【正文】 本站所售的參考資料包括設計方案和施工圖案例已達幾十萬套以上，總量在數千 G 以上。 八、設備與勞動力計劃表 （ 1） 主 要設備 設備名稱 型號 數量 備注 挖掘機 日立 2 臺 運輸車 東風 1530 輛 液壓泵 BZ50— 6B 1 臺 BZ3/630 2 臺 千斤頂 100 噸 4 個 空壓機 6 臺 龍門吊車 10 噸 2 輛 拌漿桶 SS700 2 臺 貯漿桶 SS4001 6 臺 鉆機 G2A 3 臺 注漿泵 SYB50501 10 臺 半自動散裝水泥倉 1 臺 鉆機 120Q 1 臺 潛水泵 31 臺 （ 2） 主要勞動力 8 月 9 月 10 月 11 月 12 月 管理 10 人 10 人 10 人 10 人 10 人 土方班組 25 人 50 人 50 人 50 人 50 人 鋼支撐班組 20 人 40 人 40 人 40 人 40 人 焊工班組 10 人 20 人 20 人 20 人 20 人 降水班組 3 人 6 人 6 人 6 人 6 人 維修班組 1 人 2 人 2 人 2 人 2 人 說 明 星欣設計圖庫資料專賣店擁有最新最全的設計參考圖庫資料，內容涉及 景觀園林、建筑、規(guī)劃、室內裝修、建筑結構、暖通空調、給排水、電氣設計、施工組織設計 等各個領域的設計素材和設計圖紙等參考學習資料。 注漿工藝流程： 水 水泥 制漿筒 水泥漿 水玻璃 配料筒 水 水玻璃原液 雙液注漿機 輸漿管 輸漿管 孔口混合器 注漿點 方法 2：旋噴樁 雙重管法 配合比：（ 1）水泥：水：水玻璃：三乙醇胺 1 ： ： 2% ： % （ 2）水泥：水：三乙醇胺 1 ： ： % 三、墻身發(fā)生變形的處理： 如地連墻發(fā)生墻體位移，或支撐軸力超過預警值，則要利用現(xiàn)場的備用應急支撐（以組裝完畢）及時加撐防止整個支撐體系破壞。 材料：水玻璃 模數 ；玻美度 稀釋到 25 玻美度 密度 水泥： 普硅 主要機械：地質鉆機、液壓注漿泵、攪拌桶 施工流程：水泥漿 水灰比 、注漿孔不要離漏洞太遠，又不能太近，一般距離為 1— 2m，孔距 1m。 （ 3）用手壓泵注漿，將水溶性聚氨酯漏劑注入注漿管，直到壓不進，隨即關閉閥門。 主要材料：雙快速凝水泥： TZS1 聚氨酯漏劑（上海隧道防水材料廠）； 預埋注漿嘴：手動注漿泵（暖氣打壓泵即可） 施工流程：（ 1）在漏水部位鑿毛成凹槽，清潔整理。 1 壓頂梁上嚴禁放任何物體，防止墜物傷人。 晝夜設兩名電工值班，嚴禁施工人員私自接線 工地內的坡道，臺階，爬梯等應清掃干凈，防止發(fā)生滑落。 工地雨水排入市政管網之前必須經沉淀池沉淀。 雷雨天氣所有人員不得施工。 電焊工，電工，水泵操作工等均應穿戴齊全安全防護用品如絕緣膠鞋及絕緣手套，且接受過安全生產相關的培訓或教育。對不符合要求的用電設備及線路應 立即退出使用，并按規(guī)定整改。一旦開挖面形成滑坡，對于深基坑勢必造成很大危害，后果不堪設想。 、排水溝滿足排水要求，并及時安排人修整，保持 良好的使用性能。 ，沿壓頂梁的靠基坑一側從頂部向上澆注 40 公分高擋水圍埝，防止道路積水流入基坑。雖然根據多年降水可以摸索出降水大致規(guī)律，但四季變化無常，必須未雨綢繆， 才能防患于未然，對于雨季我們采取以下措施： ，設專人負責與氣象站聯(lián)系，及時收集氣象站的氣象信息，反饋到施工現(xiàn)場指導施工，做好預防措施準備工作。 第一、第三道支撐的拆除 當站廳頂板結構施工完成后進行頂部防水結構與抗浮梁施工，頂板結構達到設計強度以后，拆除第一及第三道支撐。在總體結構構造中，由于在站廳層的 3～ 10 和 19～ 27 號樁位處一側設計有一條人行通道，故形成站臺層一側墻體與圍護結構相距 和 的距離，增加的混凝土支撐將支撐在無任何后背作用力的側墻上，同時也不能起到支撐圍護結構的作用，因此擬在支撐位置側墻與圍護結構之間再設一道支撐梁，此支撐梁采用 C30 混凝土構造，其尺寸應由設計給定。 第四道支撐的拆除 第四道支撐的拆除時間為；在底板基礎混凝土施工完成后，且在其強度達到設計強度的 70%以上時進行。 6 支撐的拆除 支撐的拆除采用天車并配合千斤進行，首先由天車將支撐鋼管吊住，繩扣要拉緊但 不得用力，然后采用千斤對支撐鋼管施加頂力，其頂力為支設時的頂力值，再采用氣割的方法將頂鐵割掉，最后由天車將支撐鋼管運走。運輸車輛進出施工現(xiàn)場路口，設專人統(tǒng)一指揮，及時疏散行人和交通車輛，在保障市內交通順暢的同時，確保外運棄土工作的順利進行。 為保證運輸過程不影響市容清潔，對敏感的揚塵和泥水問題要做好安排，切實地解決，防止運輸車輛漏、掉泥土，對運輸車輛嚴格按照市散體物料運輸車的標準進行改造，實施過程中，還需針對目前天津市淤泥運輸存在的一些問題，提出改進方案 ，爭取很好地解決這個問題。 土石方外運 外運棄土棄于業(yè)主或天津市淤泥排放單位指定的棄土場。 （ 7）標準段第三道撐與端頭井第四道撐設計軸力超過 200 噸，因基坑的鋼支撐多等于或大于 20 米且未設格構 柱，鋼支撐長度比較大，穩(wěn)定性差，為了安全起見擬在第三道撐下加一道鋼支撐。剛開始施工沒有經驗的時候宜采用較大的予應力值。 因各車站土質及周遍情況不盡相同，予應力的施加值也不能絕對固定，也不能照抄照辦搬其他地方的數據。為保證安全起見除第一道撐按 100%施加予應力外，其他支撐均 施加 70%的予應力，考慮到鐵熱張冷縮的特點，現(xiàn)場操作人員在進行予加力施加時要按安裝時的氣溫靈活掌握，但要控制在表 43 的范圍之內，當氣溫溫度低時予加力要小些，氣溫溫度高時予加力要大些。 （ 4）在支撐鋼管長度調節(jié)端頭上兩側各設一臺千斤頂，千斤頂兩端均頂在長度調節(jié)端頭上，然后對鋼支撐施加予加力（予加力值參見表 42），予加力的操作順序為： 支撐予加力數值 表 42 位 部 位 設計最大軸 40%時的 60%時的 70%時 100%置 力（ KN） 予加力（ t） 予加力（ t） 的予加力（ t） 時的予加力（ t） 車站 主體 結構 第一道支撐 17 第二道支撐 1109 第三道支撐 149 第四道支撐 71 端 頭 井 第一道支撐 第二道支撐 第三道支撐 第四道支撐 103 第五道支撐 校核計量器具 →安裝千斤頂與油泵→校正頂作用點是否與支撐同心→施加應力→靜停→超加 5%應力→丈量尺寸→下料穿支撐鐵鋼楔→回頂。 （ 2）龍門吊吊運支撐鋼管（支撐鋼管在吊運之前在加工場就地安裝，加工場擬設在龍門吊軌道中心主體未開挖的部分。 一道法蘭有 16 個螺栓，五金手冊中一個螺栓的可承受剪應力為 85*1000000**.024*.024*/4/10= 噸 *16= 噸》 噸 所以安全。 (6) 鋼支撐的連接 鋼支撐采用 M24 螺栓連接帶平墊全和彈簧墊圈。在進行外防腐處理。而且保證切割后的法蘭邊口整齊，無明顯的鋸齒現(xiàn)象。 管端不平度：小于 。 f彎曲量； l鋼管長；單位：毫米。 鋼管加工時，鋼板豎向拼口的邊緣部分，應采 取相應的技術措施（采用胎具壓制成型等方法）避免出現(xiàn)雞心現(xiàn)象，保證鋼管的圓度。 焊縫質量應滿足《鋼結構工程施工及驗收規(guī)范》（