【正文】 實際上肯定不可避免地存在著國家與國家、國家與地區(qū)的強烈的政治上的影響因素，如： 雙邊互惠，多邊互惠，或相互之間以牙還牙的報復(fù)性行為。 ? 1 負責(zé)指定船上人員的部門（例如船舶管理公司人事機構(gòu)）、承包商特許權(quán)獲得者（例如零售點娛樂場所等）； ? 2 決定租船包括光船承租人的責(zé)任方或其他有這種能力的實體；以及 ? 3 如根據(jù)租船合同，船舶被租用則期租或程租合同詳情 ? 對于 中國籍船 ，推薦采用 中、英文 兩種文本 討論 對在港船舶 de 附加 控制 措施 ? 第 XI2/9條 締約國政府在根據(jù)第 1 款行使控制或根據(jù)第 2 款采取步驟時：（ P118119） 應(yīng)盡一切可能避免船舶被不當(dāng)扣留或船期被不當(dāng)延誤。 討論 沖突適用原則 ? B部分若與 SOLAS第 Ⅺ 2章或 A部分的任何規(guī)定有沖突，或任何表述不一致，以 SOLAS第 Ⅺ 2章和A部分的規(guī)定為準 (ISPS )。 ☆ 靠 泊 時 的 撤 離 1)執(zhí)行海上撤離程序中的 (1)～ (3)項規(guī)定 。 3)在 船長發(fā)出 撤離人員的指示后 ， 迅速撤離船舶； 4)如果當(dāng)時的形勢允許，應(yīng)盡可能 執(zhí)行棄船程序的有關(guān)規(guī)定 (如攜帶國旗、航海日志、文件、現(xiàn)金等 )。 撤 離 程 序 ◆ 風(fēng)險評估 1)僅當(dāng) 船舶發(fā)生保安事件 ， 船上人員的生命受到嚴重威脅時 ， 才需考慮將人員撤離船舶； 2)在撤離船舶人員前 ， 船長和船舶保安員應(yīng)對船舶保安威脅或保安事件的性質(zhì) ， 其發(fā)展態(tài)勢 ， 以及人員撤離船舶的可能性和必要性 ， 人員撤離船舶后可能面臨的風(fēng)險等進行必要的分析和判斷； 3)如有可能， 立即通知 公司、沿岸主管當(dāng)局和船旗國主管當(dāng)局。 船舶 遭遇劫持 時 de 應(yīng)急反應(yīng)程序 1)如有可能 ， 通報全體船員； 2)如有可能 ， 立即向公司和有關(guān)主管當(dāng)局報警； 3)盡量保持平靜并盡量避免發(fā)生事件 ， 以避免刺激劫船者； 4)除生命受到明顯威脅外 ， 不要抵抗武裝劫船者； 5)盡可能探明劫船者的劫船意圖和要求； 6)盡量與劫船者建立溝通并提供合理合作； 7)努力探明劫船者人數(shù) 、 武器和其他情況； 8)如有條件 ， 使用可靠通信設(shè)備供談判人員與劫船者談話； 9)除非當(dāng)局有明確指示 ， 船長和船員不應(yīng)試圖與劫船者談判 。 5)向周圍船舶和所在海域的沿岸主管當(dāng)局 報警 ,必要時可發(fā)出遇險求救信號。 對于海盜船 ， 可采用操作 高壓水龍噴射 的方式 ， 使其無法靠近 。 遭遇海盜或武裝攻擊 時 de 應(yīng)急反應(yīng)程序 ☆ 發(fā)現(xiàn)船舶遭遇海盜或武裝攻擊時 1)立即通知船長 、 SSO以及駕駛臺 (如不是自駕駛臺發(fā)現(xiàn)遭遇海盜或武裝攻擊 )； 2)船長接到通知后應(yīng)立即上駕駛臺； SSO接到通知后應(yīng)盡速攜帶船舶內(nèi)部對講設(shè)備趕赴現(xiàn)場； 3)鳴放預(yù)先規(guī)定的警報 ， 迅速集合船員； 4)船舶保安員在現(xiàn)場指揮 ， 執(zhí)行預(yù)定的應(yīng)急反應(yīng)程序 。 4)如在海上 ， 在認為有必要和可能的情況下 ，迅速駛向淺水水域 。 2)請炸彈專家?guī)椭宄寻l(fā)現(xiàn)的炸彈或可疑物 。 ☆ 發(fā)現(xiàn) 可疑物件或包裹 1)保護好現(xiàn)場 ， 不要移動 、 觸模 、 擺弄或采用任何方法干擾； 2)不要向可疑物潑水或投擲任何物品； 3)使用墊子和 (或 )沙袋在可疑物四周堆放 ， 以減少空氣流動的影響 ， 但不要遮蓋可疑物； 4)在可疑物附近 不要使用無線電設(shè)備 ， 也不要發(fā)出聲響或振動 ， 以防止炸彈被突然引爆； 5)指派個別人員監(jiān)視和保護現(xiàn)場 ， 并采取嚴密的防范措施 ， 將其余人員全部組織疏散 、 撤離到炸彈爆炸可能范圍的安全距離以外； 6)必要時，向船員和旅客說明情況，以穩(wěn)定情緒，維護秩序，避免因混亂而造成意外傷亡。 2) SSO應(yīng)指派應(yīng)變能力較強并熟悉被查區(qū)域的人員進行炸彈搜查。 ☆ 炸 彈 搜 查 1)在進行炸彈搜查前 ， 船長和 SSO應(yīng)首先確定搜查區(qū)域 。 ? 應(yīng)急反應(yīng)程序 : 在船舶保安計劃中，可對下列船舶保安威脅或保安事件擬定應(yīng)急反應(yīng)程序： 1)受到炸彈威脅； 2)遭遇海盜或武裝攻擊； 3)船舶遭遇劫持； 4)在受到嚴重保安威脅的情況下撤離船舶人員。 ☆ 船舶保安事件報告標準格式及內(nèi)容 ● 船名 ● 船位 (經(jīng)度／緯度 、 方位／距離 、 港口 /泊位 ) ● 時間和地點 ● 上一港與下一港 ● 保安事件或威脅的性質(zhì)和情況，以及日期； ● 被指稱犯罪的人數(shù) (含是否是船員 、 乘客或其他人員 ) ● 罪犯或當(dāng)事人的詳細資料 (姓名 、 國籍 、 出生日期 、 出生地點 ) ● 被害人的詳細情況以及傷害的性質(zhì)和嚴重程度 ● 使用的危險物質(zhì)或設(shè)備 (詳細描述：武器 、 爆炸物 、 其他 ) ● 把危險物質(zhì)或設(shè)備帶入港口設(shè)施或船舶的方法 (人 、 行李 、 貨 物 、 物料或其他 )以及所述設(shè)備 、 物件隱藏之處或使用之處 ● 防止類似事件再次發(fā)生建議采取的措施 ● 其他有關(guān)的詳細情況 (如需要 ) 第六節(jié) 應(yīng)對保安威脅的各種應(yīng)急程序 ? 目的 。 1 如果發(fā)生船舶保安事件 ， 船長 、 船舶保安員必須在 24小時內(nèi) 報告公司保安員 。 船舶保安事件的報告 ☆ 要求 : 在發(fā)生了船舶保安事件后 ， 船長 、 SSO必須在規(guī)定的時間內(nèi)向 公司 (CSO)報告 。 4) 用于船舶保安評估和各類船舶保安評審，包括內(nèi)部 評審、初次審核、中間審核、換證審核、附加審核和臨時審核。 2) 有關(guān)記錄應(yīng)提供給締約國正式授權(quán)的官員 (在我國為 PSCO)以驗證正在落實船舶保安計劃。 ☆ 船上保存船舶保安記錄的年限雖然未在 ISPS規(guī)則中明確，但根據(jù) ISPS規(guī)則中 “ 船舶保安證書 ” 有效期最長不超過 5年 以及船舶保安審核的規(guī)定， 船舶保安記錄應(yīng)至少在船上保存 5年。 應(yīng)防止擅自接觸或泄露該記錄 。 ☆ 船舶保安記錄可以用 電子格式 保存 。 應(yīng)確保不向無關(guān)人員泄漏或出示 。 ☆ 船舶保安記錄應(yīng)按主管機關(guān)規(guī)定的最低期限 (該船所?？康?前 10個港口設(shè)施 的時間段內(nèi) )保存在船上，締約國正式授權(quán)的官員有權(quán)檢查有關(guān)記錄以驗證正在落實船舶保安計劃。如果所用語言不是英文，法文或西班牙文，還應(yīng)包括其中一種語言的譯文。 ? (2)內(nèi)部通信系統(tǒng) 具體說明船舶內(nèi)部通信系統(tǒng)，如電話、公共廣播系統(tǒng)、 Walkietalkie(hand held VHF )等 ☆ 船 舶 保 安 通 信 設(shè) 備 表 系 統(tǒng) 使 用 發(fā) 射 地 點 備 注 GMDSS 主系統(tǒng) ship to shore, ship to ship 駕駛臺 Ships main VHF 副系統(tǒng) ship to shore, ship to ship 駕駛臺 Ship telephone 內(nèi)部通訊 See Ships Directory attached Hand held VHF (Walkietalkie) Security and Deck Communications All locations throughout the ship 4 VHF radios are reserved for security Ship PA System 一般告知和指令 /報警 駕駛臺 Automatic Identification System 交換船舶數(shù)據(jù) 駕駛臺 2個專用工作頻道可自動 /手動切換 Ship Security Alert System 發(fā)出保安報警 Ship to shore only 駕駛臺和其他合適地點 船舶 (載 )自動識別系統(tǒng) (AIS) 又稱全球無線電應(yīng)答器系統(tǒng) – AIS 安 裝 要 求 – 過去對現(xiàn)有貨船（不包括液貨船和客船） 配備船舶 (載 )自動識別系統(tǒng) AIS的要求： ? 1000050000總噸 2022年 7月 1日 ? 300010000總噸 2022年 7月 1日 ? 3003000總噸 2022年 7月 1日 – 修正案的新要求： ? 30050000總噸 于 2022年 7月 1日以后的第一次安全設(shè)備檢驗日，但不晚于 12月 31日 ☆ AIS 明細配備要求 ? 所有 300GT及以上的國際航行船舶和 500GT及以上的非國際航行船舶 ,以及不論尺度大小的客船 ,均應(yīng)配備 AIS。 (3)基于船舶保安方面的考慮，船舶保安人員和港口設(shè)施保安人員之間應(yīng)建立 直接的通信聯(lián)系 ，并應(yīng)對該通信方式進行定期測試，如發(fā)現(xiàn)通信聯(lián)系失敗，船舶保安員應(yīng)立即向 公司保安員 報告。 (2)以上信息應(yīng)采用船舶保安計劃中規(guī)定的應(yīng)急通信程序向公司傳遞 。 ? 通過安全門