【正文】 閘址應(yīng)選擇在場地開闊、交通方便、便于取材和有利施工的河段 。 閘址距交叉河流口或支流口應(yīng)有足夠的距離，并應(yīng)充分研究交叉河流的水文等條件及其對航行影響。 新建第二線或第三線船閘時，其船閘中心線與已有船閘中心線應(yīng)有足夠距離；保證引航道口門區(qū)與主航道平順連接 。 選擇閘址應(yīng)考慮下列因素： (1) 船閘與已建和擬建的永久水工建筑物、跨河建筑物、鐵路、公路、碼頭等的相互影響； (2) 樞紐下泄水流對船閘通航條件的影響； (3) 泥沙淤積對船閘通航條件的影響。 閘址宜選在地形、地質(zhì)條件較好，且順直、穩(wěn)定、開闊的河段。 總體布置原則 根據(jù)《船閘總體設(shè)計規(guī)范》（ JTJ3052021）： 閘址應(yīng)根據(jù)船閘級別、樞紐規(guī)模和自然條件等，進(jìn)行全面分析綜合考慮選定。 閘首邊墩厚度一般根據(jù) 門龕深度、廊道寬度 等因素 確定，一般可取 2～ 3 倍 廊道寬度。 則 ： 閘首 長度 為 l1+ l2+ l3=，取 。 取富余長度 2m， 所以 門龕長度為 。 2）門龕段長度 l2，根據(jù)《船閘閘閥門設(shè)計規(guī)范》 ，門龕長度由門扇長度和富余長度確定，其富余長度應(yīng)考慮對閘門啟閉力的影響，不宜小于 1/20 門扇長度。 本 船閘 建基巖體主要為砂巖，巖體完整性較好，裂隙不甚發(fā)育， 故采用分離式結(jié)構(gòu)。 閘首結(jié)構(gòu) 按其受力狀態(tài)可分為整體式結(jié)構(gòu)和分離式結(jié)構(gòu) 。 則 ： ω=39 m2， 取 48 m2。Ⅰ、Ⅱ級 船閘 出口最小淹沒水深為 ，取 4m。 采用 數(shù)目較多，斷面積較小的出 水 支管， 采用明渠 消能 ，消 能效果較好 。閘 墻長廊道側(cè)向 支孔 輸水系 統(tǒng)布置簡單 ， 造價 較低，采用 廣泛 。 根據(jù)《船閘 輸水系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》 （ JTJ3062021）：當(dāng) m ＜ 時 ，采用分散輸水系統(tǒng) ，初步 選用 閘 墻長廊道側(cè)向 支孔 輸水系 統(tǒng) 。設(shè)計閘門高 度為 24m，門扇長度為 。 人字閘門由兩個 門扇組 成，圍繞其端部的豎軸旋轉(zhuǎn)啟閉，設(shè)計閘門型式采用鋼制人字閘門，門扇軸線與引航道軸線夾角為 176。 、閘閥門及 輸 水系統(tǒng) 選擇 閘門 的 選型 及基本尺度計算 人字閘門 具有 耗鋼材 少，能封閉高、寬尺寸都比較大的孔口，運(yùn)轉(zhuǎn)靈活可靠等優(yōu)點，常用作承受單向水頭、在靜水條件下啟閉 的 工作閘門 ， 在大中型船閘中運(yùn)用廣泛。 認(rèn)為單向過閘 ：雙向過閘 =1:1。 船閘耗水量計算 船閘一天內(nèi)平均耗水量可根據(jù)《船閘總體設(shè)計規(guī)范》（ JTJ3052021） 計算： qnVQ ?? 8640 0_ euq? 式中： _Q — 一天內(nèi)平均耗水量 (m3/s)； V— 一一次過閘用水量 (m3)，必要時應(yīng)考慮上、下行船舶、船隊排水量差額； q— 閘門、閥門的漏水損失 (m3/s)； e— 止水線每米上的滲漏損失 [m3/( )]， 當(dāng)水頭小于 10 m 時取～ [m3/( )]，當(dāng)水頭大于 10 m 時取 ～[m3/( )]； u— 閘門、閥門止水線總長度 (m)； 單級過閘一次過閘用水量 V 采用下式進(jìn)行計算： 航道工程 課程設(shè)計 17 V0=C H 式中： V0—— 單級船閘一次過閘平均用水量（ m3）； C—— 閘室水域面積（ m2） =上、下閘首閘門之間的水域長度（ m）水域?qū)挾龋?m）； H—— 計算水頭（ m），采用上下游平均水位差， 為 。 單向年過閘船舶總載重噸位： 21 nNGP? 單向年過閘客貨運(yùn)量： ? ?NGnnP )(21 02 ?? 式中 P1—— 單向年過閘船舶總載重噸位（ t）； P2—— 單向年過閘客貨運(yùn)量（ t）； n0—— 日非運(yùn)客、貨船過閘次數(shù)， 取 2 次； n—— 日平均過閘次數(shù)； N—— 年通航天數(shù)， 取 350 天； G—— 一次過閘平均載重噸位（ t），取 設(shè)計 最大過閘 船隊 噸位的 80%； α—— 船舶裝載系數(shù)， 取 ； β—— 運(yùn)量不均衡系數(shù)， 取 。 則 ： 過閘時間 )2(21 21 TTT ??= min 船閘 通過能力 船閘日平均過閘次數(shù)： n = T60?? 式中 ?船閘 每晝夜的平均工作時間 (h)， 取 22h。 由于 本船閘設(shè)計每 閘次 只通過一個船隊，無間隔時間， 但 考慮實際情況， 取t5 為 2min。 船舶、隊進(jìn)出閘門間隔時間 根據(jù)《船閘總體設(shè)計規(guī)范》（ JTJ3052021）： 船舶 、船隊 進(jìn)出閘 間隔時間，系指同一閘次第一個船舶、船隊與最后一個船舶、船隊啟動的間隔時間。 444 vLt 閘門 啟閉時間 閘門的啟、閉時間與閘門型式和閘首口門寬度有關(guān)，當(dāng)閘首口門寬度大于23m時，取為 3～ 6min，取 為 3 min。39。39。4 ? 則 ： ??111 vLt ??444 vLt ??39。 單向進(jìn)閘 距離 L1=190m+300m+34m+186m=710m； 單向出閘 距離 L4=200m+34m=234m； 雙向進(jìn)閘距離 L1’=190m+300m+34m+186m=710m； l 1 l 2 l 3 l 4L導(dǎo)航段 調(diào)頻段 停泊段 過渡段（制動段）B0 引航道底邊線 航道工程 課程設(shè)計 15 雙向出閘距離 L4’=190m+300m+34m+186m=710m； 根據(jù)《船閘總體設(shè)計規(guī)范》表 查得 單向進(jìn)閘 smv / ? 單向出閘 smv / ? 雙向進(jìn)閘 smv /39。 船閘通過能力計算 船隊進(jìn)出閘時間 船舶（隊）進(jìn)出閘時間，可根據(jù)其運(yùn)行距離和進(jìn)出閘速度確定。 圖 引航道尺度 計算示意圖 最小水 深 根據(jù)《船閘總體設(shè)計規(guī)范》（ JTJ3052021）： Ⅰ ~Ⅳ級船閘引航道最小水深應(yīng)按下式計算 : ?TH 式中 H0—— 在設(shè)計最低通航水位時，引航道底寬內(nèi)最小水深 (m)； T—— 設(shè)計最大船舶、船隊滿載吃水 (m)。 為減少 引航道的工程量， 過渡段 l4及 制動段 l4’重合使用。 綜上， 引航道直線段的總長度 L= l1＋ l2＋ l3=870m。 3) 停泊段 長度 3l 3l ≥ cl 考慮到 部分船隊在停泊段 重組 ，取 2 倍 船 長。 則 ： lc=， l1取 190m。 引航道尺度 航道工程 課程設(shè)計 13 1) 導(dǎo)航段 長度 1l ： cll?1 式中 l1—— 導(dǎo)航段長度 (m)。 由于 本船閘為 Ⅱ級 船閘， 屬于 單線船閘，貨運(yùn)量較 大 ， 無明顯 單向貨流， 故采用反 對稱型引航道。 綜上