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國道施工組織設(shè)計(投標(biāo)文件)(參考版)

2025-03-02 06:43本頁面
  

【正文】 ( 2)碾壓混亂,壓路機(jī)臺套不夠,導(dǎo)致局部漏壓。 ⑤施工中壓實度采用理論最大密度和馬歇爾試驗試件密度雙項指標(biāo)進(jìn)行 控制。 ( 3)當(dāng)采用埋置式路緣石時,路緣石應(yīng)在瀝青面層施工前安裝完畢,壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓,且緊靠路緣石碾壓;當(dāng)采用鋪筑式路緣石時,可用耙子將邊緣的混合料稍稍耙高,然后將壓路機(jī)的外側(cè)輪伸出邊緣 10CM左右碾壓,也可在邊緣先空出寬 30~40CM,待壓完第一遍后,將壓路機(jī)大部分重量位于已壓實過的混合料面上再壓邊緣,減少邊緣向外推移。 防治措施: ( 1)做好保溫措施,確保瀝青混合料碾壓溫度不 低于規(guī)定要求。 ( 3)壓路機(jī)未走到邊緣。 瀝青面層壓實度不合格 形成原因: ( 1)瀝青混合料碾壓溫度不夠。 ( 2)運料裝料時應(yīng)采用多次卸料法,至少分三次裝料,先車廂端再車廂中部,避免形成一個錐體使粗集料滾落錐底。 ( 3)攤鋪機(jī)工作狀況不佳,未采用雙機(jī)攤鋪。 三、瀝青路面面層 路面面層離析 形成原因: 41 省道永嘉沙頭至上塘段改建工程 LM1 標(biāo) 浙江聯(lián)順道路筑養(yǎng)科技有限公司 35 ( 1)混合料集料公稱最大粒徑與鋪面厚度之間比例不匹配。 ( 2)選擇基質(zhì)瀝青標(biāo)號適中的乳化瀝青。 ( 3)施工車輛行駛,破壞了下封層。 下封層滲水 形成原因: ( 1)下封層改性乳化瀝青用量過少或不均勻。 ( 4)下封層碎石進(jìn)行預(yù)拌。 ( 2)雨天或路表面潮濕情況下不得進(jìn)行封層油的灑布。 ( 3)下封層灑油量與碎石規(guī)格不匹配。 下封層脫落 形成原因: ( 1)下封層被行駛車輛輪胎粘結(jié)而脫落。 ( 2)雨天不應(yīng)進(jìn)行透層油的灑布。 41 省道永嘉沙頭至上塘段改建工程 LM1 標(biāo) 浙江聯(lián)順道路筑養(yǎng)科技有限公司 34 ( 2)不按規(guī)定的施工工藝施工。 ( 3)加強(qiáng)級配控制,合成曲線應(yīng)接近規(guī)范級配中值。 防治措施: ( 1)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù),要求使用土工布覆蓋養(yǎng)生,養(yǎng)生期間保證表面濕潤。 ( 2)過早開放交通,未限制施工車輛過度通 行速度,施工車輛通行過度。 ( 2)控制攤鋪厚度鋼絲的設(shè)置,對其高程應(yīng)進(jìn)行復(fù)核。 ( 2)攤鋪時鋼絲設(shè)置放樣誤差過大。 ( 2)使用性能良好的攤鋪機(jī)和熟練的機(jī)械操作手,強(qiáng)調(diào)使用雙機(jī)攤鋪減少操作過程的離析。 ( 2)攤鋪工藝差, 單機(jī)攤鋪。 41 省道永嘉沙頭至上塘段改建工程 LM1 標(biāo) 浙江聯(lián)順道路筑養(yǎng)科技有限公司 33 ( 5)嚴(yán)格控制 以下顆粒不超標(biāo)。 ( 3)加水應(yīng)嚴(yán)格控制。 防治措施: ( 1)在保證強(qiáng)度的情況下嚴(yán)格控制水泥穩(wěn)定碎石底基層的水泥劑量。 ( 4)養(yǎng)護(hù)不及時。 ( 2)碎石級配中細(xì)料偏多。 ⑸縱向排水溝應(yīng)在基層、底基層完成后開槽施工。管節(jié)安裝完畢后,在其管身周圍填筑沙礫,填筑高度為管節(jié)高度的一半,沙礫填完后再用宕渣回填管身。 ⑷ 橫向排水管設(shè)置在彎道超高路 段,采用 248。 ⑵沿縱斷面挖 35 40cm 排水溝身, 透水管 安裝時,應(yīng)在底面澆筑 6cmC20 混凝土抹平 基礎(chǔ)上,縱向鋪設(shè)軟式透水管管身采用 Φ100mm,并在其周圍滿鋪沙礫碎石。 ⑵瀝青表處鋪筑前,先在施工完的水泥穩(wěn)定碎石基層上噴灑乳化瀝青下封層,再在其上鋪設(shè)瀝青表處砼,并用手動振動 夯夯實。 在挖方路段施工時,因路邊是邊溝位置,土路肩基層底下不設(shè)培土,說以挖方路段的土路肩基層在主線基層施工結(jié)束后開始,除了不設(shè)培土外其他工序同上。 ( 4) 、灑布瀝青和撒布集料用總量校核其施工用量 。 ( 2)、集料應(yīng)選擇堅硬、粗糙、耐磨、潔凈的 S14( 35mm)碎石,其質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范及設(shè)計要求,灑布量為 79 m3/1000m2 。 黏層 噴灑完畢后嚴(yán)禁運料車外的車輛和行人通過,待乳化瀝青破乳、水分蒸發(fā)完畢后當(dāng)天緊跟著葡筑瀝青層,保證 黏層 不受污染。噴灑的 黏層 油須成霧 狀,在路面全寬內(nèi)均勻成一薄層,不得有灑漏空或成條狀,也不得堆積,噴灑不足處須補(bǔ)灑,過量處予以刮除。 封層、 黏 層施工 黏層 41 省道永嘉沙頭至上塘段改建工程 LM1 標(biāo) 浙江聯(lián)順道路筑養(yǎng)科技有限公司 31 黏層 采用 快裂的灑布型 乳化瀝青,用量為 ,黏層 施工前,先將瀝青面層清掃干凈,用森林滅火器吹凈浮塵。 C、橫向施工縫應(yīng)遠(yuǎn)離橋梁毛勒縫 20m 以外,不許設(shè)在毛勒縫處,以確保毛勒縫兩邊路面表面的平順。全部采用平接縫。碾壓時,壓路機(jī)先在已壓實路面上行走, 45?斜角碾壓新鋪層 10~ 15cm,然后壓實新鋪部分,再伸過已壓實路面 10~ 15cm,充分將接縫壓實緊密 。 F、碾壓完畢后,立即用核子密度儀進(jìn)行初查,如發(fā)現(xiàn)壓實度不足時,立即重壓。 D、在當(dāng)天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土面層上,不停放壓路機(jī)或其它車輛,并防止礦料油料和雜物散落瀝青面層上。 壓路機(jī)無法壓死角邊緣、接頭等,采取振動壓路機(jī)或手扶振動壓路機(jī)趁熱壓實。瀝青面層攤鋪后應(yīng) 抓緊時間碾壓,嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù),在壓實度達(dá)到馬歇爾密度的 98%以上,或者路面現(xiàn)場空隙率不大于 6%后,不再過度碾壓?;旌狭蠑備伜缶o跟著在盡可能高溫狀態(tài)下開始碾壓,確保不等候。瀝青面層初壓采用 雙 鋼輪振動壓路機(jī)碾壓,復(fù)壓采用雙鋼輪 振動壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)碾壓。為保證壓實度和平整度,碾壓將在攤鋪后較高溫度下進(jìn)行。 G、攤鋪選在當(dāng)日高溫時段進(jìn)行,路表低于 15℃時不宜攤鋪。 F、攤鋪遇雨時立即停止施工,并清除未壓實成型的混合料。 E、隨時檢測松鋪厚度是否符合規(guī)定,以便隨時進(jìn)行調(diào)整。 D、在施工前即將攤鋪機(jī)調(diào)整到最佳工作狀態(tài),調(diào)好螺旋布料器兩端的自動料位器,并使料門開度、鏈板送料器的速度和布料器的轉(zhuǎn)速相匹配。鋼絲為扭繞式,直徑不小于 6mm。一般不用人工整修,在特殊情況下需在現(xiàn)場主管人員指導(dǎo)下,允許用人工補(bǔ)或更換混合料,缺陷較嚴(yán)重時予以鏟除,并調(diào)整攤鋪工藝。爭取做到每天收工停機(jī)一次。午飯分批輪換交替進(jìn)行。 攤鋪采用 2 臺攤鋪機(jī)前后梯隊攤鋪, 2 攤鋪機(jī)前后距離不超過 10m。卸料過程中運料車掛空擋,靠攤鋪機(jī)推動前進(jìn)。 D、運料車有雙層完整的篷布覆蓋設(shè)施,以此保溫防雨或避免污染環(huán)境。 B、拌和機(jī)在各運料車放料時,汽車前后移動,分幾次裝料,以減少粗集料離析現(xiàn)象。插入深度大于 150mm。以各倉用量及各倉篩分結(jié)果,在線檢查礦料級配;計算平均施工級配和油石比,與設(shè)計結(jié)果進(jìn)行校核;以每天產(chǎn)量計算平均厚度,與路面設(shè)計厚度進(jìn)行校核。 5﹪ F、混合料不得在儲料倉中長時間儲存, 普通瀝青混合料的儲存時間不得超過 72h;改性瀝青混合料的儲存時 間不宜超過 24h。 2﹪ ≤ 177。每臺拌和機(jī)開拌后每天上午、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗,檢驗油石比、礦料級配和瀝青的物理力學(xué)性質(zhì),每周檢驗 12次殘留穩(wěn)定度。 E、嚴(yán)格控制油石比和礦料級配,避免 油石比不當(dāng)產(chǎn)生泛油和松散現(xiàn)象。如混合料有無白花、冒青煙和離析、析漏等現(xiàn)象,如確認(rèn)是質(zhì)量問題,應(yīng)作廢料處理并及時予以糾正。 41 省道永嘉沙頭至上塘段改建工程 LM1 標(biāo) 浙江聯(lián)順道路筑養(yǎng)科技有限公司 28 C、拌和時間由試拌決定,必須使所有集料顆粒全部裹覆瀝青膠結(jié)料,并以瀝青混合料拌和均勻為度。 瀝青混合料的施工溫度控制范圍見下表 : 瀝青混合料的施工溫度 (℃) 瀝青加熱溫度 160170 礦料溫度 170185 混合料出廠溫度 正常范圍 145165 超過 190℃者廢棄 混合料運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度 不低于 145 攤鋪溫度 正常施工 不低于 135 低溫施工 不低于 150 碾壓溫度 正常施工 130 低溫施工 145 碾壓終了溫度 鋼輪壓路機(jī) 不低于 70 開放交通的路表溫度,不高于 50 B、拌和 機(jī)控制室要逐打印每盤瀝青和各種礦料的用量和拌和溫度。 B、拌和機(jī)均進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計,經(jīng)駐地監(jiān)理工程師審查,批準(zhǔn)后再進(jìn)行試拌與試鋪。 ( 2)關(guān)于瀝青混凝土配合比設(shè)計的統(tǒng)一規(guī)定: A、目標(biāo)配合比經(jīng)駐地監(jiān)理工程師 驗證 審查,報總監(jiān)代表批準(zhǔn)和總監(jiān) 助理 確認(rèn)后才能進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計。為保證正常施工的需要,在該項目工地拌和廠建有足有上、下面層各層所用碎石總用量 1/3經(jīng)過硬化處理的堆料場,并 備料充足 。 B、堆放各種礦料的地坪將采用 20cm 厚水泥 砼 硬化,各集料用隔離墻隔開,防止各集料混雜在一起。 41 省道永嘉沙頭至上塘段改建工程 LM1 標(biāo) 浙江聯(lián)順道路筑養(yǎng)科技有限公司 27 施工過程中采取的質(zhì)保措施 ( 1)把好原材料質(zhì)量關(guān) A、粗細(xì)集料和填料的質(zhì)量,從源頭抓起由試驗室和材料部門共同把關(guān)。 試鋪路面的質(zhì)量檢查頻率應(yīng)根據(jù)需要比正常施工時適當(dāng)增加(一般增加一倍)。在試鋪段的鋪筑過程中,歡迎各級領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)理組的有關(guān)人員光臨現(xiàn)場指導(dǎo),對施工工藝、技術(shù)措施提出指導(dǎo)意見,我們將對各項技術(shù)指標(biāo)的試驗與檢測結(jié)果作現(xiàn)場記錄。 ( 6)確定施工組織及管理體系,質(zhì) 保體系、人員、機(jī)械設(shè)備檢測設(shè)備,通訊及指揮方式。 ( 4)確定施工日產(chǎn)量及作業(yè)段的長度,修訂施工組織計劃。 C、施工縫處理方法。初步振搗夯實的方法和強(qiáng)度,自動找平方式等。 B、驗證瀝青混合料的配合比設(shè)計和瀝青混合料的技術(shù)性質(zhì),決定正式生產(chǎn)用的礦料配合比和油石比。試鋪路段施工為試拌和試鋪兩個階段,需要通過鋪筑試鋪路段決定的內(nèi)容有: ( 1)、根據(jù)各種機(jī)械的施工能力相匹配的原則,確定適宜的施工機(jī)械,按生產(chǎn)能力決定機(jī)械數(shù)量與組合方式。 ⑥、試件的配料、拌和均應(yīng)單個進(jìn)行,以確保試驗結(jié)果的一致性。 5 ⑤、相對瀝青混合料理論最大相對密度,每天兩次按 T0711 真空法實測獲得,并按每天總量控制算得平均油石比用計算法進(jìn)行校核,當(dāng)兩者差值小于 時取兩者數(shù)值較大 者作為標(biāo)準(zhǔn)值,當(dāng)差值超過 時,應(yīng)分析原因,論證后取值。試模應(yīng)按規(guī)定預(yù)熱。 ②、每組試件個數(shù)一律用 6個;在配合比設(shè)計中,人工配制瀝青混合料制作試件時宜采用替代法,施工現(xiàn)場采集的瀝青混合料試樣宜采用直接法制件。 ( 4)、瀝青混凝土馬歇爾室內(nèi)試驗中以下幾點統(tǒng)一按《指導(dǎo)意見》中的規(guī)定操作。取試鋪用的瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗檢驗和瀝青含量、篩分試驗,檢驗標(biāo)準(zhǔn)配合比礦料合成級配中,至少應(yīng)包括 、 、 及公稱最大粒徑篩孔的通過率接近目標(biāo)配合比級配值,并避免在 ~ 處出現(xiàn)駝峰。按以上生產(chǎn)配合比,用室內(nèi)小型拌和機(jī)拌制瀝青混合料,做浸水 48 小時馬歇爾試驗,檢驗殘留穩(wěn)定度,必須滿足規(guī)定。按以上方法確定的 OAC 可能與目標(biāo)配合比的 OAC 不一致,如相差不超過 個百分點,應(yīng)按生產(chǎn)配合比確定的 OAC 進(jìn)行試件拌和試鋪,或分析確定試拌試鋪用油石比;如相差超過 個百分點,應(yīng)找出原因,進(jìn)一步試驗分析后確定試拌試鋪用油石比。 %、 OAC177。 B、確定最佳油石比。從二次篩分后進(jìn)入各熱料倉的礦料取樣進(jìn)行篩分,根據(jù)篩分結(jié)果,通過計算,使礦質(zhì)混合料的級配符合設(shè)計要求,從而確定各熱料倉和礦粉的用料比例,供拌和樓控制室使用。 C、殘留穩(wěn)定度檢驗。 OAC1=( α 1+α 2+α 3) /3 求出能滿足瀝青混凝土各項標(biāo)準(zhǔn)的最大油石比 OACmax 和最小油石比 OACmin,按下式取中值 OAC2。 用試驗室小型拌和機(jī)拌制瀝青混合料,制備五組馬歇爾試件,測定試件的密度、空隙率、瀝青飽和度、穩(wěn)定度和流值,分別繪制各項指標(biāo)的曲線。 B、對于 AC 確定瀝青最佳油石比。本計算將反復(fù)進(jìn)行,使礦質(zhì)混合料級配曲線基本接近規(guī)范級配范圍中值線,并成為 一條順滑的曲線。 熱拌瀝青混凝土配合比設(shè)計遵照下列步驟進(jìn)行: 目標(biāo)配合比設(shè)計階段 A、對于 AC 確定各礦料的組成比例。 面層瀝青混凝土的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 瀝青面層熱拌級配瀝青混凝土混 合料須滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG F402021)的規(guī)定。對進(jìn)場的填料按浙江省公路瀝青路面施工指導(dǎo)意見規(guī)定進(jìn)行 。 ( 4)填料 宜采用石灰?guī)r 等 堿性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉,原石料中的泥土等雜質(zhì)應(yīng)除凈。當(dāng)使用粘附性達(dá)不到要求的粗集料時,采取摻加適當(dāng)外加劑 ( 1%2%水泥或 %的抗剝落劑) ,外摻劑的精確比例由實驗 室確定,并經(jīng)監(jiān)理工程師的確認(rèn)。其各項技術(shù)指標(biāo)必須滿足設(shè)計及規(guī)范的要求。 瀝青技術(shù)要求 檢驗項目 質(zhì)量要求 針入度( 25℃, 100g, 5s) () 不小于 6080 延度( 5cm/mim , 15℃) (cm) 不小于 100 延度( 5cm/mim , 10℃) (cm) 不小于 20 軟化點(環(huán)球法) (℃ )
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