日，并結合機械配備情況、施工隊伍及同類工程施工經(jīng)驗、所上隊伍工效水平，本工程擬組建 8 個專業(yè)施工隊，人員安排見表。4．2 主要人員、施工技術力量配置經(jīng)理部主要管理人員從各基層單位抽調(diào)組建。4．1 人員進場方式專業(yè)施工隊伍和勞務隊伍，將根據(jù)施工計劃安排，分期分批進場。