【正文】 8 投資者自有資金數(shù)量,計劃可借貸資金數(shù)量。3 日消耗水電能源數(shù)量價格。在誰投資誰決策的今天，可行性研究結(jié)論可行而實際不可行的現(xiàn)象不應多發(fā)，請參閱后面文章《可行性研究中加強不可行研究的研究》。隨著研究的不斷深入和細化，就是補充完善修改其中相關(guān)的基礎數(shù)據(jù)，就如起草和不斷修改一篇文章一樣，修改其中一個或若干個基礎數(shù)據(jù)后，變化后結(jié)果立即自動產(chǎn)生。輸出結(jié)果文件可在任何未注冊機器上打開、編輯、打??；注冊機器之間可交換使用研究項目的文件，因而可方便實現(xiàn)固定、移動辦公和無紙化傳輸需要。在演示版中提供各種性質(zhì)類型項目可行性研究報告編制模板范文和軟件使用說明書?？煞治鲇嬎愀鞣N工業(yè)生產(chǎn)性和只繳營業(yè)稅服務性的新設法人和既有法人項目，只需選擇項目性質(zhì)類型并錄入項目投入產(chǎn)出基礎數(shù)據(jù)和極少必要說明文字,即可自動生成最新規(guī)范的項目可行性研究報告、項目建議書、項目核準申請報告。地鐵運營管理部門應做到以下幾點：(1)加強對乘客和工作人員的宜傳教育；(2)裝備先進的設備及其檢測系統(tǒng)；(3)建立監(jiān)視及報警系統(tǒng)；(4)制定應急方案；(5)進行模擬演練；(6)事故發(fā)生后要注意乘客的緊急疏散。自動調(diào)度系統(tǒng)將及時制定出新的列車運行方案，防止災害的擴大化。列車自動控制系統(tǒng)(ATC)中應包括針對發(fā)生緊急事故和災害情況下的列車自動調(diào)度系統(tǒng)。利用專家的經(jīng)驗快速給出處理措施，輔助管理人員進行事故處理，提高地鐵的安全經(jīng)濟運行水平。近年來，在安全科學領(lǐng)域中計算機技術(shù)已與安全管理、安全評價、風險分析預測等工程技術(shù)廣泛結(jié)合，并且推動了安全科學發(fā)展的進程。一個完善的乘客安全疏散方案要盡可能詳盡和具體。增強全員安全生產(chǎn)意識，逐步提高各有關(guān)專業(yè)和工種的應變能力、協(xié)同配合能力和對事故的綜合救援能力，達到鍛煉員工隊伍的目的。迅速的反應和正確的措施是處理緊急事故和災害的關(guān)鍵?！邦A防為主”是地鐵安全正常運營的原則。應具備無線電通訊設備和有線通訊緊急電話，車站工作人員和地鐵司機可通過無線系統(tǒng)或有線電話向控制中心傳遞事態(tài)信息；還有站臺內(nèi)的CCTV視頻傳輸系統(tǒng)。倫敦地鐵當局在所有115個地下車站內(nèi)安裝有名為“快速追蹤”的火災探測與報警系統(tǒng)。FAS對于確保地鐵的安全以及正常運營，具有極其重要的作用，成為地鐵各系統(tǒng)中不可缺少的重要組成部分。另外，還應該將安全線改為自動安全門以杜絕墜落地鐵事故；加強車輛維護及檢修工作，提高綜合服務水平。地鐵發(fā)生意外導致緊急斷電，在突如其來得黑暗狀態(tài)下人員極易發(fā)生混亂，造成傷亡。自動滅火噴淋系統(tǒng)，有水噴和氣體噴兩種，可以針對不同的火災原因進行調(diào)控。車輛因素、線路問題、信號標志等設備都直接關(guān)聯(lián)到列車的安全運行。所以務必加強對工作人員的法制教育，技術(shù)教育，安全教育和職業(yè)道德教育。3．1 事故發(fā)生前的預防對策3．1．1 加強對乘客和工作人員的教育(1)由于乘客素質(zhì)對地鐵安全有很大的影響，所以應加強對市民的地鐵安全乘車意識的教育，減少由于乘客的失誤而產(chǎn)生的地鐵運營事故。又如，2003年2月18日xx大邱市地鐵發(fā)生的縱火事件造成至少126人死亡，146人受傷，318人失蹤。2003年2月14日，xx二號線中央控制室自動信號系統(tǒng)發(fā)生故障，停運20分鐘。nbs 供電因素例如，2003年7月15日xx地鐵一號線蓮花路到莘莊的列車突然停電，被迫停運62分鐘。例如，2003年3月20日，xx地鐵三號線閘門自動解鎖拖鉤故障，停運1個多小時。同年9月，一列慢速行駛的地鐵列車在國王十字地鐵站出軌，并導致地鐵停運數(shù)小時。前方車站已經(jīng)發(fā)生火災后，另一輛1080號列車依然駛?cè)霟熿F彌漫的站臺，在車站已經(jīng)斷電、列車不能行駛的情況下，司機沒有采取任何果斷措施疏散乘客，卻車門緊閉，而且仍請示調(diào)度該如何處理。而地鐵列車只要一旦受到影響，不能正點行駛，勢必影響全局，就需全線進行調(diào)整。例如，2001年12月4日晚，xx地鐵一號線一名女子在站臺上候車，當車駛?cè)胝九_時，被擁擠人流擠下站臺，當場被列車壓死。2 地鐵運營事故分析地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統(tǒng)因素，還受到社會環(huán)境和列車運行相關(guān)設備(信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng))等因素的影響。這些對策和實施的實現(xiàn)將會減少地鐵事故的發(fā)生和降低事故造成的人員傷亡及財產(chǎn)損失。(5)用于企業(yè)上市的可行性研究報告，這類可行性報告通常需要出具國家發(fā)改委的甲級工程咨詢資格。另外醫(yī)藥企業(yè)在申請相關(guān)證書時也需要編寫可行性研究報告。第六條本合同正本一式份，雙方各執(zhí)一份。（4）委托方超過合同規(guī)定日期付費時，應償付給承包方以逾期違約罰金，以每逾期一天按合同規(guī)定費用的5‰計算。（3）乙方不履行本合同規(guī)定的責任與義務時，應雙倍償還定金。第三條費用支付條款（1）工程的可行性研究費為人民幣元整。（4）盈虧平衡、靈敏度分析與風險評價。1）投資內(nèi)部收益率。第一條甲方在合同簽訂之日起天以內(nèi)，向乙方提供所有與研究工程有關(guān)的數(shù)據(jù)和資料，并對資料的準確性負責。第12條 簽訂地點本合同簽訂地點：第13條 合同份數(shù)本合同正本一式 份，甲乙雙方各執(zhí) 份；副本 份，甲方執(zhí) 份，乙方執(zhí) 份。第10條 爭議解決雙方因履行本合同而發(fā)生的或與本合同有關(guān)的爭議，應協(xié)商或在有關(guān)主管部門主持下調(diào)解解決。項目聯(lián)系人承擔以下責任：（一）負責項目有關(guān)事宜的聯(lián)絡與溝通；（二）協(xié)助《可行性研究報告》的上報審批工作；（三）解答有關(guān)《可行性研究報告》編制內(nèi)容的問題。第7條 合同的變更本合同可以變更。于此情形下，甲方除應繼續(xù)向乙方支付合同約定的款項外，每逾期一日，還應向乙方支付逾付款額的 ‰作為違約金。每違反一次，扣減本合同約定的編制工作報酬總額的 ‰作為違約金。于此情形下，乙方應無償返工或者采取補救措施；因此而造成超期七個日歷日以上（含七個日歷日）交付《可行性研究報告》的，乙方還應承擔本條第（二）項約定的違約責任。于此情形下，違約的一方應向?qū)Ψ街Ц侗竞贤s定的編制工作報酬總額的 %作為違約金。、以上支付均以銀行轉(zhuǎn)帳方式進行?！犊尚行匝芯繄蟾妗氛綍嫖谋静⒔?jīng)驗收通過后，甲方按程序 個工作日內(nèi)，向乙方支付本合同價報酬總額 %，計人民幣 元。：第5條 合同報酬及其支付方式：包干總價/按百分比計價/綜合計價：￥ 元。第4條 編制工作成果形式、驗收標準、方式、時間和地點《項目可行性研究報告》。如政府部門要求審批可行性研究報告的時間提前，則乙方提交可行性研究報告的時間也應相應提前，不得推后。甲方向乙方提供資料或統(tǒng)一咨詢答復的時間：。為明確雙方的權(quán)利和義務，依據(jù)《中華人民共和國合同法》等有關(guān)法律法規(guī)和原國家發(fā)展計劃委員會（現(xiàn)國家發(fā)展和改革委員會）《關(guān)于重申嚴格執(zhí)行基本建設程序和審批規(guī)定的通知》（計投資[1999]693號）等有關(guān)規(guī)定，甲乙雙方經(jīng)協(xié)商一致