【正文】 記錄或打印試件的穩(wěn)定度和流值。將馬歇爾試驗儀的上下壓頭放入水槽或烘箱中達到同樣溫度。(2)量測試件的直徑及高度。瀝青混合料試驗（馬歇爾）以進行瀝青混合料的配合比設(shè)計或瀝青路面施工質(zhì)量檢驗。(3)用推土器推出擊實筒內(nèi)試樣，從試樣中心處取3個各約20～25g土測定其含水量。擊實時擊錘應(yīng)自由鉛直落下，錘跡必須均勻分布于土面。當(dāng)?shù)谌位鹧嫦绾螅w好盒蓋立即稱干土質(zhì)量md。2)用滴管將酒精注入放有試樣的稱量盒中，直至盒中出現(xiàn)自由液面為止。重型擊實試驗 用規(guī)定的擊實方法(重型擊實法)，測定土的含水量與質(zhì)量密度的關(guān)系，從而確定該土的最優(yōu)含水量與相應(yīng)的最大干密度 2實驗儀器設(shè)備：重錘型擊實儀、天平、臺稱、鋁盒、酒精、噴水設(shè)備、碾土器、盛土器、推土器、修土刀及保濕設(shè)備。放置沉淀4分鐘（如4分鐘后得到的是混濁懸浮液，則應(yīng)增加放置時間，直到出現(xiàn)澄清懸浮液為止，并記錄所需時間，以后所有該種水泥土混合料的試驗，均應(yīng)以同一時間為準），然后將上部澄清液轉(zhuǎn)移到300mL燒杯內(nèi)，攪勻，加蓋表面皿待測。3種、4種、5種：各準備2份水泥劑量分別為4%、6%、8%的水泥混合料試樣，每份均重300克，并分別放在6個搪瓷杯內(nèi)，其他要求同一種。集料中所加的水應(yīng)與工地所用的水相同（300克為濕質(zhì)量）。滴定法在pH=10時，乙二胺四乙酸二鈉(簡稱EDTA)和水中的鈣鎂離子生成穩(wěn)定絡(luò)合物，指示劑鉻黑T也能與鈣鎂離子生成葡萄酒紅色絡(luò)合物，其穩(wěn)定性不如EDTA與鈣鎂離子所生成的絡(luò)合物，當(dāng)用EDTA滴定接近終點時，EDTA自鉻黑T的葡萄酒紅色絡(luò)合物奪取鈣鎂離子而使鉻黑T指示劑游離，溶液由酒紅色變?yōu)樘m色，即為終點。（3）用有高度標(biāo)線的塞尺塞進間隙處，測量其最大間隙的高度（mm）。深度尺測量桿端頭直徑不小于10mm。：（1）三米直尺：測量基準面長度為3m長，基準面應(yīng)平直，用硬嗎或鋁合金鋼等材料制成。每一個評定路段路面抗滑值的平均值、標(biāo)準差、變異系數(shù)。該處的測定位置以中間測點的位置表示。如差數(shù)大于3BPN時，并再次重復(fù)上述操作，至符合規(guī)定為止。再次灑水，并按下釋放開關(guān)，使擺在路面滑過，指針即可指示出路面的擺值。在橡膠片的外邊擺動方向設(shè)置標(biāo)準尺，尺的一端正對準該點。放松緊固把手，使擺緩緩下降。（3）按下釋放開關(guān)，使擺向左帶動指針擺動，當(dāng)擺達到最高位置后下落時，用左手將擺桿接住，此時指針應(yīng)指向零。儀器調(diào)平①將儀器置于路面測點上，并使擺的擺動方向與行車方向一致。它是根據(jù)“擺的位能損失等于安裝于擺臂末端橡膠片滑過路面時，克服路面等磨擦所做的功”這一基本原理研制而成。該處的測定位置以中間測點的位置表示。（5）將砂倒在路面上，用底面粘有橡膠片的推平板，由里向外重復(fù)做攤鋪運動，稍稍用力將砂細心地盡可能地向外攤開，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能將砂攤成圓形，并不得在表面上留有浮動余砂。測點應(yīng)選在行車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應(yīng)小于1m。：（1）量砂準備：取潔凈的細砂晾干、過篩，～。刮平尺：可用30cm鋼尺代替。量砂筒：)所示，一端是封閉的，容積為(25177。（7）擦凈環(huán)刀壁，用天平稱取出環(huán)刀及試樣合計質(zhì)量M1，.（8）自環(huán)刀中取出試樣，取具有代表性的試樣，測定其含水量（w）。（3）將定向筒齒釘固定于鏟平的地面上，順次將環(huán)刀、環(huán)蓋放入定向筒內(nèi)與地面垂直。但對無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土，其齡期不宜超過 2d，且宜用于施工過程中的壓實度檢驗。（5）將罐砂筒安裝在基板上，使罐砂筒的下口對準基板的中孔及試洞，打開罐砂筒開關(guān)，讓量砂注入試洞，通過稱量罐砂筒中砂的重量變化來獲得注入試洞的量砂重量，進而獲得試洞的體積。：（1）對某一標(biāo)段進行試驗檢驗時，應(yīng)對所使用的量砂密度進行標(biāo)定。若在非不利季節(jié)測定時．應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。(2— 3)S的彎沉特異值舍棄。(2)進行彎沉儀支點變形修正時，計算路面測點的回彈彎沉值。當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層上測定時，可在不同的位置測定5次，求平均值，以后每次測定時以此作為修正值。汽車前進的速度宜為5km ／ h 左右。(4)測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。(1)在測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定，測點應(yīng)在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標(biāo)記。(3)測定輪胎接地面積 ：在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法測算輪胎接地面積，精確至0．1cm。2．瀝青路面的彎沉以路表溫度20℃時為準，在其他溫度測試時，對厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。安裝伸縮縫不能影響道路暢通，需要提前做好提示，不能出現(xiàn)安全事故。（二）施工基本要求安裝開槽法宜在氣溫為年平均氣溫時安裝伸縮縫。在臺背回填土?xí)r可沿整個臺背豎直面用間斷級配碎石或礫石材料做透水層，以利于排除滲入土體的積水或因凍融產(chǎn)生的游離水，使土體保持永久性干燥狀態(tài)，防止塑性變形和地基下沉。（三）路面處理 :路橋連接處設(shè)置橋頭搭板，可以使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過渡到剛性橋臺上。影響路基強度和穩(wěn)定的地面水和地下水，必須從采取攔截或排出路基以外的措施。當(dāng)砼達到設(shè)計強度25—30%時，才能鋸縫，依據(jù)上述測量放線定出的中心線垂線進行切縫，確保切縫的直順，并垂直于路面中心線二、路橋過渡段的處治措施（一）臺背地基處理 :地基可以分為天然地基與人工地基。⑵鋼筋制作及安放 :嚴格按圖紙規(guī)定尺寸、規(guī)格及放置位置執(zhí)行，每班施工前將所用鋼筋置于所用位置的鋼模外側(cè)，鋼筋不到位不得施工。（三）水泥砼路面施工： ⑴測量、放線及立模中心線測設(shè)：根據(jù)導(dǎo)線點成果資料，將中心樁引至路面中心線上，用鋼釬每10cm一根立于中心線上，在設(shè)計高程線位置上用一根長尼龍繩帶出路面中心線。二灰碎石混合料集中拌和，分二層鋪筑，當(dāng)下層達到設(shè)計要求驗收合格后，才能進行上基層施工。⑴材料 ：a、石灰：鈣鎂含量三級以上石灰規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準，并縮短石灰的存放時間，早日用在工程上?；鶎邮┕?）石灰土基層：將土和石灰按配合比要求配好，用行走式灰土拌和機拌和，推土機堆平。在路基邊緣向外超填30~50cm，以保證邊緣壓實度及防止雨水沖刷。施工中，根據(jù)設(shè)計斷面，分層填筑、壓實。處理溝塘、清理表土 :沿線溝塘抽水清淤至原狀土并整平，再用原土摻6%石灰處理然后運土分層回填壓實。（3）、具有足夠的水溫穩(wěn)定性。三：彈性層狀體系理論的基本假設(shè)：（1）各層是連續(xù)的、完全彈性的、均勻的、各向同性的，以及位移和形變是微小的；（2）最下一層在水平方向和垂直方向喂無限大，其上各層厚度為有限，水平方向無限大；（3）各層在水平方向無限遠處及最下一層向下方向無限深處，其應(yīng)力、形變和位移為零；（4）層間接觸情況，或者位移完全連續(xù)，或者層間僅豎向應(yīng)力和位移連續(xù)而無阻力（5）不計自重1：對路基有哪些要求？為什么？答：（1）具有足夠的強度。施工縫：當(dāng)路面不能施工時，在脹縫或縮縫處收工，并按施工縫的構(gòu)造形式制筑的接縫。缺點：抗彎強度低，（柔性），溫度穩(wěn)定性差，施工受季節(jié)氣候影響大，（低溫、雨季不能施工），履帶式車輛不能行駛。8路拌瀝青碎石路面的施工程序：清掃基層，鋪撒礦料；灑布瀝青材料；拌和；整形；碾壓；初期養(yǎng)護；封層。3瀝青路面基本要求：高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、耐久性、抗滑性能、防滲能力。4）有高度的減震性，能使車輛高速的行駛，平穩(wěn)而低噪聲。2)按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干段，確定各路段土基回彈模量值；3)根據(jù)已有的經(jīng)驗和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案；4)根據(jù)設(shè)計彎沉值計算路面厚度。24簡述瀝青路面的損壞類型及產(chǎn)生的原因。21簡述確定新建瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度的設(shè)計步驟？1）確定路面等級和面層類型，計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當(dāng)量軸次和設(shè)計彎沉值；（2）確定各路段土基回彈模量值（3）確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)4）根據(jù)設(shè)計彎沉值計算路面厚度。19邊坡穩(wěn)定性驗算的方法有哪些？邊坡穩(wěn)定性分析方法分為力學(xué)分析法和工程地質(zhì)法。1試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？（1）水硬性（2）緩凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）溫度影響大（5）板體性通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。10平均稠度：不利季節(jié)實測路床 80cm 深度以內(nèi)的平均含水量及路床的液塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指數(shù)）車輪輪跡橫向分布系數(shù)：它為路面橫斷面上某一寬度范圍內(nèi)實際受到軸載作用數(shù)占通過該車道斷面的總軸數(shù)的比例。7 勁度模量：材料在一定的溫度和時間條件下，荷載應(yīng)力與應(yīng)變比值。3邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外測或低路堤的坡腳外測，多與路線中心線平行，用以匯集和排除路基范圍和流向路基的少量地面水。最后祝大家考出好成績！第三篇：路基路面工程知識點概括1：路基病害防治：正確設(shè)計路基橫斷面；2：選擇良好的路基填料，必要時進行穩(wěn)定處理；3：采用正確的填筑方法，充分壓實；4：適當(dāng)提高路基，防止水分從側(cè)面滲入或從地下水位上升進入到路基工作區(qū)范圍；5：正確進行排水設(shè)計；6：必要時設(shè)置隔離層隔絕毛細水上升，設(shè)置隔溫層減少路基冰凍和水分累計，設(shè)計砂墊層以疏干土基；7：采取邊坡加固、修筑支擋結(jié)構(gòu)物、土體加筋等技術(shù)，提高整體穩(wěn)定性 二：路基的主要病害：(1)自身壓縮沉陷(2)天然地基承載力不足引起的沉陷。3．薄層瀝青混凝土加鋪層：瀝青加鋪層能明顯改善路面的表面使用功能。1．結(jié)合式混凝土加鋪層：在兩層間涂刷粘結(jié)劑。（2）橫向縮縫：假縫形式或設(shè)傳力桿假縫形式。（1）一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫，采用平縫形式；（2），應(yīng)設(shè)置縱向縮縫，采用假縫形式。九、混凝土路面板厚度設(shè)計：； ； ； ； ； ，要求： 如不符，從2開始重新計算。面層板的單軸單輪組：di，平面尺寸不宜大于=180。10P233。P10 單軸單輪組：= 雙軸－雙輪組：d=180。229。設(shè)計方法采用了可靠度設(shè)計方法，以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為設(shè)計的極限狀態(tài)。十六、混凝土小塊鋪砌路面：預(yù)制的各種形狀的水泥混凝土塊（矩形或嵌鎖形）拼砌而成的路面。十四、碾壓混凝土路面：采用低水灰比混合料，用瀝青混凝土攤鋪機成型，用壓路機（鋼輪與輪胎壓路機）碾壓成型的水泥混凝土路面。上下板的接縫可以不對齊。十二、復(fù)合式混凝土路面：是指路面板采用上下兩層由不同混凝土材料組成的混凝土路面板。接縫材料按使用性能分接縫板和填縫料。設(shè)置傳力桿。:保證板在溫度升高時能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時脹逢也能起到縮逢的作用。實驗表明：無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層是混凝土路面最適用的基層類型。第十五章水泥混凝土路面一、水泥混凝土路面:包括普通混凝土(即素混凝土)、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土和鋼纖維混凝土等面層板和基（墊）層所組成的路面。設(shè)計完成后，路面結(jié)構(gòu)的路表彎沉與各結(jié)構(gòu)層的彎拉應(yīng)力均應(yīng)滿足設(shè)計指標(biāo)的極限標(biāo)準。五、瀝青路面墊層作用與分類：1．作用：墊層設(shè)在底基層和土基之間，起排水、隔水、防凍、防污等作用。(1+g)t1249。C1162。p 162。i=1232。路面設(shè)計時，將不同軸載的作用次數(shù)換算成標(biāo)準軸載當(dāng)量作用次數(shù)是按路。十五、雙層式瀝青表面處治施工程序備料→清理基層及放樣→澆灑透層瀝青→灑布第一次瀝青→鋪撒第一層礦料→碾壓→灑布第二次瀝青→鋪撒第二層礦料→碾壓→初期養(yǎng)護。對于渠化交通的瀝青瀝青混凝土路面，高溫穩(wěn)定性問題主要表現(xiàn)為車轍。八、瀝青混合料的組成結(jié)構(gòu)形態(tài)：密實懸浮結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu)、密實骨架結(jié)構(gòu)。5．乳化瀝青碎石：適于作三級、四級公路的瀝青面層，二級公路養(yǎng)護罩面以及各級公路的調(diào)平層，也可用作柔性基層。六、根據(jù)瀝青路面技術(shù)特性分類：1．瀝青表面處治路面：用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的瀝青路面。2．路拌法：在路上用機械將礦料和瀝青材料就地拌和攤鋪和碾壓密實而成型的瀝青面層。4．抗滑能力：保證在路面潮濕時高速安全行駛。三、瀝青路面常見的損壞現(xiàn)象：裂縫（橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫）、車轍、松散、剝落和表面磨光。2．一定的彈性和塑性變形能力，能承受應(yīng)變而不破壞。3．“二灰”基層：即石灰粉煤灰基層，是用石灰和粉煤灰按一定配比，加水拌合、攤鋪、碾壓及養(yǎng)生而成的基層。八、水泥穩(wěn)定類基層強度形成原理 1）水泥的水化作用： 2）離子交換作用： 3）化學(xué)激發(fā)作用： 4）碳酸化作用：九、水泥穩(wěn)定類基層強度影響因素1)土質(zhì)：用水泥穩(wěn)定級配良好的碎礫石和砂粒，效果最好。2．灰質(zhì)：3．石灰劑量：石灰劑量較低（小于3%4%）時，石灰主要起穩(wěn)定作用，隨著劑量的增加，強度和穩(wěn)定性均提高，但劑量超過一定范圍時，強度反而降低。用石灰穩(wěn)定細粒土得到的混合料為石灰土,所作的基層稱石灰土基層(底基層)。二、無機結(jié)合料穩(wěn)定路面的特點：穩(wěn)定性好、抗凍性能強、結(jié)構(gòu)本身自成板體等特點，但其耐磨性差，因此廣泛用于修筑路面結(jié)構(gòu)的基層和底基層。強度形成：由碎石之間的嵌擠作用以及碾壓時所產(chǎn)生的石粉與水形成的石粉漿的粘結(jié)作用而成的。八、土質(zhì)路基的壓實度實驗方法：灌砂法、環(huán)刀法、灌水法（水袋法）