東方船舶修造廠及榮成太平洋水產(chǎn)海運貨物滅失案-(參考版)
2025-04-15 00:35本頁面
【正文】
。據(jù)《海商法》第一百六十八條規(guī)定：船舶發(fā)生碰撞，是由于一船的過失造成的，由有過失的船舶負賠償責(zé)任。
危險信號發(fā)放過晚
在認為存在碰撞危險時，
魯榮水120
號輪應(yīng)及早鳴放聲號或閃動燈光警告來船，其中
及時
應(yīng)當(dāng)是在發(fā)現(xiàn)后立即并給來船有充分的避碰時間的時間概念，而本案中
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號輪發(fā)信號時僅僅在碰撞前23分鐘，故使
振樂3
號輪不能盡快采取措施避碰。
?。ǘ?、第二被告所屬
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號輪過錯分析
未消除在航標志
據(jù)《避碰規(guī)則》第23條，在航機動船顯示弦燈與尾燈。雖
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號輪據(jù)《海商法》第一百六十六條規(guī)定在碰撞后對船舶盡力施救，但施救過程中的嚴重過錯卻是導(dǎo)致沉船的直接原因。在這點上，
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號輪存在嚴重的過錯。
本案中第二被告
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號輪為停航修理的船舶，其方位在羅盤上當(dāng)沒有明顯變化。故其在本案碰撞中存在了望疏忽。
?。ㄒ唬?、第一被告所屬
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號輪過錯分析
未盡正規(guī)了望職責(zé)
據(jù)《一九七二年國際海上避碰規(guī)則》（以下簡稱《避碰規(guī)則》）第5條規(guī)定的
船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則
：一船舶應(yīng)經(jīng)常用視覺、聽覺以及適合當(dāng)時環(huán)境和情況下一切有效的手段保持正規(guī)的了望，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計。據(jù)我國《海商法》第一百六十九條規(guī)定，對船舶碰撞的賠償責(zé)任按過失比例劃分。
判決后，雙方均未上訴。65箱破損貨物；按該批貨物每箱平均價值的三分之一扣減，計619元。
原告裝運的貨物的數(shù)量有被告出具的
水陸運輸發(fā)票
和原告出具的銷售發(fā)票為證，其實際裝船的數(shù)量應(yīng)以第一被告出具的水陸發(fā)票為準。
購貨發(fā)票記載，顧客名稱為
姜唐宮
， 購貨的數(shù)量為23291箱。該船沉沒雖與兩船碰撞有關(guān)，但并不是本次碰撞必然要產(chǎn)生的結(jié)果。被告的船員缺乏起碼的常識，打開水密門后不隨手關(guān)閉，且
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