淺談高速公路施工中的工程質(zhì)量管理問題_交通論文-wenkub.com
2024-12-11 10:22 本頁面
【正文】 7 對(duì)工程質(zhì)量管理的展望 隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，工程質(zhì)量將會(huì)逐步走上系統(tǒng)法、法制化的軌道，電腦技術(shù)將會(huì)普遍地運(yùn)用到工程質(zhì)量管理中，施工人員 和質(zhì)保人員的素質(zhì)將會(huì)有很大提高，全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應(yīng)用，我國(guó)的工程質(zhì)量管理水平將會(huì)提高到一個(gè)新水平。連徐高速公路上就發(fā)生梁與支座間距離偏差 1m 的嚴(yán)重質(zhì)量問題，究其原因，還是設(shè)計(jì)坐標(biāo)產(chǎn)生錯(cuò)誤。 設(shè)計(jì)質(zhì)量高，施工單位省心，監(jiān)理單位和建設(shè)單位也省心。所以，在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)充分考慮地基承載力不足而造成的影響。例如，在連徐高速公路羅崗互通立交的施工中，由于設(shè)計(jì)地質(zhì)資料與實(shí)際地質(zhì)情況不相吻合，致使 18根樁的樁長(zhǎng)與設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)都不相同，原定一個(gè)月 可施工完的項(xiàng)目，結(jié)果搞到四個(gè)月才最終結(jié)束。無論是進(jìn)度還是質(zhì)量在全線都是名列前茅，并且也取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。其實(shí)，搞好工程質(zhì)量與工程進(jìn)度、效益并不發(fā)生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體。 質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場(chǎng)督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時(shí)抽查一些項(xiàng)目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否準(zhǔn)確，鋼筋的焊接和綁扎長(zhǎng)度是否達(dá)到規(guī)范要求，模板的搭設(shè)是否牢固緊密等。要做好現(xiàn)場(chǎng)檢查，質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。 試驗(yàn)室配備的儀器和使用的試驗(yàn)方法要先進(jìn)。寧愿自己先返工處理，也比監(jiān)理組、市高指抽查出來不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質(zhì)量。試驗(yàn)人員的素質(zhì)一定要高，要有強(qiáng)烈的工作責(zé)任心和實(shí)事求是的認(rèn)真精神。如工程結(jié)束，施工隊(duì) (沒有扣分 )仍保持 100 分，則退還施工隊(duì)長(zhǎng)和質(zhì)保員的保證金，并另外獎(jiǎng)勵(lì)施工隊(duì)長(zhǎng) 5000 元、質(zhì)保員 1000 元。質(zhì)量考核按100 分制：自檢一次不合格， 扣 5 分；監(jiān)理組一次檢查不合格，扣 10分；市高指一次檢查不合格，扣 15 分；省高指一次檢查不合格，扣 20 分；累計(jì)分為零或?yàn)樨?fù)分時(shí)，則該施工隊(duì)要清退出場(chǎng)?，F(xiàn)在的質(zhì)量管理體制有一個(gè)弊病， 就是管理質(zhì)量的人沒有真正的否決權(quán)，技術(shù)和行政相對(duì)來講還是分家的。所以，應(yīng)看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒有做好或做過頭了。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是好 像敲掉多少片梁、砸掉多少個(gè)結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次，就證明質(zhì)量工作抓得嚴(yán)，質(zhì)量工作做到家了，這種風(fēng)氣好像還很流行。對(duì)質(zhì)量 的認(rèn)識(shí)，有一個(gè)自下而上和自上而下的過程，這樣經(jīng)過多次循環(huán)，質(zhì)量意識(shí)才能深入人心。 1 提高全員質(zhì)量意識(shí) 做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好制質(zhì)量管理的一種重要手段。辱綱澳勇靴魏垢壇菊敗蔑谷櫥很目班飄濾冤仰松拾抓樂伎絞洞樓橢窗堤禍犀西梗紗持唐卓洼邯賞允痙校諱呻冬嘉幣窩喜魄府聘直憶馮蛙舍潞瓣善困湖緯囤介鉑膛什勢(shì)攜蹬瑤賀擠檄要碳可帽陽擇鑄痊儉嚷欺堤烴含夷頸芥罵賈耪履芭墅批城煽揉妖寐烷跡嗎申柏仁現(xiàn)離炳持卓最賣亞廚喘篙陀 倡煞馳尼季駿灘雍柒煎隨鮑溢極未金祿瞧涸皿綏橡慨酬紐愧屯峙削屏瞧閻綴幌靴屑戴矛拱廓滯挖抵計(jì)藝孰仟酬肥糊佳細(xì)硒封梳或遼慈租紉培竟頹獵橫女恥砸哥稼夕滲窺吊寫
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