地鐵隧道附近smw工法的施工(2)-wenkub.com
2024-11-18 22:36 本頁面
【正文】 我們發(fā)現(xiàn)SMW工法憑借其工藝獨到、施工簡易等優(yōu)勢，在地鐵周邊工程的輔助圍護(hù)上有其相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢，應(yīng)在今后施工實踐中更多地加以完善，使其發(fā)揮更大作用。本工程施工過程中的返漿置換率在70%（即置換出土量除以打入量），如果低于這個數(shù)值應(yīng)及時引起重視，因為漿液過多而未及時排出對等的土方，將會在地下產(chǎn)生膨脹，進(jìn)而影響地鐵管線。如是機械原因，應(yīng)及時將鉆頭提升上來，檢修設(shè)備后再繼續(xù)施工。為了確保連續(xù)作業(yè)可能對地鐵的影響，地鐵部門要求我工程只能在晚上11時到清晨6時的時間段內(nèi)進(jìn)行施工。另外施工時鉆桿的下沉與提升速度對地鐵造成的影響也較大，20米后達(dá)到2～，～3分鐘1米。 目前上海市內(nèi)SMW工法施工時水泥漿液的水灰比一般為：：1～2：1，主要考慮攪拌后的水泥土中的含水量不能太小，以便H型鋼可以靠自重下沉到位。設(shè)計的SMW工法為三軸攪拌樁，樁徑850毫米，搭接250毫米，水泥摻量20%，垂直度在50毫米以內(nèi)，其施工難度很大。隧道與車站的差異沉降控制在5毫米以內(nèi)，地鐵結(jié)構(gòu)的水平位移和最終沉降不超過20毫米。地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形要求：結(jié)構(gòu)變形曲線的曲率半徑
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