【正文】 此外，國(guó)家電網(wǎng)公司還承擔(dān)相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定，牽頭IEEE《儲(chǔ)能系統(tǒng)接入電網(wǎng)設(shè)備測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)》的制定、國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）大容量新能源發(fā)電及大容量?jī)?chǔ)能接入電網(wǎng)研究等，參與制訂風(fēng)電機(jī)組和風(fēng)電場(chǎng)電氣建模方面的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，提高了我國(guó)在風(fēng)電國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。具體如表22所示。2006年7月，《國(guó)家電網(wǎng)公司風(fēng)電場(chǎng)接入電網(wǎng)技術(shù)規(guī)定（試行）》頒布施行。行標(biāo)的發(fā)布進(jìn)一步完善和補(bǔ)充了風(fēng)電安裝運(yùn)營(yíng)、維護(hù)管理、并網(wǎng)運(yùn)行等方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為進(jìn)一步建立和完善我國(guó)風(fēng)電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)、認(rèn)證管理體系，規(guī)范風(fēng)電行業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，對(duì)于保障電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行，促進(jìn)風(fēng)電與電網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展創(chuàng)造了條件。新國(guó)標(biāo)發(fā)布后一直爭(zhēng)議不斷，特別是對(duì)并網(wǎng)影響最大的低電壓穿越要求，會(huì)否導(dǎo)致風(fēng)電產(chǎn)業(yè)格局重新洗牌，暫停運(yùn)行的風(fēng)電機(jī)組能否重新并網(wǎng)，這些問(wèn)題都引發(fā)行業(yè)內(nèi)熱烈的討論。國(guó)標(biāo)建設(shè)2011年12月，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布《風(fēng)電場(chǎng)接入電力系統(tǒng)技術(shù)規(guī)定》（GB/Z 1996 32011）。國(guó)家能源局組織成立能源行業(yè)風(fēng)電標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，提出了我國(guó)風(fēng)電標(biāo)準(zhǔn)體系框架，主要包括6大體系29大類，涵蓋風(fēng)電場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、風(fēng)電場(chǎng)施工與安裝、風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)行維護(hù)管理、風(fēng)電并網(wǎng)管理技術(shù)、風(fēng)力機(jī)械設(shè)備、風(fēng)電電器設(shè)備等風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。故障狀態(tài)被自動(dòng)復(fù)位后10min將自動(dòng)重新起動(dòng)。在故障已被接受之前，工作狀態(tài)層不可能任意上升。故障處理器將故障存儲(chǔ)在運(yùn)行記錄表和報(bào)警表中。為了便于介紹安全措施和對(duì)發(fā)生的每個(gè)故障類型處理，我們給每個(gè)故障定義如下信息：1)故障名稱；2)故障被檢測(cè)的描述；3)當(dāng)故障存在或沒(méi)有恢復(fù)時(shí)工作狀態(tài)層次；4)故障復(fù)位情況(能自動(dòng)或手動(dòng)復(fù)位，在機(jī)上或遠(yuǎn)程控制復(fù)位)。1)如果發(fā)電機(jī)并網(wǎng)，調(diào)節(jié)功率降到。停機(jī)操作包含了兩種情況，即：暫?！C(jī)；運(yùn)行→停機(jī)。2．工作狀態(tài)層次下降工作狀態(tài)層次下降包括3種情況：(1)緊急停機(jī)。下面我們進(jìn)一步說(shuō)明當(dāng)工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)，系統(tǒng)是如何動(dòng)作的。這種工作狀態(tài)之間轉(zhuǎn)變方法是基本的控制策略，它主要出發(fā)點(diǎn)是確保機(jī)組的安全運(yùn)行。等待再投入如果小發(fā)電機(jī)的出力小于限定值，則此運(yùn)行狀態(tài)動(dòng)作。發(fā)電機(jī)的并網(wǎng)電流由可控硅將其限定在350A。風(fēng)電投入小發(fā)電機(jī)發(fā)電，如果平均輸出功率在某一單位時(shí)間內(nèi)太低，這是小發(fā)電機(jī)斷開且風(fēng)機(jī)切換到“等待重新支轉(zhuǎn)”的狀態(tài)。電機(jī)的切換根據(jù)風(fēng)速?zèng)Q定是選擇小發(fā)電機(jī)并網(wǎng)發(fā)電，還是選擇大發(fā)電機(jī)空轉(zhuǎn)，若風(fēng)速低于8米/秒，則小發(fā)電機(jī)并網(wǎng)運(yùn)行且風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)切換到“投入G2”。齒輪傳動(dòng)計(jì)算可按開式齒輪傳動(dòng)計(jì)算，其主要的磨損形式是齒面磨損失效，如調(diào)向力矩較大，除按照彎曲強(qiáng)度計(jì)算之外，應(yīng)計(jì)算齒面接觸強(qiáng)度。勵(lì)磁電容分為主勵(lì)磁電容和輔助勵(lì)磁電容，主勵(lì)磁電容是保證空載情況下建立電壓所需要的電容，輔助電容則是為了保證接入負(fù)載后電壓的恒定，防止電壓崩潰而設(shè)的。在這種情況下，異步電機(jī)發(fā)出的有功功率向電網(wǎng)輸送；同時(shí)又消耗電網(wǎng)的無(wú)功功率作勵(lì)磁作用，并供應(yīng)定子和轉(zhuǎn)子漏磁所消耗的無(wú)功功率，因此異步發(fā)電機(jī)并網(wǎng)發(fā)電時(shí)，一般要求加無(wú)功補(bǔ)償裝置，通常用并列電容器補(bǔ)償?shù)姆绞健Ｓ捎谌~輪功率輸出有波動(dòng)，一些設(shè)計(jì)者試圖通過(guò)增加機(jī)械適應(yīng)性和緩沖驅(qū)動(dòng)來(lái)控制動(dòng)態(tài)載荷，這對(duì)大型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)來(lái)說(shuō)是非常重要的，因其動(dòng)態(tài)載荷很大，而且感應(yīng)發(fā)電機(jī)的緩沖余地比小型風(fēng)力機(jī)的小?？刂葡到y(tǒng)具有及格主要功能：順序控制啟動(dòng)、停機(jī)以及報(bào)警和運(yùn)行信號(hào)的監(jiān)測(cè)偏航系統(tǒng)的低速閉環(huán)控制槳距裝置(如果是變槳距風(fēng)力機(jī))快速閉環(huán)控制與風(fēng)電場(chǎng)控制器或遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)的通訊風(fēng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)葉輪葉片產(chǎn)生的機(jī)械能有機(jī)艙里的傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞給發(fā)電機(jī)，它包括一個(gè)齒輪箱、離合器和一個(gè)能使風(fēng)力機(jī)在停止運(yùn)行時(shí)的緊急情況下復(fù)位的剎車系統(tǒng)。但總體來(lái)說(shuō)，由于同步發(fā)電機(jī)造價(jià)比較高，同時(shí)并網(wǎng)麻煩，故在并網(wǎng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)中很少采用。同步發(fā)電機(jī)和異步發(fā)電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能裝置的發(fā)電機(jī)常用同步勵(lì)磁發(fā)電機(jī)、永磁發(fā)電機(jī)和異步發(fā)電機(jī)。轉(zhuǎn)子與外界沒(méi)有電的連接，轉(zhuǎn)子電流由轉(zhuǎn)子切割定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生。同步電機(jī)中的轉(zhuǎn)子有一個(gè)通直流電的繞組，稱為勵(lì)磁繞組，勵(lì)磁繞組建立一個(gè)恒定的磁場(chǎng)鎖定定子繞組建立的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。同步發(fā)電機(jī)運(yùn)行的頻率與其所連電網(wǎng)的頻率完全相同，同步發(fā)電機(jī)也被稱為交流發(fā)電機(jī)。為了防止螺栓過(guò)緊或過(guò)松按工藝要求打好力矩、涂好螺紋鎖固，二硫化鉬。(6)主變壓器保護(hù)拒動(dòng)。(3)電流互感器因安裝檢修不慎，使一次繞組開路，將產(chǎn)生很高的過(guò)電壓，危及人身與設(shè)備安全。在這一系列過(guò)程中各系統(tǒng)在相互配合工作過(guò)程中必產(chǎn)生大的振動(dòng)。若某一方面出了問(wèn)題，都有可通造成安全事故。緊固件等；將各個(gè)零部件固定在設(shè)計(jì)位置，必需適應(yīng)于極限負(fù)載。偏航壞； 剛度，強(qiáng)度要好，用來(lái)支撐整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，但不能太重。它的作用原理；以風(fēng)作為原動(dòng)力，風(fēng)吹動(dòng)風(fēng)輪機(jī)的葉輪，轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，葉能通過(guò)增速箱齒輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)化為電能，送入電網(wǎng)。故障狀態(tài)被自動(dòng)復(fù)位后10min將自動(dòng)重新起動(dòng)。在故障已被接受之前，工作狀態(tài)層不可能任意上升。故障處理器將故障存儲(chǔ)在運(yùn)行記錄表和報(bào)警表中。為了便于介紹安全措施和對(duì)發(fā)生的每個(gè)故障類型處理，我們給每個(gè)故障定義如下信息：1)故障名稱；2)故障被檢測(cè)的描述；3)當(dāng)故障存在或沒(méi)有恢復(fù)時(shí)工作狀態(tài)層次；4)故障復(fù)位情況(能自動(dòng)或手動(dòng)復(fù)位，在機(jī)上或遠(yuǎn)程控制復(fù)位)。1)如果發(fā)電機(jī)并網(wǎng)，調(diào)節(jié)功率降到。停機(jī)操作包含了兩種情況，即：暫?！C(jī)；運(yùn)行→停機(jī)。2．工作狀態(tài)層次下降工作狀態(tài)層次下降包括3種情況：(1)緊急停機(jī)。下面我們進(jìn)一步說(shuō)明當(dāng)工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)，系統(tǒng)是如何動(dòng)作的。這種工作狀態(tài)之間轉(zhuǎn)變方法是基本的控制策略，它主要出發(fā)點(diǎn)是確保機(jī)組的安全運(yùn)行。等待再投入如果小發(fā)電機(jī)的出力小于限定值，則此運(yùn)行狀態(tài)動(dòng)作。發(fā)電機(jī)的并網(wǎng)電流由可控硅將其限定在350A。風(fēng)電投入小發(fā)電機(jī)發(fā)電，如果平均輸出功率在某一單位時(shí)間內(nèi)太低，這是小發(fā)電機(jī)斷開且風(fēng)機(jī)切換到“等待重新支轉(zhuǎn)”的狀態(tài)。電機(jī)的切換根據(jù)風(fēng)速?zèng)Q定是選擇小發(fā)電機(jī)并網(wǎng)發(fā)電，還是選擇大發(fā)電機(jī)空轉(zhuǎn)，若風(fēng)速低于8米/秒，則小發(fā)電機(jī)并網(wǎng)運(yùn)行且風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)切換到“投入G2”。齒輪傳動(dòng)計(jì)算可按開式齒輪傳動(dòng)計(jì)算，其主要的磨損形式是齒面磨損失效，如調(diào)向力矩較大，除按照彎曲強(qiáng)度計(jì)算之外，應(yīng)計(jì)算齒面接觸強(qiáng)度。勵(lì)磁電容分為主勵(lì)磁電容和輔助勵(lì)磁電容，主勵(lì)磁電容是保證空載情況下建立電壓所需要的電容，輔助電容則是為了保證接入負(fù)載后電壓的恒定，防止電壓崩潰而設(shè)的。在這種情況下，異步電機(jī)發(fā)出的有功功率向電網(wǎng)輸送；同時(shí)又消耗電網(wǎng)的無(wú)功功率作勵(lì)磁作用，并供應(yīng)定子和轉(zhuǎn)子漏磁所消耗的無(wú)功功率，因此異步發(fā)電機(jī)并網(wǎng)發(fā)電時(shí)，一般要求加無(wú)功補(bǔ)償裝置，通常用并列電容器補(bǔ)償?shù)姆绞?。由于葉輪功率輸出有波動(dòng)，一些設(shè)計(jì)者試圖通過(guò)增加機(jī)械適應(yīng)性和緩沖驅(qū)動(dòng)來(lái)控制動(dòng)態(tài)載荷，這對(duì)大型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)來(lái)說(shuō)是非常重要的，因其動(dòng)態(tài)載荷很大，而且感應(yīng)發(fā)電機(jī)的緩沖余地比小型風(fēng)力機(jī)的小?？刂葡到y(tǒng)具有及格主要功能：順序控制啟動(dòng)、停機(jī)以及報(bào)警和運(yùn)行信號(hào)的監(jiān)測(cè)偏航系統(tǒng)的低速閉環(huán)控制槳距裝置(如果是變槳距風(fēng)力機(jī))快速閉環(huán)控制與風(fēng)電場(chǎng)控制器或遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)的通訊風(fēng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)葉輪葉片產(chǎn)生的機(jī)械能有機(jī)艙里的傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞給發(fā)電機(jī)，它包括一個(gè)齒輪箱、離合器和一個(gè)能使風(fēng)力機(jī)在停止運(yùn)行時(shí)的緊急情況下復(fù)位的剎車系統(tǒng)。但總體來(lái)說(shuō)，由于同步發(fā)電機(jī)造價(jià)比較高，同時(shí)并網(wǎng)麻煩，故在并網(wǎng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)中很少采用。同步發(fā)電機(jī)和異步發(fā)電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能裝置的發(fā)電機(jī)常用同步勵(lì)磁發(fā)電機(jī)、永磁發(fā)電機(jī)和異步發(fā)電機(jī)。轉(zhuǎn)子與外界沒(méi)有電的連接，轉(zhuǎn)子電流由轉(zhuǎn)子切割定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生。同步電機(jī)中的轉(zhuǎn)子有一個(gè)通直流電的繞組，稱為勵(lì)磁繞組，勵(lì)磁繞組建立一個(gè)恒定的磁場(chǎng)鎖定定子繞組建立的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。同步發(fā)電機(jī)運(yùn)行的頻率與其所連電網(wǎng)的頻率完全相同，同步發(fā)電機(jī)也被稱為交流發(fā)電機(jī)。偏航系統(tǒng)一般包括感應(yīng)風(fēng)向的風(fēng)向標(biāo)，偏航電機(jī)，偏航行星齒輪減速器，回轉(zhuǎn)體大齒輪等。小微型風(fēng)力機(jī)常用尾舵對(duì)風(fēng)，它主要有兩部分組成，一是尾翼，裝在尾桿上與風(fēng)輪軸平行或成一定的角度。不過(guò)有很多很先進(jìn)的利用GRP的方法，可以減小重量，增加強(qiáng)度，在此就不贅述了。對(duì)于大型風(fēng)機(jī)，葉片特性通常較難滿足，所以對(duì)材料的選擇更為重要。翹翹板的輪轂，葉輪鏈接在輪轂上，允許葉輪在旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)向后或向前傾斜幾度。盡管葉片少了，自然降低了葉片的費(fèi)用，但這是有代價(jià)的。葉片變槳角度ω與時(shí)間t 的一組數(shù)據(jù)為：時(shí)間（s）? 葉片1角度? 葉片2角度? 葉片3角度...狀態(tài)s5s5s5s7s7s5s5s5s5s7...答：風(fēng)機(jī)葉片從86度到1度，處于正常工作狀態(tài)，風(fēng)機(jī)葉片到一定角度后，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到并網(wǎng)要求后進(jìn)入S7狀態(tài)，在4050S時(shí)間內(nèi)1 號(hào)葉片丟失信號(hào)，葉片1迅速順槳，此時(shí)轉(zhuǎn)速降低，不足以并網(wǎng)。9）擰上定位銷螺母。間隙全部位于被動(dòng)鉗一側(cè)制動(dòng)間隙2mm 4）泄壓后使制動(dòng)器進(jìn)入閉閘狀態(tài)。若滑動(dòng)不暢則可以松開頂部的螺栓進(jìn)行微調(diào)。⑶ 利用手動(dòng)變槳控制盒把與主吊車吊具相連的2 個(gè)葉片的薄面轉(zhuǎn)到下面，在變槳小齒輪與變槳軸承處用方木卡住防止轉(zhuǎn)動(dòng)，并各拉2 根150M 風(fēng)繩； ⑷卸下運(yùn)輸支架上的螺栓；⑸主副吊車同時(shí)啟動(dòng)，起升吊鉤，卸下運(yùn)輸支架；⑹停吊車，用砂紙和汽油清理輪轂的法蘭面，在葉片上裝好定位銷，把定位用的螺栓上好，通過(guò)調(diào)整臂架的長(zhǎng)度使第三個(gè)葉片處于垂直位置后，卸下副吊車的吊具；⑺ 大吊車?yán)^續(xù)提升吊鉤，直到葉輪的中心和主軸平行后，對(duì)接葉輪和機(jī)艙，等所有的固定螺栓都對(duì)進(jìn)后，穿上機(jī)艙里準(zhǔn)備好的安裝螺栓，帶上墊片和螺母，取下定位銷換成安裝用的螺栓； ⑻ 用電動(dòng)扳手依次緊固螺栓，解開大吊車的吊具； ⑼ 用液壓扳手打螺栓力矩。★★★★★4G52風(fēng)電機(jī)液壓系統(tǒng)的維護(hù)檢查項(xiàng)目有哪些？ 答：（1）檢查液壓站有無(wú)泄漏；（2）檢查液壓站油位；（3）更換液壓油；（4）更換液壓油濾芯；（5）檢查液壓泵啟停壓力；（6）檢查調(diào)整溢流閥動(dòng)作值；（7）剎車系統(tǒng)壓力測(cè)試；（8）檢查S202剎車系統(tǒng)蓄能器壓力開關(guān)；（9）檢查S208剎車系統(tǒng)安全壓力開關(guān)值；（10）檢查調(diào)整變槳蓄能器（變槳氮缸）預(yù)充壓力（（20℃）；（11）檢查調(diào)整剎車蓄能器（剎車氮缸）預(yù)充壓力（20℃）。啟動(dòng)LSC，直流電壓1050VDC，斷開預(yù)充電單元接觸器，網(wǎng)側(cè)變頻器電流80A左右，電機(jī)側(cè)變頻器電流20A左右。（5）檢查變槳軸承噪音檢查變槳軸承是否有異常噪音。變槳軸承影響正常工作。如果混用，輕則影響油的性能品質(zhì)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使油品變質(zhì)，特別是中高檔潤(rùn)滑油，往往含有各種特殊作用的添加劑，當(dāng)加有不同體系添加劑的油品相混時(shí)，就會(huì)影響它的實(shí)用性能，甚至使添加劑沉積變質(zhì)，因此不同系列的潤(rùn)滑油決不能混合使用，否則將會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞設(shè)備。風(fēng)電場(chǎng)因其所處行業(yè)的特點(diǎn)，安全管理涉及生產(chǎn)的全過(guò)程，必須堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主的方針，這是由電力企業(yè)生產(chǎn)性質(zhì)所決定的，因?yàn)闆](méi)有安全就沒(méi)有生產(chǎn)，就沒(méi)有經(jīng)濟(jì)效益?！铩铩铩铩?風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的日常運(yùn)行工作內(nèi)容主要包括哪些？答：風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的日常運(yùn)行工作內(nèi)容包括通過(guò)中控室的監(jiān)測(cè)機(jī)算機(jī)，監(jiān)視機(jī)組的各項(xiàng)參數(shù)變化及運(yùn)行狀態(tài)，并按規(guī)定認(rèn)真填寫《風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)行日志》，當(dāng)發(fā)現(xiàn)一場(chǎng)變化趨勢(shì)時(shí)，應(yīng)對(duì)該機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)實(shí)施連續(xù)監(jiān)視，并根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的處理措施；遇到常規(guī)故障，應(yīng)及時(shí)通知維護(hù)人員，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的氣候條件做相應(yīng)的檢查處理，并在《風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)行日志》上做好相應(yīng)的故障處理記錄及質(zhì)量驗(yàn)收記錄；對(duì)于非常常規(guī)故障，應(yīng)及時(shí)通知相關(guān)部門，并積極配合處理解決。即齒輪在傳遞動(dòng)力時(shí)，在兩齒輪的工作面上將產(chǎn)生很大的壓力，隨著使用時(shí)間的增加，在齒面便產(chǎn)生細(xì)小的疲勞裂紋。若發(fā)現(xiàn)故障隱患，則應(yīng)及時(shí)報(bào)告和處理，查明原因，從而避免事故發(fā)生，減少經(jīng)濟(jì)損失的目的；同時(shí)要作好相應(yīng)的巡視檢查記錄進(jìn)行備案。當(dāng)油中混入氣體時(shí)，則油的有效體積彈性系數(shù)大大降低，系統(tǒng)鋼度減少，就容易產(chǎn)生爬行，因此必須防止空氣進(jìn)入液壓系統(tǒng)，并設(shè)法法排除系統(tǒng)中的空氣。如果超過(guò)發(fā)電機(jī)同步轉(zhuǎn)