【正文】 A．行駛于城市街道上的公共客運(yùn) B．低速公共交通 C．基本公共交通 D．輔助公共交通 4決定運(yùn)送速度的。 A． % B． % C． % D． % 4為了計(jì)算運(yùn)輸項(xiàng)目效益和費(fèi)用，一般將運(yùn)輸量分為正常運(yùn)輸量、轉(zhuǎn)移運(yùn)輸量和（ ）。 A．綜合運(yùn)輸 B．集中運(yùn)輸 C．托盤 運(yùn)輸 D．聯(lián)合運(yùn)輸 4在現(xiàn)代物流的基本功能要素中，（ ）是產(chǎn)生物流空間效用的最重要功能。 A．載重能力 B．運(yùn)行能力 C．速度 D．時(shí)間 一級(jí)道路客運(yùn)企業(yè)的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為（）。 A． 12 B． 10 C． 6 D． 3 3運(yùn)送速度是指旅客、貨物在 （ ）內(nèi)平均每小時(shí)被運(yùn)送的距離。 A．運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)腹地 B．運(yùn)輸區(qū)域 C．運(yùn)輸通道 D．運(yùn)輸市場(chǎng) 3道路貨物運(yùn)輸按其經(jīng)濟(jì)性質(zhì)分為營運(yùn)性運(yùn)輸和（ ）。 A．綜合運(yùn)輸 B．集裝箱運(yùn)輸 C．聯(lián)合運(yùn)輸 D．一體化運(yùn)輸 3城市公共交通客流在時(shí)間上的不平衡系數(shù)是指單位時(shí)間的（ ）之比。 A．間接性 B．壟斷性 C．兩重性 D．超前性 3以所動(dòng)貨物本身價(jià)值高低為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格的方法，屬于（ ）定價(jià)理論。 A．職能分解 B．職能設(shè)計(jì) C．職能分類 D．職能整理 零擔(dān)貨物運(yùn)輸主要是指托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量（ ）的貨物運(yùn)輸方式。 A．現(xiàn)金流量分析 B．盈虧平衡分析 C．成本分析 D．影響因素分析 2一定量資金在不同時(shí)間點(diǎn)上價(jià)值量的差額，這稱為資金的（ ）。 A． 42% B． % C． % D． % 2道路旅客運(yùn)輸企業(yè)分（）級(jí)。 A．人流和車流 B．貨流和客流 C．貨流和車流 D．以上選項(xiàng)均不正確 2在車輛經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的費(fèi)用換算法中，車輛的總費(fèi)用是指車輛購置費(fèi)用和（ ） A．車輛運(yùn)輸費(fèi)用 B．車輛使用費(fèi)用 C．車輛管理費(fèi)用 D．車輛保險(xiǎn)費(fèi)用 2（）是指旅客流動(dòng)的數(shù)量或人數(shù)，它反映了客流規(guī)模的大 小。 A．一等整批 B．二等整批 C．三等整批 D．平均整批 2旅游城市的客流動(dòng)態(tài)在（）為淡季。 A．同主車一起進(jìn)行 B．按實(shí)際需要進(jìn)行 C．按掛車維護(hù)內(nèi)容單獨(dú)進(jìn)行 D．按視情維護(hù)方式進(jìn)行 1以因增加或減少運(yùn)輸數(shù)量而引起總成本的變動(dòng)為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格的方法，屬于（ ）。 A．客運(yùn)量 B．交通量 C．客流量 D．客流強(qiáng)度 1道路貨運(yùn)企業(yè)的等 級(jí)評(píng)定工作由各級(jí)（ ）組織專家委員會(huì)進(jìn)行。 A．自用型汽車運(yùn)輸企業(yè) B．專用型道路運(yùn)輸企業(yè) C．公用型道路運(yùn)輸企業(yè) D．私營運(yùn)輸企業(yè) 1既是運(yùn)輸對(duì)象，又是被運(yùn)輸方的主人的是（）。 A．整車貨物運(yùn)價(jià) B．協(xié)議運(yùn)價(jià) C．長(zhǎng)途貨物運(yùn)價(jià) D．零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià) 1某汽車運(yùn)輸企業(yè)第三季度的總車日為 8495車日，其中工作車日為 7585車日，停駛車日為 400車日，非完好車日為 510車日，則該企業(yè)第三季度車輛完好率為（ ）。 A．運(yùn)送速度 B．營運(yùn)速度 C．運(yùn)行速度 D．技術(shù)速度 在運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，進(jìn) 行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)采用（ ）。 A．綜合型 B．自用型 C．生產(chǎn)型 D．服務(wù)型 我國公路網(wǎng)是由干道網(wǎng)和（ ）組成。 A．運(yùn)輸類型 B．運(yùn)輸距離 C．運(yùn)輸方式 D．運(yùn)輸企業(yè) （）是客流存在和發(fā)展前提，并決定了客流 的發(fā)展水平。 A．行程利用率 B．噸位利用率 C．工作率 D．完好率 運(yùn)輸需求作為旅客或貨主運(yùn)輸需要的可能實(shí)現(xiàn)結(jié)果，其內(nèi)在實(shí)質(zhì)表現(xiàn)為運(yùn)輸需求的空間效用和（ ）。 A．變動(dòng)成本 B．邊際成本 C．浮動(dòng)成本 D．成本加成 某運(yùn)輸企業(yè)以 200萬元的轉(zhuǎn)讓價(jià)獲得的某高速公路的經(jīng)營權(quán)，若想 3年實(shí)現(xiàn)資金的回收，則平均每年的凈利潤至少為（ ）萬元，已知年利率 i＝ 10%。 A．提高技術(shù)速度 B．由單班制改為雙班制 C．提高出車時(shí)間利用系數(shù) D．提高車輛工作率 E．提高營運(yùn)速度 2在該項(xiàng)業(yè) 務(wù)中，影響車輛技術(shù)速度的因素有（ ）。 A． 57600 B． 64800 C． 70000 D． 72020 E． 74800 1該企業(yè)要提高平均車日行程，應(yīng)采用的方法是（ ）。 A． 30 B． 40 C． 50 D． 55 E． 60 1該企業(yè)的平均車日行程為（ ）公里。 根據(jù)以上資料，回答下列問題。 A． 10 B． 8 C． 6 D． 5 E． 4 該貨運(yùn)企業(yè)車輛營運(yùn)速度為 50公里 /小時(shí)，車輛每天出車時(shí)間為 12 小時(shí)。 A．現(xiàn)值法 B．成本加成定價(jià)法 C．邊際貢獻(xiàn)定價(jià)法 D．通行價(jià)格定價(jià)法 E．價(jià)值導(dǎo)向定價(jià)法 1若企業(yè)制定的運(yùn)價(jià)為 /噸公里，則企業(yè)的利潤為（ ）萬元。 A． B． C． D． E． 1采用損益平衡定價(jià)法制定運(yùn)輸價(jià)格，關(guān)鍵的問題是（ ）。 根據(jù)以上資料，回答下列問題。年凈收益 D．車輛投資額 P/A， 10%， 10+年折舊額 殘值 E．車輛 投資額 P/A， 10%， 10殘值 企業(yè)新增車輛后的年經(jīng)營現(xiàn)金流入量的計(jì)算方法為（ ）。（年凈收益 +年折舊費(fèi)） B．（車輛投資額 殘值）247。 A． B． C． D． E． 計(jì)算車輛投資回收期的數(shù)學(xué)表達(dá)式為（ ）。 A．費(fèi)用換算法 B．投資回收期 法 C．費(fèi)用效率分析法 D．投資回收額法 E．凈現(xiàn)值法 車輛購置方案應(yīng)選擇（ ）。 根據(jù)以上資料，回答下列問題。為了通過發(fā)展物流業(yè)務(wù)，提高貨運(yùn)市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，公司研究決定：擬投資購置 10輛廂式貨車，更新企業(yè)理有的四級(jí)車，逐步改善企業(yè)的車輛技術(shù)等級(jí)和車型結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)開拓物流市場(chǎng)業(yè)務(wù)的需要。 A． 70% B． 75% C． 80% D． 90% E． 100% 該公司提高車輛生產(chǎn)效率的主要途徑有（ ）。 A． 50% B． 60% C． 70% D． 80% E． 90% 該公司 2020年 11月的車輛里程利用率為（ ）。 該公司 2020年 11月的單車月產(chǎn)量為（ ）噸公里。 A．收取通行費(fèi) B．里程縮短 C．時(shí)間節(jié)約 D．貨損減少 E．擁擠減少 1當(dāng)甲、乙兩種運(yùn)輸方式需求交叉彈性為負(fù)值時(shí)，反映了（ ） A．甲種運(yùn)輸方式的價(jià)格變動(dòng)將引起乙種運(yùn)輸方式需求量呈反方向變動(dòng) B．乙種運(yùn)輸方式的價(jià)格變動(dòng)將引起甲種運(yùn)輸方式需求量呈反方向變動(dòng) C．兩種運(yùn)輸方式存在相互替代性 D．兩種運(yùn)輸方式存在互補(bǔ) 性 E．兩種運(yùn)輸方式相互獨(dú)立，互不相關(guān) 在道路運(yùn)輸價(jià)格理論中，由 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定論 派生出來的定價(jià)理論包括（ ） A．均衡價(jià)格理論 B．效用價(jià)值理論 C．從價(jià)理論 D．勞動(dòng)價(jià)值理論 E．邊際成本理論 2汽車客運(yùn)站按規(guī)模劃分為（ ） A．等級(jí)站 B．停靠站 C．中轉(zhuǎn)站 D．招呼站 E．簡(jiǎn)易站 2在車輛運(yùn)用效率指標(biāo)中，反映車輛時(shí)間利用程序的指標(biāo)有（ ） A．車輛工作率 B．車輛完好率 C．平均每日出車時(shí)間 D．晝夜時(shí)間利用系數(shù) E．噸位利用率 2在道路貨物運(yùn)輸中，屬于特殊貨物運(yùn)輸?shù)氖牵? ） A．長(zhǎng)大笨重貨物運(yùn)輸 B．危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸 C．貴重貨物運(yùn)輸 D．特快件貨物運(yùn)輸 E．鮮活貨物運(yùn)輸 案例分析題 平均車日行程為 200 公里，營運(yùn)車輛數(shù)為 10輛，額定平均噸位為 8噸，載重行程為 18000 公里，完成周轉(zhuǎn)量為 144000 噸公里。 A．以教育為主、處罰為輔原則 B．實(shí)事求是、依法懲罰原則 C．判別責(zé)任、分別處罰原則 D．維護(hù)社會(huì)利益原則 E．保護(hù)當(dāng)事人權(quán)利原則 1道路運(yùn)輸行政處罰的原則主要包括（ ）等。 A．以教育為主、處罰為輔原則 B．實(shí) 事求是、依法懲罰原則 C．判別責(zé)任、分別處罰原則 D．維護(hù)社會(huì)利益原則 E．保護(hù)當(dāng)事人權(quán)利原則 1道路運(yùn)輸行政處罰的原則主要包括（ ）等。 A．研發(fā)活動(dòng) B．經(jīng)營活動(dòng) C．生產(chǎn)活動(dòng) D．分配活動(dòng) E．財(cái)務(wù)活動(dòng) 1在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中，適合于矩陣制組織結(jié)構(gòu)的企業(yè)又（ ）等。 A．汽車周轉(zhuǎn)量 B．掛車周轉(zhuǎn)量 C．汽車運(yùn)量 D．營運(yùn)里程 E．掛車運(yùn)量 1 在貨流圖上可表示的要素又（ ）。 A．顏色 B．形狀 C．符號(hào) D．方向 E．高度 道路貨運(yùn)站工藝流線包括（ ）。 A．全程性 B．協(xié)同性 C．簡(jiǎn)便性 D．全員性 E．代理型 運(yùn)輸需求彈性一般包括（ ）。 A．機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng) B．運(yùn)送速度快，可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸 C．點(diǎn)多面光，流動(dòng)分散 D．需要其他運(yùn)輸方式集散或接運(yùn)客貨 E．運(yùn)輸成本較低 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的主要內(nèi)容包括（ ）。 A．空間效用 B．速度效用 C．時(shí)間效用 D．載重效用 E．行程效用 關(guān)于運(yùn)輸方式及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性說法正確的是（ ）。 A． 危險(xiǎn)品貨物基本運(yùn)價(jià) B．快件貨物基本運(yùn)價(jià) C．成組貨物基本運(yùn)價(jià) D．集裝箱基本運(yùn)價(jià) 多項(xiàng)選擇題 運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)有（ ）等。 A．營業(yè)倉庫 B．特種倉庫 C．生產(chǎn)倉庫 D．流通倉庫 60、道路運(yùn)輸行政管理的主體是（ ）。 A．構(gòu)造物流系統(tǒng)無縫接口 B．減少物流系統(tǒng)環(huán)節(jié) C．協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)關(guān)系 D．加強(qiáng)物流系統(tǒng)管理 5在實(shí)現(xiàn) 物流合理化過程中，優(yōu)化流通路線是（ ）中的物流合理化途徑。 A．回收物流 B．社會(huì)物流 C．城市物流 D．企業(yè)物流 5物流過程中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)增加了產(chǎn)品的效用，其效用具體表現(xiàn)為場(chǎng)所效用、時(shí)間效用、占用效用和（ ）。 A．運(yùn)輸附屬合同 B．承攬合同 C．委托合同 D．技術(shù)合同 5根據(jù)《合同法》及相關(guān)法規(guī)的規(guī)定，不屬于托運(yùn)人承擔(dān)的義務(wù)是（ ）。 A．客運(yùn)經(jīng)營者售出車票 B．車站檢票 C．旅客進(jìn)站候車 D．班車開始發(fā)車 5道路貨物運(yùn)輸合同的標(biāo)的是（ ）。 A． 200～ 500元 B． 3000～ 5000元 C． 500～ 3000元 D． 5000元以上 50、在集裝箱技術(shù)參數(shù)中，集裝箱比容反映了（ ）。 A．過境貨流 B．區(qū)間貨流 C．中轉(zhuǎn)貨流 D．順向貨流 4對(duì)難以準(zhǔn)確計(jì)算貨物運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，應(yīng)辦理（ ）。 A．堆積貨物、灌注貨物和一般貨物 B．整車貨物和零擔(dān)貨物 C．普通貨物和特種貨物 D．計(jì)件貨物、堆積貨物和灌注貨物 4根據(jù)危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)程度不同，將其分為（ ）。 A．運(yùn)輸貨票 B．旅客調(diào)查表 C．供車計(jì)劃 D．行車路單 4在公路旅客運(yùn)輸中，（ ）是運(yùn)輸企業(yè)承運(yùn)行包和旅客提取行包的憑證，具有法律效力。 A． 500 B． 600 C． 700 D． 800 4客車運(yùn)行計(jì)劃是將（ ）在時(shí)間上和崗位上的具體落實(shí)。 A． B． C． D． 用來衡量道路旅客運(yùn)輸成果的指標(biāo)是（ ）。 A．道路運(yùn)輸協(xié)會(huì) B．道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu) C．交通主管部門 D．交通運(yùn)輸企業(yè)協(xié)會(huì) 3按照道路運(yùn)輸企業(yè)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，二級(jí)以上客貨運(yùn)輸企業(yè)營運(yùn)車輛新度系數(shù)必須達(dá)到（ ）以上。 A．客運(yùn)凈資產(chǎn) 2020萬元以上 B．凈資產(chǎn) 2020萬元以上 C．客運(yùn)凈資產(chǎn) 3000萬元以上 D．凈資產(chǎn) 3000萬元以上 3綜合類機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)一般分為（ ）。 A．車輛技術(shù)更新 B．車輛強(qiáng)制修理 C．車輛視情修理 D．車輛計(jì)劃維護(hù) 3提高出車時(shí)間利用系數(shù)的有效途徑是（ ）。 A．車流 B．人流 C．信息流 D．資金流 3用費(fèi)用效率分析法對(duì)車輛進(jìn)行 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)選擇（ ）的方案作為最佳方案。 A．二級(jí)車站 B．三級(jí)車站 C．四級(jí)車站 D．五級(jí)車站 道路客運(yùn)服務(wù)的 三優(yōu) 是指優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)美環(huán)境和（ ）。 A．綜合貨運(yùn)站 B．零擔(dān)貨運(yùn)站 C．專用貨運(yùn)站 D．快件貨運(yùn)站 2汽車客運(yùn)站分為等級(jí)站、簡(jiǎn)易 站和招呼站的