【正文】 本文在寫(xiě)作過(guò)程中參考了大量的文獻(xiàn)資料，主要文獻(xiàn)資料已開(kāi)列出來(lái)，本文的有些論點(diǎn)、論據(jù)引自這些參考文獻(xiàn)。我要感謝黃老師對(duì)我大學(xué)四年的學(xué)習(xí)和教誨，特向黃建標(biāo)老師表示深深的敬意和感謝。同時(shí)也促使各種物流模塊與電子商務(wù)服務(wù)模塊的有效整合。對(duì)于一些規(guī)模和實(shí)力相對(duì)均衡，業(yè)務(wù)互補(bǔ)性強(qiáng)共同利益較多的企業(yè)，可以選擇共同化配送的模式進(jìn)行配送。投入類性質(zhì)的指標(biāo) ,一般選擇期望值小的方案。非確定型決策作為一種決策方法 ,雖帶有較大主觀性 ,但也有一些公認(rèn) 16 的決策準(zhǔn)則可供企業(yè)參考。二是至少要有兩個(gè)可供選擇的配送模式 。一般有確定型決策、非確定型決策和風(fēng)險(xiǎn)型決策 3種。 （ 3）狀態(tài)Ⅲ :企業(yè)具有較強(qiáng)的配送能力 ,但配送在企業(yè)戰(zhàn)略中卻不占據(jù)主要地位 ,此時(shí) ,企業(yè)可向外拓展配送業(yè)務(wù) ,以提高資金和設(shè)備的利用能力 ,既可以采取共同配送模式 ,也可以采取互用配送模式。第二種是進(jìn)行一定的投入 ,采用共同配送模式 ,強(qiáng)化配送能力 。 （一）定性選擇法 在 實(shí)際經(jīng)營(yíng)過(guò)程中 ,企業(yè)根據(jù)自身的配送能力和配送對(duì)企業(yè)的重要性組成了不同狀態(tài) ,一般 ,企業(yè)可以按下列思路進(jìn)行選擇和決策。這類公司運(yùn)作靈活，能 制定 服務(wù)內(nèi)容，可以自由混合、調(diào)配供應(yīng)商。 （七）自用資產(chǎn)和非自用資產(chǎn)第三方物流的選擇 自用資產(chǎn)第三方，是指有自己的運(yùn)輸上具 備 倉(cāng)庫(kù)，從事實(shí)實(shí)在在物流操作的專業(yè)物流公司。計(jì)算公式為 : “ 物流系統(tǒng)總成本 =總運(yùn)輸成本 +庫(kù)存維持費(fèi)用 +批量成本 +總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用 +總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用 +訂單 處理和信息費(fèi)用 +顧客服務(wù)費(fèi)用 ” 這 些 成本之間存在著背反現(xiàn)象 :減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量時(shí)，可降低保管費(fèi)用，但會(huì)帶來(lái)運(yùn)輸距離和次數(shù)的增加而份致運(yùn)輸費(fèi)用增加。另外，還可以利用過(guò)剩的物流網(wǎng)絡(luò)資源拓展外部業(yè)務(wù) (為別的企業(yè)提供物流服務(wù) )。對(duì)全球市場(chǎng)的分銷，宜采用地區(qū)性的專業(yè)物流公司提 14 供支援 。若物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較低，同時(shí)企業(yè)處理物流的能力也低，則選擇外購(gòu)物流服務(wù)；物流對(duì)企業(yè)成功重要度很高，且企業(yè)處理物流能力也高，則選擇自營(yíng)物流。這種配 送模式可以將流通加工和配送集成一體，加工目的性明確、服務(wù)針對(duì)性很強(qiáng)日前，我國(guó)很多生產(chǎn)企業(yè)已紛紛建立起了自己的加工配送中心。這種模式注重了物流的重要性，大大降低了產(chǎn)品在配送過(guò)程中的成本，縮短了管理半徑，增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。后來(lái)，還增加了從工廠到批發(fā)店，從批發(fā)店到小商店，再?gòu)男∩痰甑揭话阆M(fèi)者的各種 13 小型貨物配送。③服務(wù)水平低 .造成包裝破損、貨物損壞。 （二）適用范圍 第三方物流配送，因?yàn)槠髽I(yè)不需要投入太多的時(shí)間，人員和資金，因此適用一些中小 企業(yè)，比如一些連鎖零售，對(duì)時(shí)間 、 空間有不同要求的企業(yè)。最后，可利用第三方物流企業(yè)的專業(yè)物流技術(shù) .縮短交貨期，進(jìn)而改進(jìn)電子商務(wù)企業(yè)的企業(yè)形象，贏得更多顧客。麥當(dāng)勞與夏暉的這種合作關(guān)系既屬于長(zhǎng)期目標(biāo)型 ,又屬于滲透型。 麥當(dāng)勞要求夏暉提供一條龍式物流服務(wù) ,包括生產(chǎn)和質(zhì)量控制在內(nèi)。供應(yīng)商按照配送中心的訂單要求將貨品送至配送中心，或由配送中心運(yùn)輸部到供應(yīng)商取貨。餐廳只需將訂單以電子郵件方式傳至 DC（配送中心）客戶服務(wù)部，客戶服務(wù)部收到郵件將餐廳訂單導(dǎo)入 DIMS 系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，第三方物流服務(wù)的最大用戶群通常是一些連鎖零售企業(yè)，而這些連鎖零售企業(yè)大部分經(jīng)營(yíng)的是日常用品、化妝品和食品等時(shí)效性比較強(qiáng)的商品，其中 就有 麥當(dāng)勞。 （二）適用范圍 一般而言，這種模式往往被那些物流配送能力欠缺、規(guī)模和實(shí)力相對(duì)均衡、業(yè)務(wù)互補(bǔ)性強(qiáng)、共同利益較多、分散性較大的中小型企業(yè)所選擇。從社會(huì)的角度來(lái)講，實(shí)現(xiàn)共同配送可以減少社會(huì)車輛總量，減少鬧市區(qū)卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況；通過(guò)集中化處理，提高車輛的裝載效率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的共享和有效利用。沃爾瑪建立有自己的配送中心， 也 實(shí)行 了 “完全統(tǒng)一配貨”模式，為商店和顧客提供最為迅速的服務(wù)。這說(shuō)明百貨店這種零售業(yè)態(tài)形式的生命力非常旺盛。其中有三種比較典型的共同配送模式： 集中配送模式、窗口批發(fā)模式、完全統(tǒng)一配送模式。這樣使得孟買批發(fā)分公司避免了支付人工、設(shè)備和設(shè)施等高額的管理費(fèi)用，這同樣給孟買公司更大的發(fā)展空間，并為他們的服務(wù)能力帶來(lái)了更大的柔性。 由于孟買配送中心 初期并不具有靈活處理訂單的能力，因此，他們打算尋求物流業(yè)務(wù)外包，但是新的批發(fā)分公司剛剛起步，未來(lái)發(fā)展如何還不能確定，因此與第三方物流物流公司簽訂長(zhǎng)期的個(gè)體租用合同對(duì)其來(lái)說(shuō)是一種冒險(xiǎn) 。既能減少連鎖超市企業(yè)的物流設(shè)施投資，使物流設(shè)施布局合理化，充分合理地利用物流資源 ,有效控制商品質(zhì)量，杜絕假，偽劣商品，保障消費(fèi)者的權(quán)益，同時(shí)還可促進(jìn)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理的制度化，便于將分散于各中小型連鎖企業(yè)的物流設(shè)施集中起來(lái)并 形成合力，從而能高效率、低成本地為有關(guān)企業(yè)提供滿意的物流服務(wù)。自營(yíng)型的企業(yè) (集團(tuán) )通過(guò)獨(dú)立組建 物流中心 ，實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)部各部門、場(chǎng)、店的物品供應(yīng)。 自營(yíng)物流配送模式的特點(diǎn)和適用范圍 （一）特點(diǎn) （ 1）優(yōu)點(diǎn)： 這種模式有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對(duì)較高，既可滿足企業(yè)內(nèi)部原材料、半成品及成品的配送需要，又可滿足企業(yè)對(duì)外進(jìn)行市場(chǎng)拓展的需求 ； 采用這種模式的好處是對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力；可以通過(guò)合理規(guī)劃提高物流作業(yè)效率，減少流通費(fèi)用；可以樹(shù)立企業(yè)良好的經(jīng)營(yíng)形象；自主掌握住產(chǎn)品的 分銷渠道 ，有利于同行業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)。所有這些做法的最終目的都是為向消費(fèi)者進(jìn)行讓利。這個(gè)系統(tǒng)與配送中心聯(lián)系在一起，供貨商只提供給配送中心，不用直接給每個(gè)商店，因此這個(gè)配送中心可以為供貨商減少很多成本。 每家店每天送 1次貨 (競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手每 5天 1次 )，至少一天送貨一次意味著可以減少商店或者零售店里的庫(kù)存。整包裝的商品直接由貨架上送往傳送帶，零散的商品由工作臺(tái)人員取出后也送到傳送帶上。到現(xiàn)在該公司在全球已建立 200多個(gè)配送中心，為全球 8000多家商場(chǎng)提供配送服務(wù)。 沃爾瑪?shù)淖誀I(yíng)配送模式 沃爾瑪公司 1962 年從建立第一個(gè)連鎖商店，到現(xiàn)在 沃爾瑪在 全球 十幾個(gè)國(guó)家開(kāi)設(shè)了超過(guò) 8000 家商場(chǎng)，下設(shè) 53個(gè)品牌，員工總數(shù) 210 多萬(wàn)人，每周光臨沃爾瑪?shù)?顧客 達(dá) 2 億人次。它的一般方法是，在較密集地區(qū)設(shè)置倉(cāng)庫(kù)中心和配送點(diǎn)。它要求物流配送中心根據(jù)消費(fèi)需求 多品種、小批量、多批次、短周期 的特點(diǎn)，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。物流配送的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流配送活動(dòng)的主要特征之一。兩者的關(guān)系可以 歸結(jié) 如下 三點(diǎn) ： （一）物流配送體系是電子商務(wù)的支持系統(tǒng)，是發(fā)展的必備條件； （二）電子商務(wù)為物流企業(yè)提高效率和效益提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境； （三）電子商務(wù)推動(dòng)著物流行業(yè)的社會(huì)化和國(guó)際化。現(xiàn)在比較普遍的配送模式主要有三大類： （ 1）電子商務(wù)網(wǎng)站自己組建物流配送體系模式； （ 2）共同物流配送模式； （ 3）第三方物流配送模式； 當(dāng)然除了這三種最主要，還有很多的配送模式，比如：基于郵政服務(wù)的快遞型配送模式、供應(yīng)商自理配送模式、互用共用配送模式、一體化配送模式以及建立配送中心等。 電子商務(wù)物流配送是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)客戶的需求，根據(jù)用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時(shí)間和地點(diǎn)將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶的活動(dòng)及過(guò)程。 物流和配送 （一）物流 物流是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)。 （ 4）庫(kù)存水平減少。 （ 2）成本低廉化。同時(shí)電子商務(wù)也是一個(gè)不斷發(fā)展的概念，總體的可以簡(jiǎn)單的從兩方面來(lái) 3 定義電子商務(wù)，電子商務(wù)廣義上是指使用各種電子工具從事商務(wù)或活動(dòng)；狹義上指利用 Inter 從事商務(wù)或活動(dòng)。到現(xiàn)在 全國(guó)物流工商企業(yè)超過(guò) 24 萬(wàn)家物流公司，個(gè)體運(yùn)輸車隊(duì)超過(guò) 110 萬(wàn)家，配貨站超過(guò) 16萬(wàn)家。如 日本通運(yùn)株式會(huì)社 。 國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài) （一）國(guó)外發(fā)展動(dòng)態(tài) 美國(guó)的物流配送 一直都 處于 世界 領(lǐng)先地位， 在于 政府放寬 物流 管 理 制 度 ，制定一系列法規(guī)，積極推進(jìn)企業(yè)物流 規(guī)范化和 合理化， 使 企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)一體化管理，企業(yè)間結(jié)成供應(yīng)鏈伙伴。 第二部分：通過(guò)案例分析不同物流配送模式的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。近年來(lái)，隨著物流成為“第三利潤(rùn)源”的觀點(diǎn)被人們接受的同時(shí) ,越來(lái)越多的企業(yè)和學(xué)者對(duì)電子商務(wù)的物流環(huán)節(jié)有了一定的研究，在“運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送、裝卸、保管、信息管理”這幾個(gè)物流環(huán)節(jié)研究中，研究最多的就是物流的配送管理。除一些特殊以信息化商品的電子商務(wù)交易不需要經(jīng)過(guò)物流外， 絕 大部分都需要經(jīng)過(guò)物流來(lái)使電子商務(wù)活動(dòng)完整。 Distribution mode. 1 1 導(dǎo) 論 研究背景 電子商務(wù) (ECommerce)是在開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器 /服務(wù)器的 一種應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn) 了 消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。在一些對(duì)時(shí)間、空間有特殊要求的企業(yè)可以選擇郵政、快遞進(jìn)行配送等。第四部分文章就企業(yè)選擇物流配送模式的因素和方法進(jìn)行分析，為企業(yè)選擇配送模式提供參考 依據(jù)。在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，物流配送業(yè)的發(fā)展歷史較長(zhǎng)，基礎(chǔ)較好，電子商務(wù)起步也較早，出現(xiàn)了一些比較成熟的、高效率的電子商務(wù)物流配送模式。如以整體化為主要特征的歐美模式、日本連帶式物流配送模式、聯(lián)邦快遞公司的托運(yùn)及快遞業(yè)務(wù)、以及由物流服務(wù)的供給方和需求方以外的第三方去提供物流配送業(yè)務(wù)的運(yùn)作方式即第三方物流，也被稱為物流代理。對(duì)于規(guī)模比較大、資金比較雄厚、貨物配送量巨大的企業(yè)，可以采用企業(yè)自營(yíng)配送模式，在企業(yè)的銷售密集區(qū)自建配送中心進(jìn)行配送。 當(dāng)然企業(yè)可以根據(jù)客戶的不同要求同時(shí)使用幾種配送模式進(jìn)行配送。電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)的本質(zhì)區(qū)別，就是以數(shù)字網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)進(jìn)行商品、貨幣和服務(wù)交易，目的在于減少信息社會(huì)的商業(yè)中間