【正文】 在此，中泰市場部向您報以最衷心的感謝！希望在下半年的工作中互相幫助、互相促進(jìn)，一如既往的支持市場部的工作。在此，中泰市場部向您報以最衷心的感謝！希望在下半年的工作中能夠繼續(xù)得到您的支持與指導(dǎo)。尤其是 xxx(單位 )的，在自身任務(wù)繁重，人手較少的情況下，派出精兵強將，全程參與了 xxx(感謝的活動 )的籌備及組織工作，為 xxx(感謝的活動 )的成功召開 做出了積極貢獻(xiàn)。 本次 xxx(感謝的事 )規(guī)模大，人數(shù)多，時間緊，任務(wù)重。 河百高速公路平坎隧道施工“ 11?19”較大事故調(diào)查組 2021年 2 月 27 日 － 20－ 第五篇：部門感謝信 部門感謝信 篇一：單位感謝信 (樣本 ) 感謝信 Xxxxxxxx（感謝單位）： Xxxxx（本單位） xxx(感謝的活動 )于 xx月 xx日在 xxx召開。 （六）嚴(yán)格落實安全監(jiān)管責(zé)任。地質(zhì)預(yù)報單位要及時發(fā)現(xiàn)、報告開挖作業(yè)面前方的地質(zhì)異常點，并做到施工全程預(yù)報。建設(shè)單位要督促施工單位和監(jiān)理單位抓好安全生產(chǎn)工作，要針對地質(zhì)復(fù)雜等的施工條件實際，依托現(xiàn)有技術(shù)要求，研究和落實各項防范措施，制定具有可操作性的安全風(fēng)險評估方案，嚴(yán)格實施各種安全風(fēng)險應(yīng)對措施，提高施工現(xiàn)場安全預(yù)控有效性。施工單位要嚴(yán)格按照工程設(shè)計圖 － 19－ 紙、圖說 及設(shè)計變更及相關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行施工，隧道開挖方式、循環(huán)進(jìn)尺和支護(hù)措施、支護(hù)參數(shù)必須與設(shè)計、規(guī)范相符。施工單位要根據(jù)工程的特點，加強對各類人員的安全教育培訓(xùn)力度，切實提高作業(yè)人員的安全意識和安全技能，杜絕安全教育培訓(xùn)流于形式。施工單位要認(rèn)真貫徹落實《安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》等法律法規(guī)，按規(guī)定配備項目負(fù)責(zé)人、配齊安全管理人員，嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)責(zé)任制度、安全管理規(guī)章制度和操作規(guī)程。 根據(jù)國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局《關(guān)于生產(chǎn)安全事故認(rèn)定若干意見問題的函》 (政法函 [2021]39 號 )第五點“由不能預(yù)見或者不能抗拒的自然災(zāi)害直接造成的事故，屬于自然災(zāi)害”的精神，結(jié)合事故原因分析，調(diào)查組認(rèn)定本次事故不屬于生產(chǎn)安全事故。 總之，調(diào)查組通過調(diào)查取證和對各類筆錄、資料等證據(jù)的分析論證，并根據(jù)專家組出具的《事故原因技術(shù)分析報告》和意見，認(rèn)為此次事故是一起主要因巖溶地區(qū)地質(zhì)復(fù)雜，災(zāi)害源為隧道上方充滿泥夾巨石的隱伏溶腔（呈 現(xiàn)強隱蔽性），并超出常規(guī)（操作規(guī)范）物探及地質(zhì)鉆探可有效探測到的范圍，突石突泥瞬間墜落產(chǎn)生巨大的沖擊破壞能量 (呈現(xiàn)強破壞性 )，屬于自然地質(zhì)原因引發(fā)的突發(fā)性突石突泥事故。災(zāi)害發(fā)生前采取的回填洞碴和加強支護(hù)等相關(guān)施工措施是合理與必要的，但仍無－ 18－ 法抵抗突石突泥巨大的沖擊破壞能量。災(zāi)害源位于隧道拱頂 50 米以上，超出了所采取的超前預(yù)報可探測的范圍。事故的主要原因： 一是目前所采取的超前地質(zhì)預(yù)報方法難以準(zhǔn)確探明隧道上方溶洞發(fā)育規(guī)模及充填物的補給來源。揭示的溶洞與超前地質(zhì)預(yù)報情況基本符合。 事故段洞內(nèi)調(diào)查， Z4K32+700~Z4K32+760 段支護(hù)情況良好，圍巖穩(wěn)定， Z4K32+760 斷面堆積物主要為孤石，表面溶蝕明顯，占 70%以上，充滿整個隧道斷面。地表植被茂盛，基巖裸露，溶蝕裂隙發(fā)育，大量孤石雜亂堆積，無積水、無覆蓋層。根據(jù)現(xiàn)場踏勘推測與隧道具有直接水力聯(lián)系的地表溶蝕洼地匯水面積達(dá) 45000 平方米，估算降雨形成的匯水量達(dá) 5200立方米。推移物（含機械設(shè)備）總質(zhì)量約 萬噸。被埋運輸車輛外型尺寸 米，空車質(zhì) 量約 12 噸；裝載機外形尺寸 米，重 16 噸， 2 臺共重 32 噸；挖掘機外形尺寸 米，重16 噸；開挖臺車、防水板臺車、養(yǎng)生臺車架空體積約 100 立方米。斜坡段以泥流為主，總量約 1850 立方米，前方含少量石塊，最大石塊尺寸為 米，重 126 噸，含石量約 15%， 280 立方米；泥流含水率 %～ %，液限為 %～ %，塑限為 %～ %,塑性指數(shù)為 ～ ，含水率接近液限，處于軟塑狀態(tài)，局部為流塑狀態(tài)，顆粒分析表明為低液限黏土，含有少量砂顆粒。 根據(jù)調(diào)查工作的需要，調(diào)查組專門聘請了梁軍林（廣西大學(xué)教授－ 16－ 級高級工程師，二級教授，廣西特殊地質(zhì)公路安全工程技術(shù)研究中心主任）、陳衛(wèi)忠（中國科學(xué)研究院武漢巖土力學(xué)研究所博士生導(dǎo)師，長江學(xué)者特聘教授）、沈衛(wèi)國（武漢理工大學(xué)結(jié)構(gòu)力學(xué)與材料工程博士、教授）為事故調(diào)查技術(shù)專家，對事故原因進(jìn)行技術(shù)分析。 事故造成直接經(jīng)濟(jì)損失約 700 萬元。 據(jù)調(diào)查核實，事故共造成 5 人死亡，分別為： ，男，漢族， 1989 年 1 月 29 日出生，戶籍所在地：福建省平潭縣流水鎮(zhèn)潭水村鄒厝頭 53 號，居民身份證號碼：350128198901093610； ，男，漢族， 1980 年 5 月 3 日出生，戶籍所在地：河南省泌陽縣板橋鎮(zhèn)板橋村委張莊北組，居民身份證號碼：412822198005037635； ，男，彝族， 1989 年 4 月 16 日出生，戶籍所在地：云南省昭通市巧家縣崇溪鄉(xiāng)共和村公所官寨社 4 號，居民身份證號碼：53212319890416131X； ，男，漢族， 1972 年 6 月 10 日出生，戶籍所在地：陜西 省 旬 陽 縣 趙 灣 鎮(zhèn) 趙 灣 社 區(qū) 24 號 ， 居 民 身 份 證 號 碼 ：612429197206105353； ，男，壯 族， 1988 年 1 月 12 日出生，戶籍所在地：廣西 鳳山 縣長洲 鎮(zhèn)郎 里村坡 元 屯 264 號， 居民 身份證 號碼 ：452727198801122519。目前 5 名死者遺體已全部火化，死者家屬情緒穩(wěn)定。 （四）事故善后處置情況。經(jīng)河池市公安局刑事科學(xué)技術(shù)室民警到場勘驗，五名死者系被泥石包裹導(dǎo)致死亡。隨后現(xiàn)場救援人員采用分段切割，碎石加固，機械挖掘清淤等方式進(jìn)行救援，先后投入各類救援設(shè)備 32 臺（套），救援人員 200 余名，進(jìn)行不間斷救援。 。 根據(jù)市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)指派，副市長韋祖林立即率市政府秘書長孔建忠和市安監(jiān)、公安、交通、發(fā)改、衛(wèi)生、氣象等有關(guān)部門負(fù)責(zé)同志第一時間趕赴現(xiàn)場組織開展救援工 作，并成立了由副市長韋祖林任總指揮的現(xiàn)場指揮部。事故發(fā)生后，河池市市委書記、市人大常委會主任何辛幸、市長唐云舒及市委常委、常務(wù)副市長李楚分別作出指示，要求立即啟動應(yīng)急預(yù)案，迅速開展救援工作，并要求各部門全力施救，采取強有力措施，控制事故擴大，－ 14－ 不惜一切代價搜救被困人員。河池市各級各有關(guān)部門和單位均按照相關(guān)規(guī)定報告了事故，并積極開展應(yīng)急救援工作 。 （三）政府及有關(guān)部門應(yīng)對處置情況。 長大公司先期組織了現(xiàn)場應(yīng)急處臵。后經(jīng)長大公司、富安勞務(wù)公司及河池市公安機關(guān)調(diào)查核實相關(guān)工作人員，發(fā)現(xiàn)馮龍、楊幫軍、關(guān)保良、姚桂文、龍群壯等五人被困，事故現(xiàn)場 90 噸重的二襯臺車被推移 34 米、突石突泥將開挖臺車、防水板臺車、二襯臺車及養(yǎng)生臺車推在一起并嚴(yán)重擠壓變形、災(zāi)害過程中產(chǎn) － 13－ 生的強大氣流將二襯臺車附近的運輸車推出約 50 米、距掌子面約80 米處發(fā)現(xiàn)一塊重達(dá) 126 噸的塊石。同時，在隧道內(nèi)等待裝車的貨車司機鄒申朋、李都也成功逃離。此時，周強在車上發(fā)現(xiàn)前方隧道內(nèi)有大量泥流涌向其方向，隧道內(nèi)隨即停電。 13 時許，隧道內(nèi)有一輛挖掘機和兩輛鏟車進(jìn)行挖掘作業(yè)，馮龍在隧道內(nèi)進(jìn)行指揮。 三、事故發(fā)生經(jīng)過及應(yīng)急處置情況 （一）事故發(fā)生經(jīng)過。 2021 年 10 月 14 日，致力公司預(yù) 報 Z4K32+790～ Z4K32+815 段巖溶發(fā)育為斷續(xù)溶洞，溶洞內(nèi)填充泥質(zhì)物及巖溶水，圍巖級別為Ⅴ級，建議利用掌子面炮孔進(jìn)行超前探測，防止突水突泥事故，建議清除拱頂危石和碎石，防止落石。 施工監(jiān)測單位致力公司根據(jù)合同、地質(zhì)資料、設(shè)計圖紙、《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》（ JTG/TF60）和《公路隧道地質(zhì)超前預(yù)報技術(shù)指南（試行）》（桂交投發(fā)［ 2021］ 507 號）等，進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報。 上述預(yù)測研判和防范措施符合《公路隧道施工技 術(shù)細(xì)則》（ JTG/TF602021）的各項要求。圍巖等級由Ⅲ級變更為Ⅴ后，采取回填洞碴形成上下臺階，采用鋼拱架進(jìn)行加強支護(hù)。Z4K32+790 出現(xiàn)涌水后，停工觀察，減壓排放。掌子面樁號為Z4K32+793，初期支護(hù)施工至 Z4K32+，根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》（ JTG/TF602021） 鋼架安裝要求條文說明：“圍巖初期支護(hù)與開挖面的距離為 1～ 3米”；兩階段施工圖設(shè)計第四冊圖號 ST1136中的 V 級圍巖順序縱斷面圖及附注“隧道開挖按架立兩環(huán)鋼架為一循環(huán)進(jìn)尺 ......”及施工步驟說明“ ......一般環(huán)形開挖進(jìn)尺為 － 11－ ～ 左右 ......”， Z4K32+790～ Z4K32+805 段設(shè)計鋼拱架間距為 ，施工符合設(shè)計及有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求。 11 月 17 日，通過臺階清晰查看左側(cè)溶洞情況，溶腔無掉塊，溶腔圍巖穩(wěn)定性良好。 11 月 14 日，局部清理掌子面，準(zhǔn)備對 Z4K32+～ Z4K32+793 段按 變更后的方案進(jìn)行鋼拱架支護(hù)，左側(cè)溶腔再次有 540 立方米泥質(zhì)物流出。 至 11 月 10 日， Z4K32+793 掌子面及地表無變化。開挖至－ 10－ Z4K32+ 時 ， 掌 子 面 無 明 顯 變 化 ， 完 成Z4K32+790~Z4K32+；繼續(xù)在拱頂及拱腰加深 5個鉆孔，圍巖無明顯變化后，開挖至 Z4K32+793，掌子面左側(cè)從拱腰往下發(fā)生突泥，突泥量 600 立方米，突出口寬度約 3 米，高度約 4 米，洞內(nèi)有泥質(zhì)填充，局部有掉塊。 10 月 28 日，業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計與施工單位四方代表對綜合預(yù)報結(jié)果及掌子面情況進(jìn)行研判，依據(jù)交通運輸部《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》 JTG/TF602021 第 “??當(dāng)溶洞出現(xiàn)在隧道一側(cè)，應(yīng)先開挖該側(cè)??”，決定采用試探性開挖，試探性開挖每環(huán) 米，按Ⅴ級圍巖進(jìn)行支護(hù)。其中１號孔位于拱項以下 2米，深度 米， 米時出現(xiàn)溶槽，寬 米，有黃色泥水流出； 2 號孔位于左側(cè)拱腰，深度 米， 米時出現(xiàn)溶槽，寬 米，有黃色泥水流出；３號孔位于左側(cè)邊墻，深 米，４ .1 米遇到溶槽，寬 米； 4 號孔位于右側(cè)拱腰，深度 米，鉆進(jìn)無變化；５號孔位于右側(cè)拱腰，鉆進(jìn)無變化。 15 日掌子面繼續(xù)卸水減壓， 16 日下午出水量明顯減少， 17 日泄水孔無水流出，從右洞調(diào)入洞碴形成由Ⅲ級圍巖向Ⅴ級圍巖轉(zhuǎn)換段上下臺階。 2021年 10月 14日下午，平坎隧道后段進(jìn)口左洞掌子面（ Z4K32+790）在進(jìn)行開挖打鉆時，面向掌子面左側(cè)拱腰處有 4 股水從鉆孔流出，夾雜有黃色泥質(zhì)物，業(yè)主代表立即組織設(shè)計、 施工、監(jiān) － 9－ 理代表進(jìn)行現(xiàn)場勘察、調(diào)查研判，并簽署了《工程設(shè)計變更意向現(xiàn)場簽認(rèn)單》，立即停止掌子面施工，將人員及機械設(shè)備全部撤離掌子面，設(shè)臵隔離帶，進(jìn)行卸水減壓，同時按照紀(jì)要安排進(jìn)行超前預(yù)報，利用視頻系統(tǒng)對掌子面情況進(jìn)行觀察。此次發(fā)生事故的具體位臵為隧道后段左 洞 Z4K32+793。截止 11 月 19 日，左洞掌子面樁號為 Z4K32+793，累計進(jìn)尺 758m。施工從進(jìn)、出口兩端挖進(jìn)，Ⅴ級圍巖采用環(huán)向預(yù)留核心土開挖，Ⅳ級圍巖按上下臺階法開挖，Ⅲ級圍巖與Ⅱ級圍巖按全斷面開挖。 二、平坎隧道后段進(jìn)口左洞施工、排險、超前預(yù)報情況 （一）施工、排險情況。左洞Z4K32+560 ～ Z4K32+680 ， Z4K32+880 ～ Z4K33+140 ， Z4K33+680 ～Z4K33+820 和 Z4K33+940～ Z4K34+080 段（總長度 660m）設(shè)計為Ⅱ級圍巖，中風(fēng)化灰?guī)r、厚層狀構(gòu)造，巖質(zhì)堅硬，裂隙稍發(fā)育或不發(fā)育，巖體完整，局部會有溶蝕裂隙存在，貫通性較差。事故段左洞進(jìn)口端掌子面樁號 Z4K32+793 的埋深約 195 米。隧道區(qū)自然斜坡上陡下緩，局部為陡崖，山澗溶蝕洼地平面上多呈圓形、橢圓形或長條狀，高程在 ～ 之間