【正文】 同時(shí)，各工務(wù)段要加強(qiáng)對(duì)道口員的培訓(xùn)，提高道口員的安全責(zé)任意識(shí)和技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，作業(yè)中認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保道口作業(yè)安全。道口員明知報(bào)警設(shè)備易出現(xiàn)故障，在聯(lián)控后未按規(guī)定及時(shí)出場(chǎng)關(guān)閉道口欄門，而是等報(bào)警器報(bào)警后 三、道口員違章作業(yè)造成道口交通肇事 ? 再出場(chǎng)關(guān)閉欄門。當(dāng)天由于報(bào)警設(shè)備未報(bào)警，造成道口員出場(chǎng)晚，未及時(shí)關(guān)閉道口欄門。 三、道口員違章作業(yè)造成道口交通肇事 ? 【 吸取的教訓(xùn) 】 該起事故雖然是由于機(jī)動(dòng)車駕駛員違章?lián)屧降揽谠斐傻?，但也暴露出齊齊哈爾工務(wù)段在道口安全管理上還存在一定問題。 三、道口員違章作業(yè)造成道口交通肇事 ? 典型案例 2： ? 【 事故概況 】 2022年 3月 20日 23時(shí) 14分，齊站調(diào)車機(jī)推進(jìn) 4輛去化工專用線，運(yùn)行至南專線制材 2公里有人看守道口時(shí)，一輛捷達(dá)出租車搶越道口撞在推進(jìn)第一位車輛第一根軸左側(cè)軸箱上，造成出租車前保險(xiǎn)杠損壞，無傷亡，影響調(diào)車作業(yè) 2小時(shí) 26分。各工務(wù)段要認(rèn)真吸取這起事故教訓(xùn)，加大對(duì)道口的安全管理和檢查監(jiān)控力度，確保道口員按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。 三、道口員違章作業(yè)造成道口交通肇事 ? 【 吸取的教訓(xùn) 】 該起事故雖然是由于機(jī)動(dòng)車駕駛員違反 《 中華人民共和國(guó)道路交通安全法 》 有關(guān)規(guī)定造成的，但也暴露出齊齊哈爾工務(wù)段在道口安全管理上還存在一定問題。 二、機(jī)務(wù)系統(tǒng)間斷瞭望、采取措施不當(dāng)?shù)膯栴}時(shí)有發(fā)生 三、道口員違章作業(yè)造成道口交通肇事 ? 典型案例 1： ? 【 事故概況 】 2022年 1月 26日 20時(shí) 33分，C40886次貨運(yùn)列車運(yùn)行至齊北線 28km207m監(jiān)護(hù)道口時(shí)，一輛綠色豪沃型牽引大貨汽車由東向西搶越道口突然停在道口上侵限，司機(jī)接到道口員預(yù)警后立即鳴笛示警并采取緊急停車措施，在停車過程當(dāng)中與汽車前部相撞，列車停于27km928m處。 二、機(jī)務(wù)系統(tǒng)間斷瞭望、采取措施不當(dāng)?shù)膯栴}時(shí)有發(fā)生 ? 【 吸取的教訓(xùn) 】 齊齊哈爾機(jī)務(wù)段機(jī)車乘務(wù)員在運(yùn)行中間斷了望，發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，撞上后未立即采取緊急措施，未能有效防止該事故的發(fā)生，造成一名十五歲的男孩死亡，給家庭和親屬造成了極大的傷害和痛苦。 二、機(jī)務(wù)系統(tǒng)間斷瞭望、采取措施不當(dāng)?shù)膯栴}時(shí)有發(fā)生 ? 典型案例 2： ? 【 事故概況 】 4月 22日 22時(shí) 37分， CX30309次運(yùn)行至嫩林線漠河縣 古蓮站間 , 齊齊哈爾機(jī)務(wù)段當(dāng)班乘務(wù)員在運(yùn)行中間斷了望，在線路中有一小男孩時(shí)，采取措施不當(dāng)（撞人后才采取緊急停車措施），將該人撞死。 二、機(jī)務(wù)系統(tǒng)間斷瞭望、采取措施不當(dāng)?shù)膯栴}時(shí)有發(fā)生 ? 【 吸取的教訓(xùn) 】 齊齊哈爾機(jī)務(wù)段機(jī)車乘務(wù)員在運(yùn)行中間斷了望，遇有異常情況未采取緊急措施，在防止事故上不到位。上述兩次列車均為齊齊哈爾機(jī)段乘務(wù)員擔(dān)當(dāng)牽引。 ? 典型案例 1： ? 【 事故概況 】 2022年 3月 17日 10時(shí) 29分， 4076次列車運(yùn)行至富嫩線恒地營(yíng)－訥河間 90km354m處，司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方 110米左右處，左側(cè)道床上有一具死尸，使用非常越過 200米左右停車。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)車站安全防護(hù)設(shè)施和安全警示標(biāo)志的管理，完善制度，抓好落實(shí)。該人的死亡給家庭和親屬造成了極大的傷害和痛苦，使兩個(gè)孩子失去母親，一位老人失去女兒，教訓(xùn)是深刻的。 一、站內(nèi)路外安全形勢(shì)不穩(wěn) ? 【 吸取的教訓(xùn) 】 該起事故雖然是由于死者違章?lián)屧皆斐傻模脖┞冻龉枮I車務(wù)段在站序安全管理上還存在一定問題。 ? 典型案例： ? 【 事故概況 】 4月 15日 12時(shí) 47分， 40869次列車運(yùn)行至王萬聯(lián)絡(luò)線陳家站進(jìn)站時(shí)，司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方400m左右有一人站在上行線左側(cè)枕木頭處，距該人 40米左右時(shí)，該人突然從上行線跑向下行線，司機(jī)立即采取緊急停車，停車過程將該人撞死。但從年初以來，站內(nèi)路外安全形勢(shì)并未得到根本好轉(zhuǎn)，共發(fā)生站內(nèi)路外事故 12件，占事故總件數(shù)的 15%。同時(shí)，今年以來全局企業(yè)專用線發(fā)生路外事故11件，占事故總件數(shù) %，暴露出車務(wù)單位對(duì)企業(yè)專用線的監(jiān)管還不到位。 ? 。 區(qū)間 57件（含哈齊提速線2件），站內(nèi) 12件（含哈齊提速線 1件），專用線 11件。交通肇事 16件，同比增加 5件，上升 %，造成死亡 1人，同比增加 1人，輕傷 4人，同比增加 3人，上升 300%。 ㈤雞西工務(wù)段“ ”職工責(zé)任重傷事故 第三部分 路外安全事故案例 ? 年初以來，全局共發(fā)生路外傷亡事故 80件，同比增加 2件，上升 %；死亡 57人，同比增加 4人，上升 %； 重傷 3人，同比減少 6人，下降%；輕傷 9人，同比增加 2人，上升 %。二是工長(zhǎng)李祥安全預(yù)想不到位，在要求司機(jī)退車時(shí)，既沒有提示司機(jī)加強(qiáng)了望、控制速度，也沒有針對(duì)下班時(shí)段人員多的實(shí)際，在地面加以防護(hù)監(jiān)控，而是先去材料庫開門準(zhǔn)備裝油，失去了防護(hù)作用，是發(fā)生事故的重要原因。 16時(shí) 12分，汽車在倒行過程中將剛走到院內(nèi)的下班職工劉雅麗撞倒在車下，經(jīng)密山市人民醫(yī)院診斷，左側(cè)多發(fā)肋骨骨折，雙側(cè)胸腔積液，雙肺挫傷，左內(nèi)踝骨折，多發(fā)軟組織挫傷。 ㈣齊供電段“ ” 職工責(zé)任重傷事故 ㈤雞西工務(wù)段“ ”職工責(zé)任重傷事故 ? 【 事故概況 】 2022年 4月 12日 16時(shí) 10分左右，密山線路車間汽車從現(xiàn)場(chǎng)返回車間院內(nèi)停在車庫門口。 ㈣齊供電段“ ” 職工責(zé)任重傷事故 ? 【 吸取的教訓(xùn) 】 正確使用勞動(dòng)安全防護(hù)用品都是用血的教訓(xùn)總結(jié)出來的，在這起事故中，作業(yè)不帶安全帽、干部現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控責(zé)任不落實(shí)的現(xiàn)象，應(yīng)該說，在現(xiàn)場(chǎng)還未有效杜絕。地下人員應(yīng)離開作業(yè)電桿安全距離以外，桿上、地上人員均應(yīng)戴安全帽”的規(guī)定，作業(yè)時(shí)未戴安全帽，被高處墜落物體砸傷頭部，是事故發(fā)生的直接原因。造成劉全勝開放性顱腦損傷，左側(cè)頂骨骨折。哈東裝卸作業(yè)所針對(duì)卸車機(jī)輸送機(jī)大小傳動(dòng)齒輪長(zhǎng)期裸露的問題，無人發(fā)現(xiàn)，無人提出，無人整治，沒有采取安裝防護(hù)罩（網(wǎng)）等安全措施，為事故發(fā)生埋下了隱患?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，裝卸管理所沒有發(fā)放皮短大衣等相關(guān)勞動(dòng)保護(hù)用品。 ㈢裝卸管理所“ ”職工責(zé)任死亡事故 ? 【 吸取的教訓(xùn) 】 從這起事故產(chǎn)生的原因分析看，存在兩方面的教訓(xùn)，一是對(duì)勞保用品發(fā)放和使用重視不夠。二是作業(yè)互控失效。 22時(shí) 40分，在檢查輸送機(jī)皮帶跑偏故障時(shí)，擔(dān)當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)作業(yè)的張芝萍被絞入輸送機(jī)大小傳動(dòng)齒間致死。 ㈡綏芬河站“ ”職工責(zé)任死亡事故 ? 【 吸取的教訓(xùn) 】 該事故死者付長(zhǎng)君，年齡只有30歲，還未婚，參加工作 12年，擔(dān)任制動(dòng)員崗位 5年， 2022年秋季人身安全考核成績(jī)?yōu)?99分，成績(jī)很高，應(yīng)該說，是有現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的，但從這起事故原因分析看，自我保護(hù)意識(shí)淡薄，領(lǐng)車不到位，提前下車，對(duì)調(diào)車作業(yè)缺乏全過程的跟調(diào)監(jiān)控等影響行車安全、人身安全的突出隱患問題，在現(xiàn)場(chǎng)沒有得到遏制，是最大的教訓(xùn)。 ? 【 事故原因 】 一是制動(dòng)員付長(zhǎng)君領(lǐng)車違章作業(yè)，在沒有將車列推送至指定地點(diǎn)時(shí)提前下車，跌趴在 23道右側(cè)鋼軌上，被車列軋過，是造成事故的直接原因。人身安全教育流于形式、新職人員安全意識(shí)和遵章守紀(jì)意識(shí)淡薄是此次事故的重要原因。 2022年 1月份在人力車間現(xiàn)場(chǎng)實(shí)作學(xué)習(xí)。核查謝國(guó)強(qiáng)的安全教育情況發(fā)現(xiàn)，2022年 12月 22日至 26日在綏芬河裝卸分所站段級(jí)培訓(xùn)，考試成績(jī)?yōu)?92分。 二是 第一機(jī)械化換裝車間現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全監(jiān)控不到位，當(dāng)班值班員孫連軍在當(dāng)班班組長(zhǎng)請(qǐng)假情況下，沒有及時(shí)指派頂崗班組長(zhǎng)，在作業(yè)過程中班組的互控、他控流于形式，是造成該起事故的主要原因。發(fā)現(xiàn)裝卸工謝國(guó)強(qiáng)倒在第 11車車內(nèi)西北角，立即聯(lián)系 120于15： 20到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)送往綏市人民醫(yī)院， 15:45經(jīng)醫(yī)院救治無效死亡。隨后楊杰看見謝國(guó)強(qiáng)也從第 9輛車內(nèi)出來，未發(fā)現(xiàn)謝國(guó)強(qiáng)去向。其中 21輛礦粉、 10車其它貨物， 6號(hào)門吊負(fù)責(zé)從牡側(cè)第 8輛至 14輛車換裝作業(yè)，當(dāng) 6號(hào)門吊已換裝完第 8輛和 9輛時(shí)，裝卸工楊杰、謝國(guó)強(qiáng)二人負(fù)責(zé)在第 9輛車內(nèi)最后清底作業(yè)。下面，是今年以來哈局發(fā)生的幾起典型人身傷亡事故，我們共同剖析，警鐘長(zhǎng)鳴，引以為戒，提高自我保護(hù)意識(shí)和群體防護(hù)意識(shí)。但是，個(gè)別職工作業(yè)中不落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、不執(zhí)行規(guī)章制度， ? 特別是作業(yè)中的人身安全防護(hù)措施得不到