【正文】 我們的預(yù)防和整治工作，只有靠平時作業(yè)中的認認真真，定期進行查找病害，認真總結(jié)經(jīng)驗，努力學(xué)習(xí)，堅持終身學(xué)習(xí)，才能把橋隧病害的預(yù)防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運行。理論知識的豐富為提高班組故障處理的能力，做了鋪墊，使得大家不斷提高整體技術(shù)水平和獨立操作能力。作為技師和班組長，我除了不斷學(xué)習(xí)提升自身業(yè)務(wù)外，一如既往地將自己學(xué)到的技術(shù)知識向班組職工傳授，與他們一道提高業(yè)務(wù)技能，提高思想認識。對于個別滲漏范圍廣、滲漏情況較為嚴重的隧道或地下結(jié)構(gòu)，一般是由于防水系統(tǒng)遭受到較為嚴重的破壞或結(jié)構(gòu)后水源補給較為充足，為提高治水效果，在逐項治理前應(yīng)進行一次系統(tǒng)的襯砌后回填注漿，以達到減小襯砌后貯水空間、阻塞部分滲水通道的目的。在整治側(cè)溝積水中，首先要摸清積水位置，深度，才能有效清理。2014年，我在蒙自北橋路維修工隊，一年間，我?guī)ьI(lǐng)維修工隊進行以下作業(yè)：本主要進行以下工作：安裝主動網(wǎng)、被動網(wǎng)、防落網(wǎng)；安裝限高架；隧道缺陷病害整治；整治側(cè)溝積水。工作中，本人一絲不茍地完成好各項任務(wù)，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同志們的肯定；本著“吃苦在前”的理念，統(tǒng)一認識，以大局為重，服從領(lǐng)導(dǎo)分工，以一名黨員的身份率先出現(xiàn)在一線，為整個鐵路事業(yè)奉獻一身熱血。把安全與紀律牢固起來，在各方面提高自身的素質(zhì)。在職工培訓(xùn)方面發(fā)揮主力的作用：如天津工程分公司技師、全國技術(shù)能手王宏，XX年3月主持編制了信號工培訓(xùn)教材，參加組織了3個信號工程部、280余人次的信號工專業(yè)培訓(xùn)，獲得較好的效果。XX年1月榮獲“北京地鐵五號線設(shè)備安裝工程XX年下半年地鐵建立工程‘百日勞動競賽’施工單位先進個人〞榮譽稱號。目前在崗260名技師、高級技師是企業(yè)在消費和施工中技術(shù)骨干力氣，并在完成任務(wù)、解決技術(shù)難題、傳授技藝等方面發(fā)揮著非常重要作用。為貫徹落實勞動和社會保障部?關(guān)于貫徹落實國務(wù)院關(guān)于進一步加強人才工作打算做好高技能人才培育和人才保障工作的意見?〔勞社部發(fā)[]37號〕及?關(guān)于印發(fā)〈三年五十萬新技師培育方案〉的通知?〔勞社部發(fā)[]38號〕文件精神，加快集團公司技能人才隊伍的建立，集團公司成立了以主管指導(dǎo)為組長，人力資源、科技、消費等部門指導(dǎo)參與的技能人才指導(dǎo)小組，統(tǒng)一負責(zé)集團公司技能人才戰(zhàn)略的制定和組織施行。以上是本人在日常施工中總結(jié)出的一些個人看法，近年來通過細心整治，處理了K137K140，K151+500等公里翻漿冒泥病害，使線路設(shè)備狀態(tài)進入了良性循環(huán)階段，平穩(wěn)地保持線路平衡。二是要根據(jù)道床的板結(jié)狀況準時支配相應(yīng)的清篩，并結(jié)合清篩施工合理設(shè)置線路縱斷面，恢復(fù)道床的彈性，削減對路基面的沖擊力；更換優(yōu)質(zhì)道碴，替代原石灰?guī)r質(zhì)碎石道碴，同時采納機械化搗固削減對道碴的破壞,進步道床的密實度及彈性。鋪設(shè)于基床外表，鋪設(shè)長度應(yīng)在翻漿地段向兩端延長各10m同時設(shè)置好排水坡；鋪設(shè)防水層。鋼軌接頭是一個薄弱環(huán)節(jié)，①接頭軌縫的存在；②車輪壓在鋼軌輸出端時鄰近鋼軌的承受端有抬高趨勢，形成臺階；③荷載下鋼軌接頭處的撓曲不是連續(xù)曲線而是折線，這三大因素的同時消失，造成了接頭構(gòu)造上的不平順，產(chǎn)生了猛烈的輪軌沖擊，增大了接頭處的附加動力，很大程度上也加劇了基床的變形。二、基床翻漿冒泥產(chǎn)生的緣由道床的沉陷變形。平安消費的關(guān)鍵就是確保人身平安，鐵道線路是鐵路運輸?shù)母?。更換跟部橋型墊板，更換壓潰凸臺。跟部橋型墊板或凸臺壓潰。局部：較快時要分析原因，采取相應(yīng)的減磨措施。（7）相鄰道岔之間過渡鋼軌過短問題，目前我們還很難解決，但是可以采取凍結(jié)接頭，以減緩車輛的沖擊力。因為岔心水平不順十分容易造成三角坑的形成，另 外道岔相鄰的中間短軌較短時，要綜合考慮。加強鎖定的主要措施有： Ⅰ：改進直尖軌根部，內(nèi)直股鋼軌，曲基本軌與岔枕的連接，增加扣件鎖定力。（3）要加強轉(zhuǎn)轍部位的養(yǎng)護，對鋼軌的空吊問題我們采取脫桿搗固（在電務(wù)配合下利用施工天窗）。如果在這個長度范圍內(nèi)有曲線，對曲線幾何尺寸偏差等要從嚴掌握。按照振動不疊加原理，曲線與道岔之間應(yīng)保持足夠的距離，但是目前我們管轄的道岔，受地形限制，相當多車站曲線與道岔距離太小，例如武穴站4＃岔曲線與道岔幾乎連在一起曲線16＃樁在道岔尖軌中部，這必然造成晃車，并對道岔產(chǎn)生較大的破壞力，增加道岔維修的難度?，F(xiàn)場作業(yè)中，為了作業(yè)方便，和保持軌道幾何尺寸少量出三角坑，通 常以線路的某一股鋼軌為基準軌，這股鋼軌通常高出另一股鋼軌14mm一般不會引起晃車，但在速度達80km/h以上時，當設(shè)定的基準股與道岔結(jié)構(gòu)不匹配 時就會產(chǎn)生明顯的晃車。道岔的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)都是采用基本軌刨切，尖軌尖深入到基本軌軌頭以內(nèi)，即所謂 “藏尖式”結(jié)構(gòu)。尤其是尖軌尖端，空吊一旦形成，除空吊本身 引起的車輛顛簸外，還會使尖軌產(chǎn)生跳動，尖軌于基本軌在豎向上的貼靠關(guān)系發(fā)生變化，進而引起輪軌關(guān)系的變化，產(chǎn)生比較明顯的晃車。造成道岔晃車產(chǎn)生的原因如下：（1）道岔，線路道床，軌枕不一致引起晃車。為行車安全工作發(fā)揮了一定的作用。我們的預(yù)防和整治工作，只有靠平時作業(yè)中的認認真真，定期進行繩正法撥道，認真總結(jié)經(jīng)驗，努力學(xué)習(xí)，堅持終身學(xué)習(xí)，才能把曲線病害的預(yù)防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運行考技師必寫總結(jié)我有N份，先弄一份大家抄襲の(線路工)技術(shù)總結(jié)我叫XXX，現(xiàn)在XXX工務(wù)段XXX線路車間機械化工區(qū)擔任班長。改道與曲線正矢整治相結(jié)合，以曲線上股為基準股，曲線正矢與計劃正矢的誤差控 制在2mm范圍內(nèi)，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好，保持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是減少列車的搖晃，減少車輪沖擊力的有效措施之一。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進行，不要忽大忽小。造成越來越大的惡性循環(huán)。軌距超限、軌距不順，使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線路養(yǎng)護不當。在平時的養(yǎng)護中。二，拔道方法不當，由于現(xiàn)埸一般采用目測拔道法。經(jīng)常摸索自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預(yù)防工作，可起到事半功倍的效果，日常養(yǎng)護中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計劃的進行預(yù)防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。把安全與紀律牢固起來，在各方面提高自身的素質(zhì)。對撥道后方向易發(fā)生變化所，加強曲線扣件復(fù)緊，使扣壓力符合要求。，調(diào)整軌底坡，更換和補充失效零部件。相反如超高過小，對外股鋼軌磨耗也不利。對于曲線“鵝頭”、等病害要及時整治。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設(shè)備的養(yǎng)護形成很大的破壞。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時加劇蛇行運動，這也會加速鋼軌磨耗。四，線路養(yǎng)護不當。沒有結(jié)合水平高低的整治而采用單純拔道方法，起拔道時，在放置壓機時，位置不當也會引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態(tài)或造成高低水平的變化。曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對工區(qū)的實際養(yǎng)護情況來說，有如下幾點：一，由于養(yǎng)護維修不當和不及時，容易造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級現(xiàn)象，引起線路路基變化，造成曲線正矢，水平，高低也相應(yīng)發(fā)生變化。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限,設(shè)備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護維修工作量相對較大，病害達到一定值時，對列車的運行將會造成很大的影響，針對現(xiàn)埸的實際情況，只有想盡一切辦法，對小半徑曲線進行著各種各樣的加強防范措施，千方百計的控制小半徑曲線的狀態(tài)