基于rfid技術(shù)的通用停車場(chǎng)管理系統(tǒng)計(jì)算機(jī)與通信工程等專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)畢業(yè)論(參考版)
2025-06-07 09:13本頁(yè)面
【正文】 。 本項(xiàng)目自 2021 年 10 月建成以后，已經(jīng)可靠運(yùn)行了一年半的時(shí)間，解決了車輛在門口的堵車和人工難以管理的問(wèn)題，大大提高車輛通行的速度，實(shí)現(xiàn)了不停車 進(jìn)出，減輕了保安人員的工作量，取得了良好的效果。如果兩個(gè)線圈上都沒(méi)有車輛 通過(guò)時(shí)，則系統(tǒng)自動(dòng)倒計(jì)時(shí) (3 秒、 5 秒， …) ，在一定時(shí)間內(nèi)沒(méi)有車輛通過(guò)線圈，則系統(tǒng)會(huì)發(fā)出落桿命令，擋桿才會(huì)自動(dòng)落桿 另外，管理措施上在大門兩邊標(biāo)出非機(jī)動(dòng)車通行區(qū)域，將人行及自動(dòng)車通行與汽車通行分開，減少人行及自動(dòng)車對(duì)地感線圈的干擾，也避免人行等被擋桿自動(dòng)落桿時(shí)砸到。對(duì)于進(jìn)、出通道不分開的情況下，車輛通行情況比較復(fù)雜，不能簡(jiǎn)單地由擋桿和地感線圈聯(lián)合控制完成，除硬件措施外還必須借助軟件控制才能實(shí)現(xiàn)。 內(nèi)部公開 ▲ 第 9 頁(yè)，共 9 頁(yè) 管理上，規(guī)定車輛通行時(shí)保持最小間距 米，在大門擋桿兩邊沿通行方向畫出臨時(shí)等待車輛通行分界線，確保車輛有序通過(guò)。 軟件方面，根據(jù)兩個(gè)地感線圈狀態(tài)信號(hào)的變化來(lái)判斷通行方向，車輛通過(guò)大門時(shí)地感線圈狀態(tài)變化，參見圖 8. 圖 8：線圈狀態(tài)變化示意圖 當(dāng)沒(méi)有車輛通過(guò)時(shí)，兩線線圈狀態(tài)信號(hào)為高電平（ 11），則為線圈初始狀態(tài)，如果發(fā)生狀態(tài)變化時(shí)，先判斷是哪一個(gè)線圈發(fā)生變化，如果大門外線圈狀態(tài)先變化 （由 1→0 ），則車輛由外向里通行車輛進(jìn)門，如果大門內(nèi)線圈狀態(tài)先變化（由 1→0 ），則車輛由里向外通行車輛出門，其余狀態(tài)的變化， 則車輛在一個(gè)方向連續(xù)通行。通過(guò)這兩個(gè)線圈狀態(tài)信號(hào)的先后變化情況，來(lái)判斷車輛的通行方向。這需要從硬件設(shè)備、軟件控制及管理規(guī)范這些方面進(jìn)行考慮。 由于對(duì)準(zhǔn)門內(nèi)或門外的兩對(duì)天線由兩個(gè)讀寫器各自控制，會(huì)出現(xiàn)當(dāng)車輛行進(jìn)出大門時(shí)，在同一時(shí)刻被兩個(gè)天線同時(shí)讀取，這樣也會(huì)影響標(biāo)簽讀取的成功率，因此， 在軟件設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)控制讀寫器天線輪流循環(huán)工作方式讀取標(biāo)簽，即讀寫器 1 的天線 1 → 讀寫器 2 的天線 1→ 讀寫器 1 的天線 2→ 讀寫器 2 的天線 2→ 讀寫器 1 的天線 1，這種輪流讀取標(biāo)簽工作方式，保證一個(gè) 時(shí)刻只有一個(gè)天線在工作。 大門太寬保證讀卡成功率問(wèn)題 現(xiàn)場(chǎng)地面停車場(chǎng)通行大門最大寬度可達(dá) 8m，不允許使用頂裝天線，天線只能安裝在大門兩側(cè)，車輛從多個(gè)方向通過(guò)大門，參見圖 7。 圖 5：汽車專用金屬電子標(biāo)簽 可安裝在車輛前車牌邊框上，參見圖 6。 為了解決金屬材料對(duì)陶瓷電子標(biāo)簽使用時(shí)影響，就需要采用金屬電子標(biāo)簽。 圖 4：電子車牌
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