【正文】 —2002年7月15日,中國國際貨運代理協(xié)會頒發(fā)《中國國際貨運代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件》，并推薦會員使用。— （CIFA）— 1992年，上海國際貨運代理協(xié)會成立，這是我國第一個地方國際貨運代理協(xié)會。— FIATA貨運代理資格證書，是一項重要的貨運代理行業(yè)統(tǒng)一的資格培訓(xùn)和考試項目，于1995年向全球貨運代理人推出，是目前世界上貨代從業(yè)人員含金量最高的證書。2006年的FIATA年會在中國上海召開?！?FIATA由16個國家的貨運代理協(xié)會于1926年5月31日在奧地利維也納成立，總部設(shè)在瑞士蘇黎士，是一個非營利性的組織?！鳛槎嗍铰?lián)運經(jīng)營人:收取貨物并簽發(fā)多式聯(lián)運提單，承擔(dān)承運人的風(fēng)險責(zé)任，對貨主提供一攬子的運輸服務(wù)?！?）國際船舶代理—（3）國際民用航空運輸銷售代理?！源砣说膶哟螢闃?biāo)準(zhǔn)，可以將國際貨運代理劃分為：—（1）總代理:是指委托人授權(quán)代理人作為在某個特定地區(qū)的全權(quán)代表，委托其處理委托人在該地區(qū)的所有貨物運輸事宜及相關(guān)事宜的國際貨運代理?！?）承運人的代理:是指接受從事國際運輸業(yè)務(wù)的承運人的委托，為了承運人的利益辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取相應(yīng)的報酬的國際 —以委托人委托的代理人數(shù)量為標(biāo)準(zhǔn)，可以將國際貨運代理劃分為： —（1）獨家代理:是指委托人授予一個代理人在特定的區(qū)域或者特定的運輸方式或服務(wù)類型下，獨家代理其從事國際貨物運輸業(yè)務(wù)和/或相關(guān)業(yè)務(wù)的國際貨運代理。— 貨代企業(yè)的經(jīng)營范圍— 根據(jù)《中華人民共和國國際貨運代理業(yè)管理規(guī)定實施細則》的規(guī)定，國際貨運代理企業(yè)的經(jīng)營范圍如下：—（1）攬貨、訂艙、托運、倉儲、包裝；—（2）貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱的拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運輸服務(wù)； —（3）報關(guān)、報檢、報驗、保險；—（4）繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運費、結(jié)算及交付雜費； —（5）國際展品、私人物品及過境貨物運輸代理； —（6）國際多式聯(lián)運、集運； —（7）國際快遞；—（8）咨詢及其他相關(guān)國際貨運代理業(yè)務(wù)。（張家祎）第五篇：貨代文檔專題— 在我國，國際貨運代理具有兩種含義，其一是指國際貨運代理業(yè)（廣義）；其二是指國際貨運代理人（狹義）。其實，這都是非常短視的錯誤做法。特別要強調(diào)一點，企業(yè)通過經(jīng)銷商會議所承諾的各項營銷舉措、廣告投放力度，都應(yīng)該是真實并可操作的，企業(yè)不能對此進行不負責(zé)任地?zé)o限放大，一次吹牛或許有人會上當(dāng)，但是沒有人會永遠上當(dāng)。營銷策略和實施方案的好壞，經(jīng)銷商會有自己的判斷，因此，方案里特別要有經(jīng)銷商利益保障方面的翔實舉措，這些舉措要讓經(jīng)銷商們感到真實可信。因此，經(jīng)銷商會議上必須要用這樣幾部分內(nèi)容來回答經(jīng)銷商最關(guān)心的問題：一是企業(yè)最高領(lǐng)導(dǎo)人必須在會議現(xiàn)場表明態(tài)度。前期的溝通越充分，會議效果越好；二要適當(dāng)利用行業(yè)媒體，更廣泛傳達企業(yè)的整體構(gòu)想。第一，需要前期造勢大量運作OTC的企業(yè)在啟動市場初期，往往并不很強勢，有些甚至還不為人知。企業(yè)的毅然決然將極大地影響經(jīng)銷商和終端的態(tài)度，你越堅決，他們越配合，大家共同努力，各級利益就保證了。這些做法看似小題大做，實則真正抓住了保障渠道利益鏈兌現(xiàn)的最關(guān)鍵點。表面看問題出在經(jīng)銷商，實則是出在企業(yè)本身！因為企業(yè)在經(jīng)銷商出貨價格控制方面手段不強硬，對違規(guī)的經(jīng)銷商處理不力，最終導(dǎo)致經(jīng)銷商競相壓價、“串貨”橫行，大量的二級商和終端哪里折扣低就奔哪里拿貨，一級商不降價就沒有二級商上門，產(chǎn)品價越賣越低，致使企業(yè)和經(jīng)銷商都沒有錢掙。也就是說，經(jīng)銷商沒能掙到企業(yè)所承諾的利潤。在企業(yè)營銷人員的幫助下，通過經(jīng)銷商的固有渠道，將產(chǎn)品分銷到市場的每一個角落。無論愛還是恨，以目前中國醫(yī)藥行業(yè)的流通方式來看，至少在很長一段時間里，這兩者還是相互依存的關(guān)系。這一切都要求企業(yè)營銷人員要主動出擊，而非被動等待。1洗刷、消毒作業(yè)應(yīng)在指定地點進行，對洗刷消毒后的污水、應(yīng)妥善處理。第六章 附則第十九條 參加危險貨物事故應(yīng)急救援工作的人員，應(yīng)當(dāng)按照預(yù)案的規(guī)定，采取安全防護措施，并在專業(yè)人員的指導(dǎo)下進行。啟動危險貨物事故應(yīng)急預(yù)案由總指揮批準(zhǔn)后實施。（6）完成現(xiàn)場指揮部交辦的其他任務(wù)。（2）負責(zé)聯(lián)系事故現(xiàn)場的治安保衛(wèi)及交通管制工作。（4）負責(zé)溝通聯(lián)絡(luò)現(xiàn)場各部門之間，現(xiàn)場與外界之間的聯(lián)系。傳達、貫徹、落實上級對事故處理、人員疏散和施救工作的指示。第八條 領(lǐng)導(dǎo)小組主要職責(zé)：（1）負責(zé)制訂修改危險貨物事故應(yīng)急預(yù)案，建立應(yīng)急救援網(wǎng)絡(luò)體系。（五）單位自救與社會救援相結(jié)合。（一）集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮。（2）發(fā)生交通事故時，當(dāng)事人立即進行自救并報警。（5）各班設(shè)兼職安全員，負責(zé)本班的安全工作，發(fā)現(xiàn)隱患，及時報告。二、概況、危險品運輸突發(fā)事件危險品在運輸過程中，發(fā)生不可處理的泄漏，從而危及人身及設(shè)備安全或可能造成環(huán)境污染的事件。（六）缺席人員由公司采取發(fā)放學(xué)習(xí)資料，單獨召集進行學(xué)習(xí)教育培訓(xùn)等方式進行補課，學(xué)習(xí)內(nèi)容不變，由公司安全管理人員負責(zé)落實到位，確保培訓(xùn)教育面達到100﹪。（三）安全培訓(xùn)和教育學(xué)習(xí)由公司安全管理人員負責(zé)組織召開，參加的人員為公司駕駛員，押運員，裝卸管理人員及有關(guān)人員。（七）參加安全活動，積極提出有關(guān)安全生產(chǎn)合理建議，實現(xiàn)安全生產(chǎn)。（四）工作中發(fā)現(xiàn)異常及時處理，崗位不能消除的要及時向領(lǐng)導(dǎo)反應(yīng)并采取必要的安全措施，發(fā)生事故如實及時上報。公司所屬各部門不按照規(guī)定履行安全職責(zé)，要追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任，對于發(fā)現(xiàn)本部門存在有安全隱患不及時排除，又不及時上報給與相應(yīng)處罰。（五）監(jiān)督檢查分定期和不定期抽查。（二）安全檢查由企業(yè)安全領(lǐng)導(dǎo)小組成員負責(zé)組織實施。、負責(zé)車輛進出的檢查登記，實行準(zhǔn)入、準(zhǔn)出工作程序。、帶頭嚴(yán)格遵守裝卸現(xiàn)場的安全規(guī)章制度和安全操作規(guī)程。、參加安全活動和安全培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)技術(shù)水平。、接到車輛因運行途中遇特殊情況改變預(yù)定指令的，應(yīng)據(jù)情向領(lǐng)導(dǎo)匯報并及時做好運力調(diào)整及補救安排。、記錄駕駛員的出車情況，車輛動態(tài)情況，初審貨物運單，發(fā)現(xiàn)問題及時上報，做好調(diào)度日志。、嚴(yán)格執(zhí)行安全行車制度，掌握駕駛員的準(zhǔn)駕資質(zhì)，熟悉車輛及駕駛員的技術(shù)狀況，合理調(diào)整作息時間。參與事故調(diào)查個處理，并及時按規(guī)定上報，并做有關(guān)資料存檔工作。、負責(zé)安全生產(chǎn)激勵和約束機制的落實。、組織實施國家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，負責(zé)安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任考核。、制定突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，組織安全檢查、消除事故隱患，完善防火防爆設(shè)施和設(shè)備。貨物的撒漏和受到危險貨物污染的污染物必須送到當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門指定地點集中處理。、裝卸過程中，車輛發(fā)動機應(yīng)熄火，并切斷總電源。、發(fā)生事故時，應(yīng)及時報告公安、安檢、環(huán)保、質(zhì)檢等部門，并看護好車輛貨物，積極投入救援。下長坡用低速擋駕駛，避免持續(xù)使用制動。、裝車完畢，駕駛員應(yīng)對貨物的重量