【正文】 這時(shí)它稱為“塔”。橋墩：橋墩用來(lái)減小上部結(jié)構(gòu)在兩個(gè)橋臺(tái)之間的跨徑，并能減小上部結(jié)構(gòu)的高度。下部結(jié)構(gòu)承受上部結(jié)構(gòu)和車(chē)輛荷載，并將其傳給墩臺(tái)基礎(chǔ)。按形式和構(gòu)造主要分為梁式橋、拱式橋、桁架橋、懸索橋、斜拉橋。一路上我們共仔細(xì)觀看了七座橋梁，分別為永樂(lè)橋，金鋼橋，獅子林橋，金湯橋，通南橋，北安橋，大沽橋，解放橋。帶有加固面層功能的路肩和基底護(hù)角、護(hù)坡臺(tái)階等。其他建筑物：例如檢查站、排水系統(tǒng)、擋土墻、橋梁、隧道、防噪聲設(shè)施等。道路主體建立在這些自然土壤或巖石之上。此外，道路的設(shè)計(jì)主要要考慮到道路的寬度、場(chǎng)地、路線、最大交通量和行駛速度以及適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)彎半徑。接著他帶著我們來(lái)到校門(mén)口的津保高速，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)講解，把我們看到的一些問(wèn)題給予解釋。在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。J、提高文化品位。F、在分工明確的社會(huì)，要各司其職。B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn))。技術(shù)人員在此反復(fù)說(shuō)明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門(mén)批準(zhǔn)，爭(zhēng)取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的施工時(shí)間。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車(chē)輛，從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分。C、武漢市軌道交通第二站。我們主要考察3號(hào)主橋墩的施工，如前所述，3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，成孔深度達(dá)10xxxxxxxx—10xxxxxxxx，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。⑺典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究。⑶抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究。截面451φ7毫米長(zhǎng)27xxxxxxxx鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝。⑹施工難度大：平面尺寸長(zhǎng)7xxxxxxxxxx寬4xxxxxxxx的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類(lèi)工程之首。公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系。工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨50xxxxxxxx為世界共類(lèi)橋梁跨度之首。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形。主橋結(jié)構(gòu)武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?98 196 504 196 98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長(zhǎng)109xxxxxxxx。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。泰國(guó)某大型公路高架橋施工通過(guò)幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。日本東北新干線工程經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。⑵開(kāi)挖槽段施工。下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容：按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站。了解建筑物的總平面布置、建筑分類(lèi)及功能作用、結(jié)構(gòu)類(lèi)型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等。實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。K、熱愛(ài)土木、熱愛(ài)事業(yè)。G、正確對(duì)待“名”與“利”。C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺(tái)位于中間稱為“島形車(chē)站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車(chē)輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車(chē)頭車(chē)牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。輕軌一號(hào)線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。因成孔深度和孔徑都屬全國(guó)之最，中鐵大橋局專(zhuān)門(mén)組織技術(shù)公關(guān)小組。⑻ 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制。⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究。自重21300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)。主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬(wàn)噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。主塔兩側(cè)各有316根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。上層公路6車(chē)道，橋面寬27米。大橋于20xx年9月28日正式開(kāi)工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無(wú)須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。因陽(yáng)邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開(kāi)挖。⑶ 北錨碇施工。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。之后，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：日期 星期 方式 地點(diǎn) 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教 二 現(xiàn)場(chǎng)考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng) 三 技術(shù)報(bào)告 天興洲大橋施工辦公室 四 現(xiàn)場(chǎng)考察 武漢輕軌沿線 五 專(zhuān)題講座 武大工學(xué)部主教A、短片觀摩上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。了解建筑物的總平面布置、建筑分類(lèi)及功能作用、結(jié)構(gòu)類(lèi)型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地。感謝王工對(duì)我的指導(dǎo)和教誨而這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。碾壓 壓路機(jī)碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓，碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行，初壓采用1DYNAPAC CC522雙輪鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍，朝向攤鋪機(jī)前進(jìn)時(shí)靜壓，退回開(kāi)弱振碾壓，然后由XP261輪胎壓路機(jī)緊跟進(jìn)行碾壓，再由DYNAPAC CC622雙鋼輪壓路機(jī)緊跟振動(dòng)碾壓，2臺(tái)XP301在有工作面的情況下跟在DYNAPAC CC622鋼輪后進(jìn)行復(fù)壓，形成壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí)。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達(dá)到輸送軸高度2/3以上后，、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。對(duì)運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的混合料，在攤鋪機(jī)前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)，并安排人員檢測(cè)攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時(shí)間。匝道路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上面層結(jié)構(gòu)。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車(chē)輛分流和瀟湘大道跨過(guò)龍王港的問(wèn)題。啟動(dòng)建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(zhǎng)約9公里，道路路幅寬40米。過(guò)水構(gòu)筑物有漫水橋、過(guò)水路面、滓水路堤等。地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面。路面按其使用特性分為高、次高、中級(jí)、低級(jí)路面四級(jí)。當(dāng)路線通過(guò)懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定。按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類(lèi)。道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過(guò)溪，以利通行。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛(ài)軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國(guó)建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。實(shí)習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽(tīng)講座。實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。K、熱愛(ài)土木、熱愛(ài)事業(yè)。G、正確對(duì)待“名”與“利”。C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺(tái)位于中間稱為“島形車(chē)站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車(chē)輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車(chē)頭車(chē)牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。輕軌一號(hào)線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等1xxxx站點(diǎn)。因成孔深度和孔徑都屬全國(guó)之最，中鐵大橋局專(zhuān)門(mén)組織技術(shù)公關(guān)小組。⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制。⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究。自重21300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)。主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載xxxx噸的荷載，是世界上荷載量的公鐵兩用橋。主塔兩側(cè)各有316根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索截面為451φ7毫米，索力約1250噸。上層公路6車(chē)道，橋面寬2xxxx。大橋于20xx年9月28日正式開(kāi)工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無(wú)須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。因陽(yáng)邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開(kāi)挖。⑶北錨碇施工。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)149xxxx，為世界上第三大跨度懸索橋。之后，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于xx天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和xx輕軌沿線各站，A、短片觀摩上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。了解建筑物的總平面布置、建筑分類(lèi)及功能作用、結(jié)構(gòu)類(lèi)型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國(guó)建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬215米，桁高米，節(jié)間長(zhǎng)度14米。武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔米箱梁+（+280+）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔米箱梁。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無(wú)須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。之后，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：日期：星期：方式：地點(diǎn)：觀摩短片武大工學(xué)部主教現(xiàn)場(chǎng)考察天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)報(bào)告天興洲大橋施工辦公室現(xiàn)場(chǎng)考察武漢輕軌沿線專(zhuān)題講座武大工學(xué)部主教A、短片觀摩上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。 畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了， 但通過(guò)這次短短的實(shí)習(xí)， 我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到 的知識(shí)， 這些新的收獲， 將對(duì)我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作和即將走上崗位的工作具有更實(shí) 際的指導(dǎo)意義。所以，今后我們?cè)诠ぷ鲘徫簧希欢ㄒプC(jī)會(huì)，多向 路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)， 同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度， 改變以往過(guò)于依賴?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方 式，應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請(qǐng)教，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。 另外，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：一、專(zhuān)業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面。 但是， 在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今 后所從事路橋工程工作所需努力的方向。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的幾處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和 方法都值得我們學(xué)習(xí)。 “學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見(jiàn)大”。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我對(duì) 以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認(rèn)識(shí)。道路與橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告3短暫的實(shí)習(xí)很快結(jié)束，這次畢業(yè)實(shí)習(xí)過(guò)程中，在實(shí)習(xí)工地的工人師傅、工程師 的幫助下，我對(duì)實(shí)習(xí)過(guò)程出現(xiàn)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)困惑和問(wèn)題，虛心向他們請(qǐng)教和學(xué)習(xí)，通過(guò)這次實(shí)習(xí)， 我收益匪淺， 不僅學(xué)到了許多專(zhuān)業(yè)知識(shí)， 而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的 道理，現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來(lái)的心得體會(huì)總結(jié)如下： 由于我們是在學(xué)完所有專(zhuān)業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的，因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí)都更具有針對(duì)性和實(shí)踐意義。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車(chē)等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。組合：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓一遍；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍改性瀝青碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪