【正文】 而且，停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)直接由城市交通管理部門進(jìn)行管理和維護(hù)，信息使用者包括交通管理者和駕車出行者，停車信息則是從經(jīng)營(yíng)者所管理的目的地以及路邊 泊位進(jìn)行采集。 從以上的分析可以看出信息采集是系統(tǒng)的基礎(chǔ)，信息處理是系統(tǒng)有效工作的核心，信息發(fā)布是系統(tǒng)所有工作的體現(xiàn)。信息處理主要由管理中心硬件和系統(tǒng)軟件來完成，通常管理軟件包括如下模塊：系統(tǒng)初始化模塊、通信處理模塊、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)備份模塊、報(bào)表輸出模塊、設(shè)備管理模塊、設(shè)備控制模塊等。 信息采集單元 信息采集子系統(tǒng)的是指通過遠(yuǎn)程監(jiān)視裝置、傳感裝置、檢測(cè)裝置等設(shè)備采集納入到停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)中，主要包括停車的泊位利用狀況、收費(fèi)價(jià)格、停車周邊道路的交通狀況等信息。 通過在合理的地點(diǎn)、時(shí)間內(nèi)預(yù)先向駕車出行者提供相關(guān)停車信息，避免其盲目尋找車位，在一定程度上調(diào)節(jié)停車需求和供給的矛盾，改善城市的動(dòng)靜態(tài)交通環(huán)境。 Web 數(shù)據(jù)瀏覽功能 大華高清一體化攝像機(jī)，支持 WEB 瀏覽功能，用戶可以通過 WEB瀏覽，查看并下載相機(jī)存儲(chǔ)的圖片、錄像等信息，同時(shí)，可以查看相 機(jī)的實(shí)時(shí)狀態(tài)?？捎涗浿饕O(shè)備、網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和主要運(yùn)行軟件的工作日志，還能記錄設(shè)備或者網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)改變（重啟、或者重新連接）、主要軟件發(fā)生重啟或故障等事件日志。 29 / 75 遠(yuǎn)程系統(tǒng)管理維護(hù)功能 系統(tǒng)具備故障自動(dòng)檢測(cè)功能，能通過軟硬件自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)故障并恢復(fù)正常工作。也可通過單獨(dú)的水印加密驗(yàn)證工具軟件，對(duì)前端單獨(dú)拷貝出來的圖片和視頻進(jìn)行手動(dòng)驗(yàn)證。 前端存儲(chǔ)設(shè)備包括抓拍攝像機(jī)內(nèi)置的 SD 卡和智能交 通終端管理設(shè)備內(nèi)置的大容量硬盤，系統(tǒng)在前端即可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的備份存儲(chǔ)功能。 28 / 75 高清錄像功能 系統(tǒng)在支持抓拍高分辨率圖片的同時(shí)，能實(shí)現(xiàn) 24 小時(shí)高清視頻錄像功能。 車 標(biāo) 識(shí)別功能 系統(tǒng)所能準(zhǔn)確識(shí)別并記錄的車輛信息越多，意味著后期能更快更精準(zhǔn)的定位搜索到所需要查找的車輛，這在 違章車輛自動(dòng)記錄、盜搶車輛追查等領(lǐng)域都有廣泛的應(yīng)用 前景 ，具有重大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。因此，我們首先利用車牌顏色判斷車輛類型，對(duì)于無(wú)法根據(jù)車牌顏色判別車型或者無(wú)法判斷車牌顏色的情況，利用圖像分析技術(shù)來輔助區(qū)分車輛的類型。 2）號(hào)牌字符識(shí)別 識(shí)別的字符包括 : ① 數(shù)字： 0~9； ② 字母： A~Z； ③ 省、自治區(qū)、直轄市簡(jiǎn)稱：京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝； ④ 2021 式 軍牌用 字符：字頭如 V、 H、 K、 B、 N、 G、 J、 S、 L、 C，字頭號(hào)如 A、 B、 C、D、 K、 P 等，間隔符如“■” ； ⑤ 號(hào)牌分類用漢字：警、學(xué)、領(lǐng)、試、掛、港、澳、超、使； ⑥ 武警號(hào)牌特殊字符： WJ、 00~3練。 同時(shí) 為了更好的提高夜間模式的 捕獲 率 和號(hào)牌識(shí)別率 ，在夜間情況， 通過 LED補(bǔ)光燈 對(duì)車道 進(jìn)行補(bǔ)光，依據(jù)車牌反光原理加大了視頻檢測(cè)的準(zhǔn)確性，解決了行人、自行車、大型車輛干擾問題。在強(qiáng)光照射下（例如晴天正午），系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整攝像機(jī)的成像模式，抑制強(qiáng)光影響，保證圖片 曝光 正常，成像清晰。 圖片 合成 功能 將 幾張違章圖片合成到一張圖片上， 合成方式 可靈活配置 ， 為違章處罰提供 有效 依據(jù)。 圖 片 編碼符合 ISO/IEC 15444:2021 的要求 ， 以 JPEG 格式存儲(chǔ)于前端 終端 設(shè)備 或 SD卡內(nèi) ，并同時(shí)上傳至中心進(jìn)行存儲(chǔ)。 報(bào)警功能 如果車輛進(jìn)入泊車位時(shí)，有歷史未繳費(fèi)訂單信息，自動(dòng)進(jìn)行報(bào)警，同時(shí)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)平臺(tái)產(chǎn)生報(bào)警信息 。 系統(tǒng)架構(gòu) 視頻車位探測(cè)設(shè)備 置 于車位 斜后 方用于檢測(cè)泊位占用情況 并識(shí)別車牌號(hào)碼， 將結(jié)果上傳給 視頻車位探測(cè)管理器 。推薦卡點(diǎn)數(shù)據(jù)量不大，附近有運(yùn)營(yíng)商專線時(shí)使用。 （ 1）光纖傳輸：如果線路可到達(dá)，且施工成本可以承受，推薦建設(shè)光纖鏈路作為前端與中心的數(shù)據(jù)傳輸通道，保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性和可靠性。 LED 頻閃燈采用進(jìn)口封裝高亮度 LED，發(fā)光效率為普通補(bǔ)光燈的兩倍以上，整機(jī)防護(hù)等級(jí)為 IP66，能夠適應(yīng)在室外的惡劣環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間無(wú)故障作業(yè)。 可將圖像連接到監(jiān)控中心的監(jiān)視器上 ， 能很直觀 查看現(xiàn)場(chǎng)車位 信息 ， 為交通監(jiān)控提供大量的監(jiān)測(cè)信息。 測(cè)速精度和交通量計(jì)數(shù)精度基本上能保持較高水平。 判斷車輛是否到達(dá)觸發(fā)線位置，如果沒有到達(dá)，則進(jìn)行下一幀的檢測(cè)，如果到達(dá)則發(fā)出觸發(fā)信號(hào)。首先通過初始多幀視頻圖像的自學(xué)習(xí)建立一個(gè)背景模型，然后對(duì)當(dāng)前幀圖像與背景模型進(jìn)行差分運(yùn)算，消除背景的影響，從而獲取運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的前景區(qū)域。 9M；車位中心線靠路沿側(cè)移 30CM，車頭靠近車檢器安裝方向，如下圖所示（ 5 米長(zhǎng)車位安裝方式）： 基于視頻車位檢測(cè)系統(tǒng) 檢測(cè)原理 采用基于運(yùn)動(dòng)檢測(cè)的車輛檢測(cè)方法，其核心原理是通過學(xué)習(xí)建立道路背景模型，將當(dāng)前幀圖像與背景模型進(jìn)行背景差分得到運(yùn)動(dòng)前景像素點(diǎn)，然后對(duì)這些運(yùn)動(dòng)前景像素進(jìn) 20 / 75 行處理得到車輛信息。 45） /2+0。 誘導(dǎo)同步功能 檢測(cè)到車輛駛?cè)氩次缓螅詣?dòng)關(guān)聯(lián)到路邊誘導(dǎo)屏，實(shí)時(shí)更新停車位余位信息。 聯(lián)網(wǎng)云 平臺(tái)接收到數(shù)據(jù)后將通過手持終端通知收費(fèi)員 前往核實(shí)。 系統(tǒng)組成 基于地磁車位檢測(cè)系統(tǒng) 由前端數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)、中心管理子系統(tǒng)三 部分組成。 無(wú)線地磁檢測(cè)器具有以下顯著的優(yōu)勢(shì)： 高準(zhǔn)確性，檢測(cè)器的檢測(cè)精度可達(dá) 99%以上，完全可以滿足停車位檢測(cè)的需要； 安裝 方便，只需短暫的封閉一個(gè)停車位，用打孔機(jī)打一個(gè)洞，埋入即可，對(duì)停車位的破壞性??； 組網(wǎng)簡(jiǎn)潔，沒有冗余的設(shè)備，沒有復(fù)雜的安裝，簡(jiǎn)單但穩(wěn)定。 數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)： 系統(tǒng)可以對(duì)接第三方平臺(tái)車位采集系統(tǒng)或者第三方平臺(tái)，系統(tǒng)做整體車位采集與發(fā)布，同時(shí)可以對(duì)外提供發(fā)布余位信息，供第三方平臺(tái)使用 。 停車誘導(dǎo)系統(tǒng)： 通過誘導(dǎo)屏自動(dòng)發(fā)布余位信息，實(shí)時(shí)更新，車主根據(jù)誘導(dǎo)信息快速找到泊車位，對(duì)車輛進(jìn)行誘導(dǎo)。系統(tǒng)邏輯架構(gòu)分為 7 大模塊，分別是數(shù)據(jù)前端采集系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、中心系統(tǒng)，付費(fèi)系統(tǒng)，停車執(zhí)法系統(tǒng)、客服系統(tǒng)、數(shù) 據(jù)交換系統(tǒng)。 路內(nèi)停車場(chǎng)景如下圖所示： 針對(duì)該應(yīng)用的場(chǎng)景，本方案采用地磁檢測(cè)器 或路邊視頻車位探測(cè)器 作為泊位信息采集設(shè)備。考慮系統(tǒng)全天候?qū)崟r(shí)性需求，要求系統(tǒng)具續(xù)不間斷運(yùn)行的能力，設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮系統(tǒng)的高可靠性，選用高集成設(shè)備，采用自動(dòng)檢測(cè)、單點(diǎn)自愈、冗余配置、負(fù)載均衡等技術(shù)來有效地保證系統(tǒng)的高可用性和可靠性。我們根據(jù)占道停車管理系統(tǒng)整體架構(gòu)的理論特征，結(jié)合構(gòu)成系統(tǒng)的獨(dú)立設(shè)備的自身特性，為達(dá)到系統(tǒng)級(jí)的功能、性能最優(yōu)化，對(duì)設(shè)備的選型進(jìn)行了仔細(xì)的考量，從前端獲取圖片的能力、清晰度，識(shí)別車牌的功能，收費(fèi)系統(tǒng)的完善，到網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)的容量、傳輸能力，甚至系統(tǒng)的供電、所處環(huán)境溫度、濕度等外在因素都進(jìn)行了研究，在系統(tǒng)的角 度完成設(shè)備選型，實(shí)現(xiàn)了高性能設(shè)備的有機(jī)組合，形成了一套成熟的產(chǎn)品方案。 ? 構(gòu)建完善的計(jì)時(shí)收費(fèi)體系 引入 差異化收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，即不同路段、不同時(shí)間收費(fèi)有所區(qū)分，甚至支持免費(fèi)停車時(shí)段和停車車輛，支持多樣化收費(fèi)方式，前端智能采集，后端實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，解決停車收費(fèi)混亂，實(shí)現(xiàn)科學(xué)計(jì)費(fèi)、取證、繳費(fèi)結(jié)算完整有效的智能化管理。城市停車智能管理要求在城市交通管理者、道路停車設(shè)施、停車經(jīng)營(yíng)者、機(jī)動(dòng)車輛、交通參與者及行人之間建立統(tǒng)一、和諧的關(guān)系，使城市停車靜態(tài)交通和城市動(dòng)態(tài)交通有機(jī)結(jié)合，最終實(shí)現(xiàn)城市的和諧、高效的、便利的交通運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)，有效緩解“停車難”、“難停車”困境。主管部門缺少對(duì)全市靜態(tài)交通發(fā)展進(jìn)行系統(tǒng)的戰(zhàn)略研究，并對(duì)城市停車實(shí)施統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理，難以形成統(tǒng)一的停車產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，難以調(diào)控日益增長(zhǎng)的停車需求，同時(shí)，也缺少職責(zé)部門對(duì)全市停車泊位的基本數(shù)據(jù)進(jìn)行全面的統(tǒng)計(jì)與分析。 ? 停車管理智能化水平低 目前在停車管理信息化建設(shè)比較落后，管理部門難以獲得城市靜態(tài)停車資源及動(dòng)態(tài)停車資源，無(wú)法實(shí)現(xiàn)資源共享及對(duì)機(jī)動(dòng)車的有效誘導(dǎo)服務(wù)，停車位信息系統(tǒng)與智能化管理水平還存在較大的差距。 ? 停車收費(fèi)結(jié)構(gòu)不合理 停車收 費(fèi)是控制停車時(shí)間，調(diào)節(jié)泊位供求關(guān)系的一種有效手段，但從國(guó)內(nèi)城市中心區(qū)的路測(cè)停車收費(fèi)制度和標(biāo)準(zhǔn)來看，并沒有起到這樣的作用，收費(fèi)制度和標(biāo)準(zhǔn)沒有體現(xiàn)不同區(qū)位、不同停車類型和不同時(shí)段停車價(jià)格的差別，也沒有拉開停車時(shí)間長(zhǎng)短的收費(fèi)差異，沒有利用價(jià)格機(jī)制來調(diào)節(jié)需求遠(yuǎn)大于供給的路段。城市靜態(tài)交通管理上的不足已經(jīng)觸動(dòng)并影響了城市動(dòng)態(tài)交通的暢通、有序，這種現(xiàn)象在當(dāng)代中國(guó)每個(gè)城市幾乎每天都在上演。 違章停車檢測(cè)球機(jī) ................................................................................................. 73 產(chǎn)品概述 ...................................................................................................... 73 產(chǎn)品特點(diǎn) ...................................................................................................... 73 停車誘導(dǎo)屏（選配） ............................................................................................. 73 產(chǎn)品概述 ...................................................................................................... 73 產(chǎn)品特點(diǎn) ...................................................................................................... 74 產(chǎn)品參數(shù) ...................................................................................................... 74 11 方案效益 ............................................................................................................................ 75 有效解決市民出行難問題 ..................................................................................... 75 完善城市停車公共服務(wù)體系 ................................................................................. 75 推動(dòng)數(shù)字化交通管理體系和數(shù)字化城市的建立 ................................................. 75 6 / 75 1 方案概述 方案背景 隨著城市機(jī)動(dòng)車保有量迅猛提高，交通擁堵、停車?yán)щy、亂停亂放、事故糾紛、車輛安全、環(huán)境污染等交通相關(guān)的問題日益嚴(yán)重，特別交通 “停車難 ”日益成為制約城市經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的 “瓶頸 ”；如何改善交通的現(xiàn)狀及解決停車難的問題受到了市政府、相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視與民眾的極大關(guān)心。 手持智 能終端（產(chǎn)品暫未發(fā)布） ........................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 系統(tǒng)流程 ................................................................................................................... 52 客服系統(tǒng)功能設(shè)計(jì) ................................................................................................... 53 投訴受理 ........................................................................................................ 53 投訴處理 ........................................................................................................ 54 投訴反饋 ........................................................................................................ 55 5 / 75 投訴信息分析及報(bào)表生成 ..........................