【正文】 這種處理措施具有彈性好、防水、耐磨、抗滑等特點(diǎn)，是高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)治表的一種優(yōu)良措施。（3）因?yàn)r青與酸性石料間的粘附性不良而造成路面松散。采用熱修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)車，將加熱板加熱坑槽處路面，翻松被加熱軟化鋪裝層，噴灑乳化瀝青，加入新的瀝青混合料，然后攪拌攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí)成型。按“圓洞方補(bǔ)”的原則，劃出與路中心線平行或垂直的坑槽修補(bǔ)輪廓線，按長方形或正方形來進(jìn)行，鑿開坑槽到穩(wěn)定部分，用空壓機(jī)將槽底，槽壁的塵土和松動(dòng)部分清除干凈，然后在干凈的槽底；槽壁噴灑薄層粘結(jié)瀝青，隨即填鋪備好的瀝青混合料。施工時(shí)，先把裂縫的舊跡鑿掉，形成V形槽；再用空壓機(jī)吹除V形槽中及其周圍的松動(dòng)部分和塵土等雜物，然后通過擠壓槍把已經(jīng)拌和均勻的修補(bǔ)材料灌入裂縫中，使之飽滿。（2）灌油修補(bǔ)法。將面層和基層完全挖除。應(yīng)將出現(xiàn)車轍的面層切削或銑刨清除，然后重鋪瀝青面層。脫皮（松散類）瀝青路面脫皮是指路面面層層狀脫落， ㎡以上。瀝青路面的松散是指路面結(jié)合料失去粘結(jié)力、集料松動(dòng)， ㎡以上。瀝青路面裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現(xiàn)形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。車轍產(chǎn)生的主要原因有：（1）瀝青混合料油石比過大；（2）表面磨損過度；（3）雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部；（4）由于基層含不穩(wěn)定夾層而導(dǎo)致路面橫向推擠形成波形車轍。車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。 嚴(yán)把設(shè)計(jì)、施工關(guān)設(shè)計(jì)單位和設(shè)計(jì)人員必須嚴(yán)格規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)上必須做到科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)，設(shè)計(jì)資料必須與設(shè)計(jì)情況相符合，堅(jiān)決拒絕“只管數(shù)量，不管質(zhì)量”和行政指令性設(shè)計(jì)，杜絕邊施工、邊設(shè)計(jì)和無設(shè)計(jì)施工的現(xiàn)象。 定期檢查，合理防治瀝青路面的早期病害分為形成、發(fā)展、破壞三個(gè)階段，后兩個(gè)階段應(yīng)項(xiàng)治理。路面積水，水溝不通，從而導(dǎo)致路基承載力下降，路面出現(xiàn)坑槽、翻漿等病害。對(duì)裂縫的處理，可根據(jù)輕重采用不同方法：當(dāng)縫寬5mm以下時(shí)，可直刷灌瀝青填塞；當(dāng)縫寬在510mm時(shí)，可用瀝青石粉填補(bǔ)；若寬度超過10mm時(shí)，可用瀝青砂或細(xì)粒砼修補(bǔ)。瀝青混凝土路面和瀝青碎石路面碾壓后即穩(wěn)定成型，達(dá)到強(qiáng)度要求。 攤鋪寬度，骨料離析現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重，路面左右兩側(cè)大骨料占64%，而路面中間僅占35%，均超出規(guī)定的級(jí)配范圍。不按施工技術(shù)規(guī)范要求施工，趕工期，搞獻(xiàn)禮工程。三、養(yǎng)護(hù)管理及其它原因 養(yǎng)護(hù)不及時(shí)瀝青路面在行車作用下出現(xiàn)小面積松散，個(gè)別坑槽后，未及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，特別是采用層鋪法施工的貫入式路面和表面處治，初期及時(shí)養(yǎng)護(hù)更為重要。因此，便道應(yīng)隨著路基填筑的升高而升高。蘭州交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院（天水函授站）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 公路填方控制路基的不均勻沉降與路基填筑的不均勻有很大關(guān)系，路基填筑的不均勻又與許多因素有關(guān)，如，填料粒徑及性質(zhì)的不均勻、填土高度的不均勻、壓實(shí)度的不均勻等。地基處理不當(dāng)，路基碾壓不均勻，造成路基沉降不均勻；舊路拓寬時(shí)，新舊路基搭接部位沒有嚴(yán)格按照臺(tái)階式分層壓實(shí)處理，以及下部基層比較軟弱，或地基處理不徹底等。設(shè)非荷載型裂縫主要是溫度裂縫，也有因施工不當(dāng)、材料選取不當(dāng)?shù)纫鸬牧芽p。也可能在局部蘭州交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院（天水函授站）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）瀝青路面產(chǎn)生凍脹和翻漿主要是在凍融時(shí)期，因?yàn)樗那秩牒吐坊恋乃€(wěn)定性能差，由于冰凍的作用，路基上層積聚的水分凍結(jié)后引起路面脹起并開裂。（2）對(duì)于由土基沉降引起的橫向裂縫,如出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、啃邊、裂縫寬度大于5mm以上的,則需沿橫縫兩側(cè)各50cm～100cm范圍開槽,挖除上面層,按照方法（1）先將裂縫填實(shí),然后沿橫縫加鋪玻璃格刪,重新攤鋪上面層。（3）差異沉降引起的橫向裂縫。其成因主要有三個(gè)：（1）材料收縮引起橫向裂縫。蘭州交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院（天水函授站）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）（3）對(duì)于尚未穩(wěn)定的縱向裂縫,除按方法（1）處治外,還應(yīng)根據(jù)裂縫成因,采取排水、邊坡加固等措施,以使裂縫穩(wěn)定不繼續(xù)發(fā)展。但隨著交通量的增長和重載超載車輛的增多，加上由于受到溫度和濕度的變化以及冰凍作用、設(shè)計(jì)、施工、采用材料和養(yǎng)護(hù)管理等因素的影響，出現(xiàn)了多種瀝青路面病害，如結(jié)構(gòu)性破壞裂縫、瀝青路面的裂縫、松散及水損害等等。在寫論文階段，趙老師幾次審閱我們的論文，提出了許多寶貴意見，沒有他的指導(dǎo)，我們就不能較好的完成課題設(shè)計(jì)的任務(wù)。參考文獻(xiàn)[1] 張旭前 淺談瀝青路面常見的病害及其預(yù)防措施《企業(yè)技術(shù)開發(fā)》 17致 謝在論文即將完成之際，回顧緊張但又充實(shí)的學(xué)習(xí)和開發(fā)過程，本人在此向所有關(guān)心我的及幫助我的老師和同學(xué)們致以最真誠的感謝。(5)加強(qiáng)交通管理加強(qiáng)交通管理，限制大型超載車通行；在夏季連續(xù)高溫時(shí)段，運(yùn)營管理單位可將重車安排在夜間、凌晨路表氣溫較低時(shí)段通過：禁止帶釘輪胎對(duì)路面的過度磨損或者更加嚴(yán)厲地限制使用。(3)施工方面精心施工，選擇先進(jìn)施工工藝和機(jī)械設(shè)備，制定完善的施工方案，確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行軟基處理，提高軟基處理的施工質(zhì)量，嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時(shí)的含水量，混合料的含水量不能超過壓實(shí)需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)；半剛性基層碾壓完成后。選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青，精選礦料，準(zhǔn)確級(jí)配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。2）有效阻止超載車輛。對(duì)于設(shè)計(jì)孔隙率指標(biāo)，新規(guī)范結(jié)合我國實(shí)際情況，規(guī)定一個(gè)空隙率范圍，以適應(yīng)于不同的需要，這個(gè)范圍根據(jù)公路等級(jí)、氣候、交通條件不同而有所不同?；旌狭系目障堵试酱?，其內(nèi)部遭受水侵蝕的影響越大，瀝青與集料的粘附性要求應(yīng)越高。針對(duì)原規(guī)范在壓實(shí)度和壓實(shí)工藝方面的不足，新規(guī)范采取了兩項(xiàng)措施：一是將原來的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)提高了1%；二是對(duì)瀝青路面的壓實(shí)度采取重點(diǎn)對(duì)碾壓工藝進(jìn)行過程控制，并適度鉆孔抽檢壓實(shí)度的方法。(一)空隙率過小型空隙過小型泛油是系統(tǒng)性泛油現(xiàn)象，一旦發(fā)生，危害嚴(yán)重，影響范圍大。3）對(duì)于橋(涵)頭路面，因填土不實(shí)出現(xiàn)的沉陷，應(yīng)采取加鋪基層，重新作壓實(shí)處理，再作面層。4）對(duì)麻面或松散路面處理后，也可進(jìn)行稀漿封層處治。在瀝青面層表面涂上防水材料，形成一種不透水的薄膜封層，能使瀝青面層中因降雨而聚集的水大大減少。4）嚴(yán)格控制超載車輛。3）提高施工質(zhì)量。從當(dāng)前的技術(shù)水平看，密實(shí)式粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明顯優(yōu)于連續(xù)級(jí)配瀝青混凝土（如AC—16Ⅰ、AC—20Ⅰ、AC—25Ⅰ）的高溫抗永久形變能力，用前者作為表面層時(shí)，還具有良好的抗滑性能。3)瀝青面層常有因基層施工質(zhì)量不高而引起的反射裂縫。預(yù)防措施瀝青混凝土路面早期病害不能徹底消除，但是可以通過優(yōu)化設(shè)計(jì)、加強(qiáng)施工管理、提高現(xiàn)場施工質(zhì)量等措施去預(yù)防，將其危害降到最低，從而延長瀝青混凝土路面的使用壽命。有些施工單位在生產(chǎn)過程中私自改變配合比、瀝青混合料拌合不均都是造成瀝青混凝土路面局部瀝青用量偏大的主觀原因。我國在設(shè)計(jì)瀝青混合料配合比時(shí)通常采用馬歇爾試驗(yàn)方法。瀝青路面泛油的原因分析傳統(tǒng)型定義為：瀝青面層中的自由瀝青受熱膨脹，直至瀝青混凝，空隙無法容納，溢出路表的現(xiàn)象；新型定義為：路表水侵入面層內(nèi)部并長期滯留在瀝青層底部，在行車荷載的反復(fù)作用和動(dòng)壓水沖刷下，集料表面的瀝青膜剝落成為自由瀝青，并在水的作用下被迫向上部遷移，從而導(dǎo)致面層上部泛油而底部松散的瀝青遷移現(xiàn)象。：自由水進(jìn)入面層后，使瀝青與碎石的粘結(jié)力減弱。由于瀝青混凝土的不均勻性，坑洞總是先在瀝青混凝土空隙率較大處產(chǎn)生，隨著時(shí)間推移，將會(huì)造成路面大面積破損。④鋪筑瀝青面層在接口地方處理不當(dāng)，結(jié)合不是很完好，對(duì)接縫處碾壓不夠密實(shí)，造 8 成路面滲水或面層壓實(shí)未達(dá)到施工要求，在行車作用下產(chǎn)生開裂。但在冬季氣溫急劇下降時(shí)，土基和路面的基層由于受溫度的變化，加上冬季冰凍產(chǎn)生的膨脹，導(dǎo)致路基和基層產(chǎn)生裂縫并影響到瀝青面層，瀝青混合料的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力的增長，超過瀝青混合料的極限強(qiáng)度后便會(huì)產(chǎn)生開裂。 荷載型裂縫荷載型裂縫主要是由于行車荷載作用而產(chǎn)生的裂縫，其產(chǎn)生的原因有：①隨著交通運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展，原有的路面強(qiáng)度日趨不能滿足現(xiàn)狀，路面滿足不了交通量的迅速增長和汽車載重逐漸增大的需求，瀝青路面過早產(chǎn)生疲勞而遭受破壞，導(dǎo)致瀝青路面很快產(chǎn)生開裂。有些人認(rèn)為瀝青用量越大，裹覆礦料的瀝青膜越厚，瀝青混合料的粘結(jié)力就越大。如果室內(nèi)所用擊實(shí)功產(chǎn)生的密度小于使用過程中所達(dá)到的最終密度，所選定的瀝青用量就會(huì)偏多，但目前由于各種原因室內(nèi)試驗(yàn)所得到的密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于使用過程中所達(dá)到的最終密度，這使現(xiàn)場施工中產(chǎn)生瀝青用量過大不足為奇。瀝青用量過大是產(chǎn)生瀝青面層泛油的最主要原因。3．局部沉陷：由于路基局部填筑不密實(shí)或路基有墓穴、枯井、樹坑、溝槽等，當(dāng)受到水的浸蝕而沉陷。 瀝青路面的松散瀝青路面松散是直接影響行車安全的路面重要病害，松散可能出現(xiàn)在整個(gè)瀝青路面表面，也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)。在半剛性基層上鋪筑瀝青面層，在較薄瀝青面層的情況下，半剛性基層的裂縫會(huì)由于溫度應(yīng)力而使面層底部先開裂，并較快形成裂縫。②溫度疲勞裂縫。影響裂縫的主要因素有：瀝青的品種和等級(jí)、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、土基、氣候條件和溫度等。造成面層、基層裂縫處集中產(chǎn)生應(yīng)力作用，在此種情況下，瀝青路面會(huì)完全脫離原有的基礎(chǔ)，造成面層底、裂縫邊緣處應(yīng)力集中，很快導(dǎo)致破壞。但隨著交通量的增長和重載超載車輛的增多，加上由于受到溫度和濕度的變化以及冰凍作用、設(shè)計(jì)、施工、采用材料和養(yǎng)護(hù)管理等因素的影響，出現(xiàn)了多種瀝青路面病害，如結(jié)構(gòu)性破壞裂縫、瀝青路面的裂縫、松散及水損害等。參考文獻(xiàn)[1] 張旭前 淺談瀝青路面常見的病害及其預(yù)防措施《企業(yè)技術(shù)開發(fā)》第6期 [2] 李 梅 萬鄉(xiāng)才 瀝青路面常見病害分析及預(yù)防措施 《西部科教論壇》第三篇：瀝青路面常見的病害及其預(yù)防措施110目 錄緒論……………………………………………………………………………..…..…………1 1 瀝青路面常見的病害………………………………………….…..…………….4 …………………………………………………….……..………………4 …………………………………………………………………..…………..…4 ……………………………………………………………….……..……4 ……………………………………….………..……4 ……………………………………………………….....……….……5 …………………………………………………………..………………5 ……………………………………………………………..……………5 …………………………………………………………….……….………5 瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因分析……………………………………..…………………………..….….…………6 ………………………………..………………..…………….….…………6 ……………………………..………………………………...…………6 瀝青路面水侵害的原因分析……………………………………………………..……………………………..……7 ……………………………………………………..…………………………..………7 ……………………………………………………..…………………………..………7 ……………………………………………………..…………………………..………7 瀝青路面泛油的原因分析……………….……………….…………….8 施工控制不嚴(yán)和管理不善…………………………………………….….……………8 少數(shù)施工單位習(xí)慣于使用瀝青用量過大的混合料…………….…….…….…….8預(yù)防措施 裂縫…………………………………………………………………………………...……8 水破壞……………………………………….…………………………..…………………9 松散………………………………….………….………………………..………...….……9 ………………………………………….……………….……………..………………10 ………………………………………….……………….……………..………………10 推移、壅包、波浪……………………………………….…………….….……..………10 施工材料、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和交通管理方面……………….….………………10 結(jié)束語…………………………………………………………………..…………...………12 參考文獻(xiàn)………………………………………………………………..…………...………13 致謝………………………………………….……………….……………..………………13瀝青路面常見的病害及其預(yù)防措施摘 要摘要：瀝青混凝土路面因其平整度好，行車平穩(wěn)舒適、噪音低、易維護(hù)而在城市道路建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。(4)養(yǎng)護(hù)方面嚴(yán)格養(yǎng)護(hù)管理，加強(qiáng)路面保潔，確保排水性能良好。(2)設(shè)計(jì)方面精心設(shè)計(jì)，對(duì)地形復(fù)雜地段做好地質(zhì)調(diào)查工作。在重荷載重復(fù)作用下，特別在車輛啟動(dòng)或剎車頻繁的叉路口及轉(zhuǎn)彎處瀝青路面很快產(chǎn)生破壞，推移、裂縫尤為常見。、壅包、波浪1）加強(qiáng)路面基層施工質(zhì)量，提高基層平整度是有效防治病害的條件之一。2）嚴(yán)格控制施工溫度及壓實(shí)效果。5）優(yōu)化設(shè)計(jì)。在施工過程中必須注意瀝青混凝土拌合的均勻性，防止粗細(xì)集料離析。一般情況下，酸性石料（花崗巖、7 玄武巖等）與瀝青的粘附性較差，所以在高等級(jí)公路中，宜使用針入度較小的瀝青并采用抗剝落劑。1）選擇合適的混凝土類型。2)瀝青往往隨著時(shí)間增長而老化，瀝青面層的抗裂縫能力會(huì)逐年降低，所以采用優(yōu)質(zhì)瀝青會(huì)明顯減少溫度裂縫。有些人認(rèn)為瀝青用量越大，裹覆礦料的瀝青膜越厚，瀝青混合料的粘結(jié)力就越大。如果室內(nèi)所用擊實(shí)功產(chǎn)生的密度小于使用過程中所達(dá)到的最終密度，所選定的瀝青用量就會(huì)偏多，但目前由于各種原因室內(nèi)試驗(yàn)所得到的密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于使用過程中所達(dá)到的最終密度，這使現(xiàn)場施工中產(chǎn)生瀝青用量過大不足為奇。瀝青用量過大是產(chǎn)生瀝青面層泛油的最主要原因。在行車輪跡下向兩側(cè)（特別向外側(cè)）擠出，使輪跡帶下陷，同時(shí)使其兩側(cè)鼓起，形成嚴(yán)重轍槽。在灰漿數(shù)量大的情況下，可能很快形成更為嚴(yán)重的裂縫，在數(shù)量小的情況下，可使路面形成網(wǎng)裂或形變。①網(wǎng)裂：由于水滲入表面層后滯留在表面層的下部和下層的交界面上，因此在長期行車荷載