動(dòng)態(tài)可靠度分析架構(gòu)(參考版)
2024-09-05 12:30本頁(yè)面
【正文】 ? 透過(guò)更換／維修／保養(yǎng)建立 『 系統(tǒng)永續(xù) 』的觀念。 ? 可以清楚陳述失效過(guò)程中退化趨勢(shì)，以利更新作業(yè)的規(guī)劃。39。 11 ?????????S D L 中央大學(xué) 機(jī)械工程研究所 KSW 8 汽車零件失效數(shù)據(jù)分析（例一） Model 1: Model 2: Weibull: ? ? ? ?nRceRh ??? 1? ? ? ?nm RcaReRh ???? 1? ? ????????????????????ttR e x pMixedWeibull: ? ? ? ??????????????????????????????????????21211e x p????tptptR?Model 2嵌合結(jié)果比 Model 1好， ?傳統(tǒng)的 Weibull函數(shù)嵌合結(jié)果不好， ?MixedWeibull與 Model 2嵌合結(jié)果都很好，但是 MixedWeibull太複雜 。 )1()1()( nmnm RlRRcaReRh ??????? ? ? ?? ?RRlRRcaRehRdtdR nmnm 39。 )1( nmm RlRh ??ma aRh ?39。S D L 中央大學(xué) 機(jī)械工程研究所 KSW 7 動(dòng)態(tài)可靠度分析架構(gòu) 動(dòng)態(tài)可靠度目標(biāo):在一段時(shí)間內(nèi)執(zhí)行特定之功能失效率可靠度可預(yù)測(cè)的失效(客觀 環(huán)境造成 )不可預(yù)測(cè)的失效(W hi t e noi s e )e環(huán)境的突發(fā)變化主觀缺陷人機(jī) 介面f1( 1 R , R ) 或f1( 1 R )適應(yīng)過(guò)程f ( R )損傷累積過(guò)程f2( 1 R )0 , ?? eeh e ? ?nc Rch ?? 139。39。39。39。 S D L 中央大學(xué) 機(jī)械工程研究所 KSW 9 含修理行為之等效動(dòng)態(tài)可靠度 ? 無(wú)維修之動(dòng)態(tài)可靠度數(shù)學(xué)模式 ? 有維修之動(dòng)態(tài)可靠度數(shù)學(xué)模式 ? ?nRce ??? 1?? ? ? ? 39。 11 nmnm RlRRce ??????(主要為損傷累積效應(yīng) ) (損傷累積效應(yīng)－維修效應(yīng) ) 時(shí)間可靠度不含修理行 為 之動(dòng)態(tài)可靠度以鋸齒狀表現(xiàn)含修理行 為之動(dòng)態(tài)可靠度含修理行 為 之等效動(dòng)態(tài)可靠度 S D L 中央大學(xué) 機(jī)械工程研究所 KSW 10 維修效應(yīng)對(duì)可靠度的影響 ? 維修效應(yīng) 損傷累積效應(yīng) ? 可靠度趨於穩(wěn)定的平衡點(diǎn) ? 維修效應(yīng) 損傷累積效應(yīng) ? 可靠度持續(xù)退化 永續(xù)維修 S D L 中央大學(xué) 機(jī)械工程研究所 KSW 11 關(guān)鍵系統(tǒng)分負(fù)荷觀念介紹 關(guān)鍵 系統(tǒng) 被動(dòng) 並聯(lián) 主動(dòng) 並聯(lián) 替代備用 待機(jī)並聯(lián) koutofn:(G or F) (koutofrfromn) 分負(fù)荷系統(tǒng)例 : 發(fā)電廠 , 飛機(jī)引擎 , 汽車輪胎 數(shù)支螺栓固定一機(jī)件 ,............ 分負(fù)荷 (k,n)系統(tǒng) 開(kāi)關(guān)備用 (k,k,nk) S D L 中央大學(xué) 機(jī)械工程研究所 KSW 12 1 2 3 4 7 8 9 10 6 5 A B C 分負(fù)荷系統(tǒng)之存活機(jī)率模式 A B C? ?(1) (2)
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