【正文】 畢業(yè)設(shè)計用紙 第 43頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學院 六 . 典型分段合攏施工設(shè)計說明 根據(jù)船體結(jié)構(gòu)分段不同的位置，分段建造時采用不同的設(shè)計方案，現(xiàn)選取 206P/S 舷側(cè)分段為例進行設(shè) 計說明。 畢業(yè)設(shè)計用紙 第 42頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學院 h. 首部 40 40 41 412 分段，首樓甲板的平度，高度，首部總長前后中心及上下結(jié)構(gòu)對應(yīng)，并應(yīng)考慮錨系、系舶等舾裝工程的施工。 d. 機艙舷側(cè)分段，甲板、平臺的平度、高度及舷側(cè)半寬，并兼顧艙口半寬。 c. 機艙區(qū)設(shè)備基本進倉。 2. 船臺定位基準分段： 102P、 102S 3. 嵌補分段： 25 252A/B～ 506A/B、 257。 總組場地： 70t 或 200t 平臺 吊裝形式： 500t 浮吊整體吊 裝。 （ 2） .上層建筑總組：（ 81 82 83 84 851） 總組吊裝：總組吊環(huán)的裝焊要嚴格按設(shè)計圖紙要求施工，吊裝前對結(jié)構(gòu)及吊具要嚴格檢查，吊具應(yīng)提前準備。（放樣定） 13） . 分段施工要點及精度要求見舷側(cè)中直分段的要求。最后再由平直工位組合成一個總的組合體。（裝配順序如圖示） 畢業(yè)設(shè)計用紙 第 37頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學院 9)..202P/S、 212P/S 和 213P/S 分段的內(nèi)殼縱壁與下坡板一起組合，肋骨帶在內(nèi)殼縱壁組合體上。 5） .201P/S 上邊艙組合體裝配順序見圖示。 1） . .201 分段分 3 個組合體，即上邊艙組合體、內(nèi)殼縱壁組合體和下坡板組合體，上邊艙組合體與下坡板組合體由平直工位完成（ Zp） ,內(nèi)殼縱壁組合體由大組裝工位完成 (Za)。 3） 加工：加工工作是外板線型光順的關(guān)鍵，除按傳統(tǒng)的方法對加 工后的外板進行檢查外，應(yīng)增加板口直線度的檢查，以免板口邊線出現(xiàn)過大的凹凸不平。 （ 7） . 目前的單面焊雙面成型技術(shù)已經(jīng)成熟，可以用于分段制作階段的拼板工作。 ( 4 ) 舷側(cè)分段組裝順序：（中直部分 203P/S~211P/S） 起胎??側(cè)板上胎??劃線切割??裝焊內(nèi)殼縱壁組合體??裝焊上邊艙組合體??結(jié)構(gòu)完善??整體抄平封胎??焊接??裝焊橫壁組合體??焊接??清整交驗。 、板材應(yīng)留有 300mm 的待焊區(qū)，但大口處橫向設(shè)置的肋板、肋骨、橫壁、強框架則必須全部焊妥，且焊后要進行三檔以上的“背燒”以消除焊接引起的變形。 d. 舷側(cè)分段建造過程中應(yīng)特別注意：（中直部分）縱壁組合體、上邊艙組合體及大口結(jié)構(gòu)的實料端，在大口處的定位要準確。 畢業(yè)設(shè)計用紙 第 32頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學院 6). 舷側(cè)分段橫壁處帶的短橫壁的制作見 252A~256A 中的要求。 4). 平 臺、肋板及圍壁的扶強材、肘板的端頭與型材有頂焊形式的端頭應(yīng)減 1mm，以減少裝配時的切割量。 （ 3） .內(nèi)殼縱壁組合體： 1). 舷側(cè)分段的 3980mm 平臺、 6480mm 平臺、 8980mm 平 臺和 11450mm 平臺數(shù)切后，與其下面肋板組合，由預(yù)裝工位完成。由中組工位完成結(jié)構(gòu)的裝焊。 畢業(yè)設(shè)計用紙 第 28頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學院 45176。 4). 邊艙內(nèi)平臺數(shù)切后由預(yù)裝工位裝焊結(jié)構(gòu)。 特點：舷側(cè)區(qū)域為雙船殼，上邊艙為管道艙。 10mm 的焊接收縮量。建造形式見圖示。 側(cè)對應(yīng)處各加放 10mm 的焊接收縮量。 ，焊接量大，因此，一定要牢固封胎，嚴格按設(shè)計焊腳施焊，以減少分段的焊接量。見圖示 畢業(yè)設(shè)計用紙 第 24頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學院 ( 4 ). 主甲上部分段胎架反變形： 主甲板在拼板工位整體拼焊，甲板的縱向折角在大組裝胎架上加工完成。 252B~256 B 分段為下面雙橫壁組合分段。 c. 底部 P/S 兩個分段總重量沒超過 160 噸的，應(yīng)安排在 200 平臺工位總組后再上船臺合攏 。 底部分段左側(cè)胎架反變形數(shù)值圖1XX P底部分段右側(cè)胎架反變形數(shù)值圖1XX S（ 13） . 肋板扶強材與型材頂焊的端部 應(yīng)減少 1mm, 以減少分段裝配時的修整 切割量。（大口處的結(jié)構(gòu)與大口荒實料的要求相同） 畢業(yè)設(shè)計用紙 第 20頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學院 污水井組合體 （ 9） . 兩種不同高度球扁鋼的對接，如設(shè)計圖紙沒有要求，形式： h1h≤ 20 L≥ 500。 畢業(yè)設(shè)計用紙 第 19頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學院 a. 縱桁按分段長度（有腰口要預(yù)拼）整體切割，在小組裝工位的組合。 b. 兩側(cè)管隧縱桁與中間加強框架組合。 A. 平直部分（有曲度的分段，帶一列通長曲度不超過 300mm 高的彎板），由拼板工位完成拼焊，并劃線，切割。 h. 內(nèi)底板與舭部板的角焊縫，和橫向大口處結(jié)構(gòu)的角焊縫要雙面焊妥，且分段交驗前大口處不少于三檔的結(jié)構(gòu)要“背燒”校平。 f. 中直部分的內(nèi)底板四周全部實料，外底板縱口實料，外底 板分段合攏后按內(nèi)底劃線切實。焊前用扁鐵拉固，保證焊后縱骨的直度。內(nèi)、外底板分段縱口為刨邊口，拼板時必須保證板列尺寸的方正度，劃線時應(yīng)仔細，切割線的內(nèi)側(cè) 100mm 位置留檢查線，切割前確認切割線和檢查線，保證切割后的尺寸精度。底部分段縱桁尾端實料，首端荒料，實料端加 10mm 焊接收縮補償量。 為保證船體外觀線型精度，減少角焊焊接填充量，控制由于焊角過大而產(chǎn)生的變形，首尾部分肋板、平臺與外板，和斜度較大結(jié)構(gòu)與平直結(jié)構(gòu)在角接部位應(yīng)切線 型差。前端主橫壁除按以上要求加 10mm 外，其兩側(cè)自由端再加 10mm 焊接收縮補償量。 船體橫向：管隧艙兩側(cè)縱桁與外側(cè)縱骨之間的間距加 10mm 焊接收縮補償量。 16＜ t≤ 20 α =45176。 （ CO2焊接按 QJ/ 取） 下表為本船的主要坡口形式，其余參見生產(chǎn)設(shè)計、本廠廠標或另行確定 主要坡口型式 種類 規(guī) 格 簡 圖 適 用 范 圍 埋 弧 自 動 焊 t≤ 16 c=0 埋弧自動焊拼板 埋 弧 自 動 焊 16＜ t≤ 25 f=10 c=0 埋弧自動焊拼板 埋弧自動焊拼板 畢業(yè)設(shè)計用紙 第 12頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學院 埋 弧 自 動 焊 t＞ 25 f=h=t/3 c=0 手 工 焊 t≤ 6 c=0～ 2 薄板的手工焊 手 工 焊 t＞ 6 f=0 c=0～ 2 手工焊的平焊和立焊 手 工 焊 6＜ t≤ 14 f=2 t＞ 15 f=10 手工焊的仰焊 手 工 焊 t≤ 24 f=0 c=0 手工焊的橫焊 CO2 陶瓷襯墊單面焊雙畢業(yè)設(shè)計用紙 第 13頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學院 T C 焊 c=8 α =45176。 （ 1） 兩對接板縫的平行間距應(yīng)大于 100mm ,且 避免尖角相交（應(yīng)大于 300）； （ 2） 對接板縫和角焊縫的間距應(yīng)大于 80mm（以考慮焊肉在內(nèi)）。裝配時須切割時，下面必須有襯物，不得直接將火焰噴在船體上 定位焊長度、間距及焊角要按要求，且應(yīng)定位牢固 構(gòu)件定位、構(gòu)件重合性一定畢業(yè)設(shè)計用紙 第 10頁 / 共 25 頁 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學院 6 焊接 7 焊接變形 要準確。檢查漆膜厚度及時調(diào)整噴漆量 下料切割 1 切割后切割邊緣的熔渣和毛刺 2 投射下料的劃線精度 3 數(shù)切機切割精度 鏟除或用砂輪清磨，尤其是各種開孔的邊緣 認真仔細，必須采用雙人劃線 開工前校對數(shù)切機精度 型材加 工 1 切割后切割邊緣的熔渣和毛刺 2 冷彎和熱彎后的表面質(zhì)量 鏟除或用砂輪清磨。 （ 16）各工位、工序應(yīng)加強自身的質(zhì)量意識，不符合質(zhì)量要求的產(chǎn)品不能流入 下工序。 12 m 以內(nèi)的型材應(yīng)在型材工位焊妥，超過 12m 的型材，在分 段組裝只許可有一個接頭。 （ 11）銑邊和刨邊的鋼板，采用零銑刨邊標準。 （ 8）各工位、工序應(yīng)提高自身的質(zhì)量意識，不符合質(zhì)量要求的產(chǎn)品不能流入下工序，對流入下工序的不合格產(chǎn)品，應(yīng)由上工序解決。 （ 6）各種放樣圖紙是船體工藝文件的組成部分，各工位無權(quán)隨意更改，有問 題時應(yīng)通過正常途徑反饋。 （ 3）生產(chǎn)設(shè)計中的工位編碼原則上沿用本廠的慣例，但要將中組裝的工位區(qū) 別開。 （ 4） .貨艙區(qū)舷側(cè)分段由內(nèi)業(yè)車間組成 2 個中組組合體即：頂邊 艙 組合體， 縱壁組合體（見舷側(cè)分段制造示意圖）。 302 以平臺為胎反造的實施。 a. 上建總組分段為（ 822+832+841+851） b. 貨艙總段為（ 203+204） P/S，（ 205+206） P/S，（ 208+209） P/S，（ 210+211）P/S。 d. 上層建筑前部的分段總組，整體吊裝。 （ 2）