【正文】 其中，車流速、加速度，由查閱相關資料，得出平均值， =，加速度取 米每二次方秒。采取如下方法確定通行能力： （ 1） A1 道直行道路 通行能力： 由公式： = . =932 直行車道通行能力（ pcu/h）； 直行綠燈時間（ s）； 綠燈損失時間，一般取 ； 前后兩輛車通過進口道停車線的平均時間（ s）； T信號周期（ s）。 道路交叉口通行能力計算 本課題研究對象的道路通行能力計算，采用我國的停車線法。本課題擬采用優(yōu)化紅綠燈配時，來解決這個問題。 （ 2）流量均衡原則。原則上是想通過設置機動車、非機動車道，實現(xiàn)機動車和非機動車分道行駛。在 目前該道路交叉口的交通設施資源的基礎上完全有能力滿足交通分離、流量均衡的原則，但是這些都沒有得到體現(xiàn)。 本課題研究的道路交叉口在交通組織原則方面存在諸多不足，有待改進。 （ 5）排障導流原則。 （ 4）總量削減原則。 （ 3）交通連續(xù)原則。 （ 2）流量均衡原則。 （ 1）交通分離原則。 道路交叉口交通組織原則 道路交通如果按照一定的交通組織原則往往能較大程度地提高交通通行能力，交通組織原則是城市化交通發(fā)展進程的產物，也是交通實踐中總結出來的實用經驗。最后是渠 化設計不合理。有些非機動車搶占機動車道，這樣大大降低了道路口的通行能力。這種路口的交通流量狀況下采用這種交通模式基本上是合適的。但是缺點就是投資巨大，需要耗費大量的資源。 （ 4）設置立體交叉：適用于快速有連續(xù)交通要求的大交通量交叉口。這種交通模式的優(yōu)點是能保證道路交叉口各種車輛各行其道，交通秩序有條不紊。現(xiàn)在城市的大部分道路交叉口基本上都是采 用渠化交通配合信號燈的混合組織模式，這樣既保證了城鎮(zhèn)路口交通組織及資源優(yōu)化研究 第 22頁 共 50頁 交叉口車輛穩(wěn)定有序的通過道路交叉口，又大大提高了道路交叉口的通行效率。適用于交通量較小的次要交叉口、交通組織復雜的異型交叉口和城市邊緣地區(qū)的道路交叉口。目前世界上存在的交叉口組織模 式主要有以下幾種： （ 1）無交通管制：容易發(fā)生交通沖突，秩序混亂，現(xiàn)在一般在城市交叉口都不采用這種方式，僅適用于交通量很小的次要道路交叉口，比如經濟發(fā)展相對較落后的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路交叉口。 本課題對交通組織及資源的優(yōu)化的研究主要是對馬鞍山市江東大道與雨山東路的十字型道路交叉口進行優(yōu)化研究，主要從道路交叉口交通組織模式、設施布局、紅綠燈配時優(yōu)化幾個方面進行研究優(yōu)化。有些機動車從非機動車道走，也有非機動車從機動車道搶行。雖然該道路交叉口采用的是信號燈配合道路渠化設計的組織方式，并讓機動車和非機動車分離的交通組織方式。所以應對人行橫道的紅綠燈持續(xù)時間做出改進。但是路口人行橫道的路寬并不同。 （ 2）紅綠燈持續(xù)時間不合理。有些流量小的路口可能一條左轉道就可以了，而不需要兩條車道。這樣的車道設計雖然對稱美觀，但是并沒有考慮到車流量不均衡的問題。該道路交叉口的車道設計并沒有考慮到均衡車流量的情況，每個車輛進出路口的設計是一模一樣的。 表 27交叉口各相位綠燈持續(xù)時間統(tǒng)計表 單位：秒 相位 相位一 相位二 相位三 相位四 黃燈時間 綠燈時間（ s） 32 20 32 20 4 城鎮(zhèn)路口交通組織及資源優(yōu)化研究 第 20頁 共 50頁 圖 22：道路交叉口信號燈相位圖 故在相位圖基礎上作出該道路交叉口的紅綠燈時序圖如圖 23： 圖 23：信號燈時序圖（未優(yōu)化） 安徽工業(yè)大學管理科學與工程學院 第 21頁 共 50頁 道路交叉口存在的問題分析 經過對馬鞍山市江東大道與雨山東路交叉口的調研分析，發(fā)現(xiàn)該道路交叉口在交通組織的實施、交通設施等交通資源的合理利用上面有待優(yōu)化，主要存在以下幾個方面的問題。 表 26 交叉口各方向車頭時距 單位：秒 路口 A B C D TR TL TR TL TR TL TR TL 0 (周日 ) 8： 30 9:00 安徽工業(yè)大學管理科學與工程學院 第 19頁 共 50頁 AVG 信號燈時序圖 觀測道路交叉口的信號燈變化，統(tǒng)計信號變化周期。數(shù)據(jù)記錄如下： 安徽工業(yè)大學管理科學與工程學院 第 11頁 共 50頁 （ 1） （周五）記錄的車流量數(shù)據(jù)如表 21： 表 21 交叉口各進出口車流量統(tǒng)計表 單位：輛 路口 A B C D A1（出） A2（進） B1（進） B2（出） C1（出） C2（進） D1（進） D2（出） （周五） 9： 00 9:30 63 53 62 44 65 47 65 73 49 51 45 41 37 51 45 66 53 44 37 47 43 57 60 60 61 41 39 39 31 49 57 55 71 61 47 55 39 50 64 85 66 59 44 49 43 54 60 79 73 42 53 53 33 57 54 74 57 55 49 57 46 63 74 81 44 39 62 54 37 54 63 73 61 54 56 50 45 62 71 81 78 67 43 61 38 59 84 97 69 48 51 44 42 63 69 71 Total 745 614 588 594 499 666 766 895 （周五） 9： 30 10:00 54 47 59 54 59 54 59 69 49 53 49 39 45 48 54 63 49 51 41 41 51 63 67 71 57 39 39 43 45 42 63 66 65 56 54 49 40 54 54 75 61 51 37 51 51 47 55 68 57 61 44 59 41 54 64 77 71 43 52 64 39 59 59 73 53 47 56 54 41 61 77 69 70 59 64 52 46 58 69 79 62 62 44 57 44 46 81 83 57 45 47 51 40 57 62 68 Total 705 614 586 614 542 643 764 861 （周五） 16:3717:07 59 60 51 59 44 49 61 86 50 57 47 48 42 54 68 79 73 44 65 55 26 51 49 71 54 53 53 61 48 59 79 78 43 31 71 43 31 60 63 67 66 53 73 50 44 59 73 83 74 63 43 62 33 54 84 103 城鎮(zhèn)路口交通組織及資源優(yōu)化研究 第 12頁 共 50頁 50 54 47 61 51 64 79 84 51 47 61 54 40 57 64 77 65 62 63 59 37 43 77 81 71 56 69 61 46 46 81 70 57 61 47 53 48 56 82 107 Total 713 641 690 666 490 652 860 986 （周五） 17:07 17:48 61 52 53 61 47 57 88 75 67 50 50 59 44 63 84 77 59 62 57 51 51 61 91 86 76 49 66 67 49 56 77 74 68 55 51 56 53 60 69 69 77 58 63 55 62 53 96 81 53 51 59 47 47 67 84 71 73 60 72 66 46 52 99 93 59 57 61 54 43 46 115 76 65 44 67 49 56 69 96 84 71 59 54 69 58 74 89 80 66 66 49 50 61 60 113 72 73 56 61 64 54 58 83 79 71 54 53 57 67 65 101 76 64 61 56 61 59 69 81 68 69 50 62 70 55 67 99 83 Total 1072 884 934 936 852 977 1465 1244 （ 2） （周六）記錄的車流量數(shù)據(jù)如表 22： 表 22 交叉口各進出口車流量統(tǒng)計表 單位：輛 路口 A B C D A1（出） A2（進） B1（進） B2（出） C1（出） C2（進） D1（進） D2（出） (周六 ) 11:30 52 38 39 41 27 39 51 48 49 39 36 34 24 34 39 61 46 44 43 39 29 36 47 36 39 47 30 35 36 29 56 43 47 43 35 38 30 33 44 52 51 33 29 30 32 38 60 41 44 41 41 33 25 43 53 57 39 33 31 27 29 35 51 33 37 42 47 35 32 30 42 45 36 50 32 27 28 44 59 47 47 35 37 31 28 37 43 54 55 34 40 33 31 32 53 49 安徽工業(yè)大學管理科學與工程學院 第 13頁 共 50頁 Total 542 479 440 403 351 430 598 566 (周六 ) 12:00 41 36 43 39 33 40 63 51 57 43 30 36 29 33 59 56 53 51 35 29 35 39 54 41 39 30 27 43 44 51 65 52 45 39 29 31 25 42 61 47 53 31 31 30 27 31 54 65 60 42 34 37 33 36 44 52 41 31 43 27 23 47 61 55 45 42 28 39 37 30 53 46 50 34 44 41 30 49 49 59 44 47 32 35 29 34 51 44 56 33 39 26 31 37 43 52 Total 584 459 415 413 376 469 657 620 . 27 (周六 ) 14:30 15:00 28 32 24 32 25 29 35 42 38 36 27 40 23 31 41 56 46 34 29 27 22 20 52 46 40 30 23 29 34 25 51 48 32 36 30 33 36 21 46 53 36 38 26 42 25 28 35 57 44 30 29 46 28 32 40 58 51 41 30 28 36 35 33 44 50 36 28 29 21 24 51 46 48 35 24 27 36 26 42 58 33 30 26 25 37 20 44 54 40 37 31 32 28 22 46 49 Total 486 415 327 390 351 313 516 611 . 27 (周六 ) 15:00 15:30 30 40 27 40 31 31 41 51 35 41 36 34 28 26 38 48 36 32 33 36 26 25 36 32 47 36 29 31 33 24 50 41 49 33 28 25 29 31 48 51 51 30 24 24 28 24 36 45 32 31 25 29 32 28 39 50 26 38 32 31 31 27 41 51 48 42 26 38 29 34 49 46 53 33 29 36 21 35 52 53 30 32 32 25 29 27 36 39 44 38 33 23 30 39 44 49 城鎮(zhèn)路口交通組織及資源優(yōu)化研究 第 14頁 共 50頁 Total 481 426 354 372 347 351 510 556 （ 3） （周二）記錄的車流量數(shù)據(jù)如表 23： 表 23 交叉口各進出口車流量統(tǒng)計表 單位：輛 路口 A B C D A1（出） A2（進） B1（進） B2（出） C1（出） C2（進） D1（進） D2（出） (周二 ) 8:00 65 51 49 56 61 57 69 89 55 56 58 47 53 63 66 97 67 44 55 46 63 71 54 81 6