【正文】 靜、動(dòng)載 試驗(yàn)結(jié)果表明， 該 預(yù)應(yīng)力混凝土 箱梁 結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài) 良好，各項(xiàng)力學(xué)指標(biāo)能夠 符合設(shè)計(jì)荷載公路 Ⅱ 級(jí)的要求。 5）試驗(yàn)過(guò)程中該連續(xù) 箱梁 未見(jiàn)裂縫開(kāi)展。? 表達(dá)，對(duì)于主要控制 截面 為 ～ ,符合 技術(shù)規(guī)定要求校驗(yàn)系數(shù) ?，? 的要求。? 表達(dá)，對(duì)于主要控制截面 為 ～ ,符 合技術(shù)規(guī)定要求校驗(yàn)系數(shù) ?，? 的要求。 11 試驗(yàn)結(jié)論及建議 1) 對(duì)于 皋城東路橋主橋 （舊橋梁板 +新建基礎(chǔ)） 的靜載試驗(yàn)，加載截面處的荷載試驗(yàn)效率 為 ～ 滿足《 大跨徑混凝土橋梁的 試驗(yàn)方法》相應(yīng)條文規(guī)定；試驗(yàn)荷載的加載方法和測(cè)點(diǎn)觀測(cè)方法也符合上述技術(shù)規(guī)范要求，靜載試驗(yàn)觀測(cè)結(jié)果是有效的。自振頻率實(shí)測(cè)值均大于理論值， 這說(shuō)明該橋整體剛度較好，有較強(qiáng)的抗沖擊性能，即結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性能夠滿足設(shè)計(jì)要求 。 圖 91 動(dòng)應(yīng)變曲線 模態(tài)試驗(yàn)結(jié)果 表 9－ 11 列出了該橋的的實(shí)測(cè)頻率及應(yīng)變，圖 92 為實(shí)測(cè)時(shí)域信號(hào)曲線，圖93 為實(shí)測(cè)前四階振型。 在行車過(guò)程中橋跨結(jié)構(gòu)有一定的沖擊系數(shù)（ ??1 ），實(shí)測(cè)沖擊系數(shù)最大值為 屬于 正常范圍；當(dāng)高橋引橋 荷載試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告 安徽省高速公路試驗(yàn)檢測(cè)科研中心 29 總體而言，橋梁在車輛動(dòng)態(tài)荷載作用下引起的動(dòng) 態(tài)位移值均很小，說(shuō)明橋梁自身的動(dòng)力特性較好，車輛動(dòng)荷載對(duì)橋梁的動(dòng)態(tài)影響小。 1 0 0? ??實(shí) 測(cè) 值 ％計(jì) 算 值）的概念，負(fù)應(yīng)變值代 表混凝土受壓，正應(yīng)變值代表混凝土受拉。 應(yīng)變檢測(cè)結(jié)果分析 在靜載試驗(yàn)中所測(cè)得的空心板梁截面各部位的混凝土應(yīng)變值，均為加載后的應(yīng)變?cè)隽?，而未與已有恒載應(yīng)變值疊加。 表 8－ 1 及表 8－ 2 為各個(gè)工況計(jì)算位移值和實(shí)測(cè)位移值的比較，表中的負(fù)號(hào)“ ”表示位移向上，而正號(hào)“ +”表示位移方向?yàn)橄蛳拢瑫r(shí)也給出了各個(gè)工況橋面測(cè)點(diǎn)的校驗(yàn)系數(shù)。下面將計(jì)算的撓度增量值與實(shí)測(cè)的撓度增量值進(jìn)行比較，比較采用校驗(yàn)系數(shù)（ 39。 表 81 動(dòng)測(cè)試驗(yàn)設(shè)備表 序號(hào) 名 稱 型 號(hào) 數(shù) 量 備 注 1 光電橋梁撓度儀 BJQN4 型 一套 2 智能信號(hào)采集處理分析儀 INV306D 一套 3 抗混濾波放大器 INV6 一套 4 力錘 DFC1 一套 含力傳感器 5 傳感器 891II 垂直 6 個(gè) 6 便攜式微機(jī) 兩套 7 弓形板 高 6cm 4 8 50 米卷尺、萬(wàn)用表、螺絲刀等及其它常用工具 測(cè)量 導(dǎo)線 名 稱 長(zhǎng) 度 數(shù) 量 總 長(zhǎng) 普通屏蔽信號(hào)線 150m 1 150 米 30m 5 150 米 高頻信號(hào)傳輸線 30m 1 30 米 9 檢測(cè)結(jié)果 位移檢測(cè)結(jié)果分析 根據(jù)實(shí)際的加載車位置加載，計(jì)算出位移測(cè)點(diǎn)處的位移計(jì)算值和應(yīng)變測(cè)點(diǎn)處的應(yīng)變計(jì)算值。 試驗(yàn)設(shè)備 為了完成試驗(yàn)?zāi)康?，?試驗(yàn)中使用了橋梁撓度測(cè)試系統(tǒng)以及橋梁振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)。橋梁的測(cè)量斷面選擇在橋跨的四等分點(diǎn)以及橋墩上。 在測(cè)記橋跨結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)要注意保證信號(hào)完整，信號(hào)測(cè)記長(zhǎng)度應(yīng)足夠，并需照顧到各測(cè)記通道的動(dòng)態(tài)范圍，小信號(hào)足夠靈敏，大信號(hào)不飽和，測(cè)記時(shí)應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)視振動(dòng)響應(yīng)信號(hào)的質(zhì)量 。 (2)橋跨結(jié)構(gòu)的模態(tài)測(cè)試，通過(guò)安裝在力錘錘頭上的力傳感器測(cè)試激勵(lì)信號(hào)，在選定測(cè)點(diǎn)上安裝 891II 型傳感器測(cè)試橋梁結(jié)構(gòu)的響應(yīng)信號(hào)，配相應(yīng)的信號(hào)放大器及濾波器，由信號(hào)采集儀配以相關(guān)軟件記錄其輸出信號(hào)，通過(guò)多次測(cè)試進(jìn)行平均。 動(dòng)力試驗(yàn)測(cè)試項(xiàng)目及其測(cè)試方法 (1)橋跨結(jié)構(gòu)的振動(dòng)測(cè)試，在選定測(cè)點(diǎn)上安裝 891II 型傳感器，配信號(hào)放大器，由信號(hào)采集儀配以相關(guān)軟件記錄其輸出信號(hào)。通過(guò)對(duì)力信號(hào)及結(jié)構(gòu)響應(yīng)信號(hào)進(jìn)行模態(tài)分析即可得到結(jié)構(gòu)固有頻率、振型及阻尼比等參數(shù) 。整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中，封閉試驗(yàn)路段交通，避免其他車輛對(duì)試驗(yàn)的干擾，無(wú)異常情況發(fā)生。 1500με； 測(cè)微量程范圍 177。 產(chǎn)品應(yīng)用：工程結(jié)構(gòu)，如砼及構(gòu)件；鋼結(jié)構(gòu)、巖體、及土木程結(jié)構(gòu)中橋梁、板、柱等應(yīng)變的量測(cè)。此電壓信號(hào)通過(guò)內(nèi)致 16 位單片機(jī)經(jīng)過(guò)非線性編碼調(diào)制成 RS485 標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字信號(hào)輸出。其居里點(diǎn)、磁積能等品質(zhì)參數(shù)優(yōu)良，廣泛地應(yīng)用于航空、航天儀表。有線 /無(wú)線傳送距離可達(dá) 1km 或更遠(yuǎn)。其微動(dòng)測(cè)頭采用磁性恒力吸附技術(shù)，任意姿勢(shì)均不受重力影響，無(wú)蠕變。內(nèi)致有霍爾芯片、 釤鈷合金材料、美國(guó)進(jìn)口 16 位單片機(jī)等當(dāng)今最前沿電子芯片。 HY65B3000B 數(shù)碼靜態(tài)應(yīng)變傳感器 圖 61 HY65B3000B數(shù)碼靜態(tài)應(yīng)變傳感器 HY65B3000B 數(shù)碼應(yīng)變表面?zhèn)鞲衅饔脕?lái)測(cè)量結(jié)構(gòu)體在靜荷載作用下產(chǎn)生的微應(yīng)變。 2)、 系統(tǒng)中各種不同類別的傳感器可重復(fù)多次使用，可方便地采用有線 /無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通訊 及遙測(cè) 技術(shù)，現(xiàn)場(chǎng)安裝、調(diào)試、連接十分簡(jiǎn)便，傳感器使用壽命、安裝成活率及工效成倍提高，系統(tǒng)組成、網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)充、傳感器選配積木化， 維護(hù)、維修、校準(zhǔn)十分方便， 整機(jī)系統(tǒng)價(jià)格合理 。各傳感器數(shù)字化集成，所有傳感器在同一系統(tǒng)下工作，不同測(cè)試來(lái)源數(shù)據(jù)用同一軟件采集、處理。 應(yīng)力測(cè)試方法 應(yīng)力測(cè)試采用振弦式混凝土表面應(yīng)變計(jì)測(cè)試應(yīng)變，再通過(guò)計(jì)算公式換算成應(yīng)力。 表 61 配備本項(xiàng)目實(shí)施的主要儀器設(shè)備表 序號(hào) 名 稱 型 號(hào) 數(shù) 量 備 注 1 靜力試驗(yàn) 數(shù)據(jù)采集儀 TDS303 一套 2 萊卡精密水準(zhǔn)儀 NA2 一套 含銦鋼標(biāo)尺 3 橋梁及結(jié)構(gòu)應(yīng)力檢測(cè)系統(tǒng) RSQL06E 型 一套 4 靜態(tài)應(yīng)變傳感器 HY65B3000B 型 若干 以上采用的儀器設(shè)備都是國(guó)內(nèi)外目前用于土木工程測(cè)試最為先進(jìn)的儀器設(shè)備，儀器測(cè)試精度高、長(zhǎng)期穩(wěn)定性和可靠性好。 (5) 發(fā)生其他損壞，影響橋梁承載能力或正常使用時(shí)。 (3) 由于加載，使結(jié)構(gòu)裂縫的長(zhǎng)度，縫寬急劇增加，新裂縫大量出現(xiàn)，裂縫寬度超過(guò)允許值的裂縫大量增多，對(duì)結(jié)構(gòu)使用壽命造成較大的影響時(shí)。 終止加載控制條件 發(fā)生下列情況應(yīng)中途終止加載： (1) 控制測(cè)點(diǎn)的應(yīng)力值已達(dá)到或超過(guò)用彈性理論按規(guī)范安全條件反算的控制應(yīng)力值時(shí)。 (2) 是靜載試驗(yàn)前對(duì)被試驗(yàn)梁的裂縫位置、長(zhǎng)度、縫寬等進(jìn)行觀測(cè)。 如發(fā)生以上這些情況應(yīng)報(bào)告試驗(yàn)指揮人員，以便采取相應(yīng)的措施。 試驗(yàn)人員如發(fā)現(xiàn)其他測(cè)點(diǎn)的測(cè)值有較大的反 常變化也應(yīng)查找原因，并及時(shí)向試驗(yàn)指揮人員報(bào)告。 加載的控制 應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的加載程序進(jìn)行加載，荷載的大小，截面內(nèi)力的大小都應(yīng)由小到大逐漸增加，并隨時(shí)作好停止加載和卸載的準(zhǔn)備。 試驗(yàn)加載控制與安全措施 試驗(yàn)指揮人員在加載試驗(yàn)過(guò)程中隨時(shí)掌握各方面的情況，對(duì)加載進(jìn)行控制。 (7) 確定試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)結(jié)束 。 (5) 于當(dāng)日完成全橋的靜載試驗(yàn)。 (3) 按擬定的試驗(yàn)工況加載，每個(gè)工況按：先初讀數(shù)（歸零）→加載→讀數(shù)穩(wěn)定→讀數(shù)→卸載→讀數(shù)穩(wěn)定→讀數(shù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。 當(dāng)高橋引橋 荷載試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告 安徽省高速公路試驗(yàn)檢測(cè)科研中心 20 試驗(yàn)實(shí)施 (1) 該橋靜載試驗(yàn) 按規(guī)定時(shí)間 按擬訂加載方案開(kāi)始。 (8) 進(jìn)行全體人員合練，模擬試驗(yàn)過(guò)程，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。 (6) 解各工況，對(duì)可以合并的工況步驟進(jìn)行合并利用，盡量減少加載階段，提高試驗(yàn)效率，縮短試驗(yàn)時(shí)間。 (4) 設(shè)置測(cè)點(diǎn)、基準(zhǔn)點(diǎn)。 (2) 召開(kāi)動(dòng)員會(huì)，明確各專業(yè)組分工和各組負(fù)責(zé)人責(zé)任。 正常試驗(yàn)條件下η q 應(yīng)滿足下列條件： ≤η q ≤ 當(dāng)高橋引橋 荷載試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告 安徽省高速公路試驗(yàn)檢測(cè)科研中心 19 各工況效率系數(shù) 各工況的試驗(yàn)荷載效率系數(shù)見(jiàn)表 41。要求 選擇的基本試驗(yàn)荷載應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)控制截面產(chǎn)生的荷載效應(yīng)與設(shè)計(jì)的荷載效應(yīng)相接近，其接近的程度可用靜載試驗(yàn)效率系數(shù)ηq來(lái)表達(dá)。 圖 453 工況 VⅠ 對(duì)稱 加載步驟 VⅠ 1 布載圖 當(dāng)高橋引橋 荷載試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告 安徽省高速公路試驗(yàn)檢測(cè)科研中心 18 圖 454 工況 VⅠ 對(duì)稱 加載步驟 VⅠ 2 布載圖 圖 455 工況 VⅠ 對(duì)稱 加載步驟 VⅠ 3 布載圖 試驗(yàn)荷載效率 試驗(yàn)荷載效率系數(shù) 由于荷載試驗(yàn)就是將標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載或標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載的等效荷載施加于實(shí)橋的特定位置，對(duì)實(shí)橋結(jié)構(gòu)的應(yīng)變分布、變形進(jìn)行檢測(cè)，以此對(duì)實(shí)橋結(jié)構(gòu)的性能作出判斷，從而達(dá)到檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)理論和計(jì)算方 法是否合理，檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量，判斷橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際的承載等級(jí)的目的。 該控制斷面處的試驗(yàn)荷載縱向布置見(jiàn)圖 452。 試驗(yàn)荷載效應(yīng)計(jì)算 該控制斷面處的彎矩影響線見(jiàn)圖 449，撓 度影響線見(jiàn)圖 450。 圖 445 工況 V 對(duì)稱 加載步驟 V1 布載圖 當(dāng)高橋引橋 荷載試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告 安徽省高速公路試驗(yàn)檢測(cè)科研中心 16 圖 446 工況 V 對(duì)稱 加載步驟 V2 布載圖 圖 447 工況 V 對(duì)稱 加載步驟 V3 布載圖 工況 VⅠ 測(cè)試項(xiàng)目 C 斷面處箱梁最大內(nèi)力及撓度的偏心加載試驗(yàn)。 該控制斷面處的試驗(yàn)荷載縱向布置見(jiàn)圖 444。 試驗(yàn)荷載效應(yīng)計(jì)算 該控制斷面處的彎矩影響線見(jiàn)圖 441，撓度影響線見(jiàn)圖 442。 圖 438 工況 Ⅰ V 對(duì)稱 加載步驟 Ⅰ V1 布載圖 圖 439 工況 Ⅰ V 對(duì)稱 加載步驟 Ⅰ V2 布載圖 圖 440 工況 Ⅰ V 對(duì)稱 加載步驟 Ⅰ V3 布載圖