【正文】 在同步杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢塘江 段 施工 技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間項目管理部。 （ 7） 防止盾尾漏泥、漏水措施 1）技術(shù)措施 為避免在江中段施工時、易發(fā)生的盾尾漏泥、漏水等現(xiàn)象，施工過程中重點做好以下事項： ① 按盾尾油脂壓注程序，定期、定量、均勻地壓注盾尾油脂。 （ 6）盾尾密封的管理 在穿越錢塘江施工過程中，必須加強對盾尾油脂壓住的管理，確保盾尾密封性能。 在本區(qū)段施工時，根據(jù)上述優(yōu)化的同步注漿量嚴(yán)格控制，保證在掘進(jìn)過程中及時填充建筑空隙，既不能因過少而造成江底大量沉降，也不能因過多而造成江底隆起，使錢塘江水涌入隧道。一旦盾構(gòu)掘進(jìn)施工出土量沒有控制好，出現(xiàn)較大的超挖現(xiàn)象，就可能出現(xiàn)正面土體失穩(wěn)、坍塌 ，所以在江中段施工，必須在土壓平衡狀態(tài)下進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)，過程中嚴(yán)格控制出土量。過程中軸線糾偏要做到“勤糾、少糾”，避免大幅度糾偏。 盾構(gòu)穿越大堤后，江中段施工采取跟蹤觀測的方法進(jìn)行觀測，將觀測數(shù)據(jù)及時傳送給施工技術(shù)人員進(jìn)行分析，掌握盾構(gòu)推進(jìn)時切口前方及盾尾所對應(yīng)的江底的沉降情況，并調(diào)整盾構(gòu)推進(jìn)的參數(shù)。 承壓水 段 施工 技術(shù) 措施 盾構(gòu)穿越錢塘江段，地下承壓水壓力將達(dá)到 ～ 不等，在施工中應(yīng)采取以下措施： （ 1）土壓力設(shè)定 在盾構(gòu)推出錢塘江大堤前后，隧道覆土厚度變化特別大，因此需先確定大堤的準(zhǔn)確里程，在盾構(gòu)切入大堤后，根據(jù)覆土厚度、水深 、潮汐 變化 和監(jiān)測數(shù)據(jù)及時調(diào)整土壓力的設(shè)定值，減少對土體的擾動，保證大堤 和江中隧道施工 的安全。 在掘進(jìn)過程中，根據(jù)穿越土層的不同，盡量調(diào)整膨潤土等的充填量，減少砂性土和圓礫層對 刀盤和刀具的磨損。同時，針對過江段地質(zhì)情況適當(dāng)進(jìn)行 刀 具更換和調(diào)整 。 4） 注漿量 本區(qū)段施工時，應(yīng)適當(dāng)增加同步注漿量 ，注漿量可增加到 150％～ 200％ ； 并根據(jù) 江底監(jiān)測情況， 及時 進(jìn)行二次補壓漿。具體根據(jù)實際施工和監(jiān)測情況及時進(jìn)行調(diào)整。推進(jìn)速度 一般 可設(shè) 在 1～ 2cm/min 左右。 故該段掘進(jìn)中 推進(jìn)速度不宜過快 。 具體根據(jù)實際情況作調(diào)整。 土量改良一般采用 膨潤土或泡沫等，考慮到粉砂層和圓礫層的特殊情況，本工程主要采用膨潤土 。 里程 環(huán)號 (按江南風(fēng)井出洞后計算 ) 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢塘江 段 施工 技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間項目管理部 第 25 頁 K7＋ ～ K7＋ 207環(huán)～ 261 環(huán) K7＋ ～ K7＋ 361環(huán)～ 460環(huán) 圓礫層及砂層顆粒分析如下： 盾構(gòu)在圓礫層施工，既要考慮其地質(zhì)的不良影響 （圓礫層、砂層，及含沼氣和承壓水） ，又要考慮環(huán)境的不利因素（位于錢塘江下），故在粉砂層及圓礫層段施工時應(yīng)注意： 沼氣預(yù)防措施 沼氣處理按 上述“ 沼氣段穿越施工技術(shù) ”進(jìn)行 ； 62 承壓水預(yù)防措施 承壓水處理按下述“ 承壓水段施工技術(shù) ”進(jìn)行； 掘進(jìn)施工 技術(shù) 措施 1）土體改良 渣土改良就是通過盾構(gòu)機配置的專用裝置向刀盤面、土倉或螺旋輸送機內(nèi)注入膨潤土或泡沫，利用刀盤的旋轉(zhuǎn)攪拌、土倉攪拌裝置攪拌或螺旋輸送機旋轉(zhuǎn)攪拌使添加劑與土渣混合的方法。 上半部為 含 砂 粉質(zhì)粘土 層和砂性土，斷面土體軟硬不均；且此段施工區(qū)域為承壓水和沼氣富存區(qū)域， 在施工中需采取措施，予以確保隧道軸線及 施工安全。 8） 加強對隧道施工質(zhì)量的控制，主要包括：隧道軸線控制（嚴(yán)禁強糾和猛糾）、隧道成環(huán)質(zhì)量控制等； 9）加強對成環(huán)隧 道質(zhì)量的控制，主要包括：螺栓的復(fù)擰、同步注漿后壁后補壓漿的加強 ； 10） 控制螺旋機開口率，并根據(jù)需要往螺旋機內(nèi)進(jìn)行加泥等措施，形成土塞效應(yīng)，預(yù)防噴涌影響施工 ； 11）采用進(jìn)口盾尾油脂，加強盾尾油脂的壓注和管理， 明確每環(huán)盾尾油脂壓注量，過程中予以抽查，以預(yù)防和 確保盾尾密封。 7） 隧道內(nèi)工作面、車架等區(qū)域配備滅火機外，隧道工作面區(qū)域還應(yīng)配備水滅消防管路。 5）施工過程中加強對明火使用的管理 ，進(jìn)入隧道嚴(yán)禁帶明火（包括打火機和香煙）。 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢塘江 段 施工 技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間項目管理部 第 24 頁 掘進(jìn)施工要點 1） 施工前制定有害氣體段施工的規(guī)章制度，和報警警戒線 ，監(jiān)測人員按監(jiān)測要求進(jìn)行監(jiān)測 ； 2）確保所有監(jiān)測設(shè)備處于正常運轉(zhuǎn)監(jiān)測狀態(tài)，監(jiān)測人員必須作好監(jiān)測工作及相關(guān)記錄； 3） 隧道內(nèi) 壓入式 通風(fēng)設(shè)備 應(yīng) 24 小時開啟 ，一旦沼氣含量達(dá)到警戒區(qū)域時，應(yīng)增開啟吸出式風(fēng)機，進(jìn)一步加強通風(fēng)。 （ 2） 對沼氣監(jiān)測必須有專人進(jìn)行。即同時開啟抽出式風(fēng)機；盡量將隧道內(nèi)沼氣含量控制在 ％以下，保障隧道掘進(jìn)施工的 正常進(jìn)行。 隧道通風(fēng) 隧道通風(fēng)是沼氣段隧道施工的主要預(yù)防和處理措施。 （ 4）沼氣濃度達(dá)到 ％時，應(yīng)立即通知作業(yè)班長； 并作好相關(guān)記錄； （ 5）沼氣濃度達(dá)到 警戒值時，應(yīng)立即通知作業(yè)班長，同時匯報項目部； 并作好相關(guān)記錄； （ 6） 沼氣濃度達(dá)到 警戒值時，應(yīng)立即匯報項目部；同時，每上升 ％向項目部匯報一次；并作好相關(guān)記錄； （ 7）沼氣濃度達(dá)到 ％警戒值時，應(yīng)立即通知作業(yè)班長，作好中止施工準(zhǔn)備 ； 并匯報項目部 ；作好相關(guān)記錄 ； （ 8）沼氣濃度達(dá)到 1%警戒值時，應(yīng)立即通知作業(yè)班長，停止施工，關(guān)閉所有非防爆施工電器設(shè)備；啟動應(yīng)急 照明； 準(zhǔn)備疏散工作人員； 同時 匯報項目部；并作好相關(guān)記錄； （ 9）沼氣濃度達(dá)到 %警戒值時，除防爆照明和防爆 風(fēng)開啟外，其他所有設(shè)備全部關(guān)閉，施工人員（包括沼氣監(jiān)測人員）全部撤離隧道； （ 10）待通風(fēng)一段時 間后，監(jiān)測人員佩戴防毒面具，由隧道外部逐步向內(nèi)監(jiān)測，若隧道內(nèi)沼氣濃度達(dá)到或超過 %，監(jiān)測人員不得繼續(xù)深入。進(jìn)行專人專項工作。 另，考慮到第一、第二、第三節(jié)車架電器設(shè)備較多，且較接近沼氣涌出源，故除第一節(jié)車架已放置了固定式自動監(jiān)測報警裝置外，在第二和第三節(jié)車架間固定放置一把移動式手持 有害氣體監(jiān)測儀器，作為該區(qū)域特定的檢測設(shè)備。 手持式監(jiān)測儀器在有毒有害氣體段施工時， 進(jìn)行人工 24 小時的監(jiān)測。 本工程過江段區(qū)域施工時， 在盾構(gòu)機的螺旋機出口、盾尾和第一節(jié)車架處設(shè)置固定式自動報警有毒有害其他 監(jiān)測裝置。若施工人員重新進(jìn)入施工現(xiàn)場，必須經(jīng)檢測人員檢測，沼氣濃度小于 ％時，方可恢復(fù)施工。 江中段鉆探孔根據(jù)航道水務(wù)實際情況，若能保留的則保留至盾構(gòu)穿越后回填；若不能保留則前期釋放后，必須在穿越前 1 個月左右進(jìn)行重新鉆孔復(fù)查。具體可根 據(jù)沼氣 試驗 段的試驗結(jié)果進(jìn)行 調(diào)整。 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢塘江 段 施工 技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間項目管理部 第 22 頁 沼氣 釋放實驗段試驗應(yīng)在穿越前 5 個月左右完成；江中段沼氣釋放工作原則上應(yīng)在穿越施工前 3 個月完成，即試驗結(jié)束后，立即進(jìn)行江中段沼氣釋放工作。若探明有沼氣存在，則必須再向后延伸。 沼氣段 穿越施工技術(shù) 沼氣 釋放 陸地試驗段沼氣釋放試驗孔在試驗后繼續(xù)保持，待盾構(gòu)穿越后在回填；江中段沼氣釋放孔原則上按沼氣試驗段結(jié)果進(jìn)行布孔釋放。第一段長度約 65m，最大侵入隧道斷面深度 ；第二段長度約 118m，最大侵入隧道斷面深度 ；前后兩段間距約 120m。根據(jù)情況，將預(yù)先生產(chǎn) 2 環(huán)帶有預(yù)留裝置的管片。為預(yù)防該地層對盾構(gòu)刀具產(chǎn)生較大磨損，需在江中進(jìn)行氣壓換刀。 通過對上述狀態(tài)的摸索和了解，確定通風(fēng)系統(tǒng)對隧 道內(nèi)沼氣的可控程度，以利于在江中氣壓段施工時采取相應(yīng)的通風(fēng)措施和應(yīng)急措施。 上述試驗必須在安全控制濃度 1％以下狀態(tài)進(jìn)行，一般不得超越警戒線濃度進(jìn)行冒險試驗。通風(fēng)機布置示意圖盾構(gòu)機車架 盾構(gòu)機主機杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢塘江 段 施工 技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間項目管理部 第 21 頁 的可控性。 在掘進(jìn)試驗段施工時， 對沼氣濃度監(jiān)控進(jìn)行試驗。 沼氣濃度的控制 沼氣段施工時，正常施工、警戒施工、中止作業(yè)及人員撤離的沼氣濃度 控制如下 ： 根據(jù)測爆儀測試的甲烷濃度， 0～ ％為正常作業(yè)范圍； ～ ％開始警戒，并加強監(jiān)測； ～ 1％中止作業(yè)，加強通風(fēng)，進(jìn)行監(jiān)察； 1～ ％疏散作業(yè)人員，切斷電源，禁止人員入內(nèi)，隧道內(nèi)配置應(yīng)急燈，并開啟。 除了在濱江站～江南風(fēng)井段進(jìn)行通風(fēng)數(shù)據(jù)的監(jiān)測和摸索，還在沼氣釋放實驗段進(jìn)行通風(fēng)試驗。其轉(zhuǎn)速達(dá)980r/min；風(fēng)量達(dá) ～ 29m3/s；風(fēng)壓達(dá) 178～ 694Pa；電機功率 22KW。 壓入式風(fēng)機初步選用 SDF(A)型 22 2kW 通風(fēng)機， 2 條隧道各用 1 臺，另備 1臺作為應(yīng)急風(fēng)機?；旌鲜酵L(fēng)兼有壓入式和吸出式兩者的優(yōu)點，但也有缺點，即吸出式風(fēng)機有引起瓦斯（沼氣）爆炸的危險，需選用安全可靠的防爆風(fēng)機。 隧道通風(fēng) 為確保盾構(gòu)安全掘進(jìn)，根據(jù)以往類似工程施工經(jīng)驗，參考瓦斯隧道施工技術(shù)規(guī)范，本工程穿越錢塘江段施工通風(fēng)方式將選用混和式通風(fēng)，作為預(yù)防沼氣濃度超標(biāo)的主要措施。 本工程渣土改良主要考慮采用納基膨潤土，在試驗段將對膨潤土使用 情況進(jìn)行進(jìn)一步的試驗。 掘進(jìn)段施工試驗 渣土改良 渣土改良是土壓平衡盾構(gòu)在砂性土和圓礫層施工中常用的一種有效方法。 在進(jìn)行陸地沼氣釋放試驗時，需了解 和掌握 沼氣釋放孔的合理間距，釋放壓力值的可降范圍，釋放速度對周邊環(huán)境的影響，釋放時和釋放一定時間內(nèi)對周邊環(huán)境的影響，及釋放后沼氣的匯攏情況。 K6+700左 40m處布置 5 個放氣孔，孔間距 15m； K6+580 右 15m處布置 3 個放氣孔，孔間距 15m，共布置 8 個放氣孔。對后部沼氣釋放和盾構(gòu)穿越施工作技術(shù)參考。 在沼氣釋放試驗階段， 選擇 某些單孔釋放量降低 至約 后，或本身沼氣杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢塘江 段 施工 技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間項目管理部 第 19 頁 釋放量很小的鉆孔進(jìn)行真空負(fù)壓釋放。 同時，試驗工程中，根據(jù)孔位具體釋放流量和壓力不同，若孔位流量超過25m3/h，則在 該孔周邊進(jìn)行加密布孔。 放氣孔布置在地鐵結(jié)構(gòu)線兩側(cè)， 原則上 每一側(cè)由內(nèi)向外各布置三排放氣孔，最近一排距離結(jié)構(gòu)線 8 米，各孔間距 20 米，放氣孔總體呈梅花形布置，共布置 28 個放氣孔。 江南風(fēng)井段 放氣孔平面布置圖 沼氣釋放試驗在江南風(fēng)井～錢塘江南岸大堤之間進(jìn)行。 由于地下沼氣的具體含量，其鉆孔釋放后壓力能否降到多大，沼氣釋放后對周邊環(huán)境的影響有多大，沼氣釋放后的效果和釋放后地下沼氣的補充匯攏情況，沼氣釋放后對土體側(cè)向抗力不均勻程度等不是很了解。沼氣釋放分兩個階段：一個是試驗階段；一個是正式實施階段。為此，需采取下列措施來確保盾構(gòu)穿越沼氣段斯威英泵 預(yù)留注漿孔位置示意圖 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢塘江 段 施工 技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間項目管理部 第 18 頁 施工的安全。最大壓力 ，最大 。故盾構(gòu)機 設(shè)計時就在螺旋機出口、盾尾上部、及第一節(jié)車架前端設(shè)置有毒有害氣體自動監(jiān)測報警裝置。 液壓閘門 設(shè)置球閥，必 要時安裝 保壓 泵 螺 旋 機 預(yù)留注漿孔 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號盾構(gòu)）隧道 工程 穿越錢塘江 段 施工 技術(shù)方案 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間項目管理部 第 17 頁 同步注漿系統(tǒng) 同步注漿系統(tǒng)為獨立液壓控制系統(tǒng)的注