【正文】 下表反映了這種分類方法： 組別術(shù)語縮寫術(shù)語英文名稱術(shù)語中文名稱E組 發(fā)貨EXW EX works工廠交貨（……指定地點）F組主要運費未付FCA Free Carrier交至承運人（……指定地點）FAS Free Alongside Ship船邊交貨（……指定裝運港）FOB Free On Board船上交貨（……指定裝運港）C組主要運費已付CER Cost and Freight成本加運費（……指定目的港）CIF Cost, Insurance and Freight成本、保險加運費付至（……指定目的港）CPT Carriage Paid to運費付至（……指定目的港）CIP Carriage and Insurance Paid to運費、保險費付至（……指定目的地）D組貨到DAF Delivered at Frontier邊境交貨（……指定地點）DES Delivered EX Ship目的港船上交貨（……指定目的港）DEQ Delivered EX Quay目的港碼頭交貨（……指定目的港）DDU Delivered Duty Unpaid未完稅交貨（……指定目的地）DDP Delivered Duty Paid完稅后交貨（……指定目的地）與Incoterms 1990相同，在Incoterms 2000中，所有術(shù)語下當(dāng)事人各自的義務(wù)均用10個項目列出，賣方在每一項目中的地位“對應(yīng)”了買方在同一項目中相應(yīng)的地位。人們很容易忽略這一點，例如當(dāng)在標(biāo)準(zhǔn)合同或訂貨單中引用了早期版本時，未能引用最新版本，可能會對當(dāng)事方的意圖是在合同中引用新版本還是早期版本引起糾紛。另一方面，在修訂過程中，ICC盡量保證Incoterms 2000中的語言清楚準(zhǔn)確地反映出國際貿(mào)易實務(wù)。 2000在為期兩年的修訂過程中，ICC盡其最大努力通過ICC各國家委員會吸取了各行業(yè)國際貿(mào)易從業(yè)者的意見和建議，完成了修訂稿的多次修改。？連續(xù)修訂Incoterms的主要原因是使其適應(yīng)當(dāng)代商業(yè)的實踐。通常，Incoterms不涉及違約的后果或由于各種法律阻礙導(dǎo)致的免責(zé)事項，這些問題必須通過銷售合同中的其他條款和適用的法律來解決。其次，Incoterms涉及為當(dāng)事方設(shè)定的若干特定義務(wù)，如賣方將貨物交給買方處置，或?qū)⒇浳锝贿\或在目的地交貨的義務(wù)，以及當(dāng)事人雙方之間的風(fēng)險劃分。完成一筆國際貿(mào)易不僅需要銷售合同，而且需要運輸合同、保險合同和融資合同，而Incoterms只涉及其中的一項合同，即銷售合同。一個是常常認(rèn)為Incoterms適用于運輸合同而不是銷售合同。這就會引起誤解、爭議、和訴訟，從而浪費時間和費用。如果賣方根據(jù)跟單信用證或按其他方式已獲得貨款而在已裝運或發(fā)運貨物后還要負(fù)擔(dān)貨物的風(fēng)險或費用，就會與這種國際貿(mào)易公認(rèn)的支付方式相抵觸。因此，Ｃ字組術(shù)語與其他任何術(shù)語有兩個“關(guān)鍵”的不同點，一個用以劃分費用，另一個用以劃分風(fēng)險。在ＣＩＦ及ＣＩＰ術(shù)語下，賣方還必須辦理保險并付保險費。換句話說，“承運人”一詞既包括履約承運人，也包括簽約承運人。然而，為使貿(mào)易雙方能將ＦＣＡ術(shù)語作為一種“超越一切的”Ｆ字組術(shù)語，還是對各種不同運輸方式下的習(xí)慣交貨方式作出了解釋。因為此時賣方已無法控制貨物或?qū)ω浳锏谋９馨l(fā)出指示，但卻必須承擔(dān)貨物的風(fēng)險和費用。但是，如果檢驗是為了使賣方能符合其本國出口貨物的強制性規(guī)定而安排的，則賣方應(yīng)為此付費。包裝９．在大部分情況下，有關(guān)各方應(yīng)事先明確為安全將貨物運至目的地應(yīng)使用什么包裝。還應(yīng)注意到在許多國家中外國公司不僅很難取得進(jìn)口許可證，也不易得到減稅待遇（如增值稅減免等）。毫無疑義，在這種情況下買賣雙方應(yīng)各自承擔(dān)任何禁止出口或進(jìn)口的風(fēng)險。此外，如買方未使用其指定交貨地點的權(quán)利將使賣方有權(quán)為此選擇最適合賣方的交貨地點。每一合同中的這類特別規(guī)定應(yīng)優(yōu)先或可變更任何在各種貿(mào)易術(shù)語中列出的解釋規(guī)則。相反，在某些術(shù)語下，比如在“Ｄ”字組下，買方對賣方將貨物運住約定目的地所需的費用也毫無興趣。茲將新的術(shù)語分類列表如下：１９９０年國際貿(mào)易術(shù)語E組發(fā)貨 EXWEX works 工廠交貨F組主要 FCAFreeCarrier交至承運人運費未付 FASFreeAlongsideShip船邊交貨FOBFreeOnBoard船上交貨C組主要 CIFCost,lnsuranceandFreight成本加運保費運費已付 CERCostandFreight成本加運費CPTCarriagePaidto運費付至CIPCarriageandlnsurancePaidto運費、保險費付至D組貨到DAFDeliveredatFrontier邊境交貨DESDeliveredEXShip船上交貨DEQDeliveredEXQuay碼頭交貨DDUDeliveredDutyUnpaid完稅前交貨DDPDeliveredDutyPaid完稅后交貨此外，在所有上述術(shù)語下，當(dāng)事方各自的義務(wù)都按１０點分類，賣方應(yīng)履行的每一點也反映出買方相應(yīng)義務(wù)。因此，在過去版本中所出現(xiàn)的術(shù)語，諸如涉及某一特殊運輸方式的ＦＯＲ／ＦＯＴ和ＦＯＢ機場交貨術(shù)語已予刪除。當(dāng)賣方必須提供可流通的運輸單據(jù)（提單）時，就有這種特殊需要，因為提單一般經(jīng)常用作出售運輸過程中貨物之用。為了補救起見，國際商會于１９３６年首次出版了一組解釋國際貿(mào)易術(shù)語的規(guī)則。2010通則沒有涉及到貨物在貨柜中的裝載義務(wù)由誰承擔(dān)，所以，相關(guān)當(dāng)事人應(yīng)在合同中對此作出明確規(guī)定。‘包裝’和‘存放’：這些短語被用于不同的目的：。承運人：就2010通則而言，承運人是指簽署運輸合同的一方。因此，連串銷售的中間銷售商對其買方應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)不是將貨物裝船，而是“設(shè)法獲 取”已裝船貨物。譬如，在這些情況下，買方就要注意避免為一次服務(wù)付兩次費，一次包含在貨物價格中付給賣方，一次單獨付給承運人或碼頭的運營方。有關(guān)安全的核準(zhǔn)書及這種核準(zhǔn)書要求的信息如今對貨物在轉(zhuǎn)移過程中的安全關(guān)注度很高，因而要求檢定貨物不會因除其自身屬性外的原因而造成對生命財產(chǎn)的威脅。在2010的生命期里，這一規(guī)定有利于新的電子程序的演變發(fā)展。指南解釋了每種術(shù)語的基本原理：何種情況應(yīng)使用次術(shù)語；風(fēng)險轉(zhuǎn)移點是什么；費用在買賣是如何分配的。兩方面的發(fā)展使國際商會確信在這個方向上作一個改動是適時的。FAS，F(xiàn)OB，CFR，CIF和DEQ屬于本類術(shù)語。這些術(shù)語可以用于沒有 海上運輸?shù)那樾巍＿@種分類仍然很重要，尤其是在當(dāng)事人對2010通則中的中11種 貿(mào)易術(shù)語作出選擇時。11種貿(mào)易術(shù)語的分類2000通則中的13種術(shù)語按術(shù)語縮寫首字母分成四組，即，E組（EXW），F(xiàn)組，C組以及F組。2000通則和2010通則的主要區(qū)別一種新的術(shù)語——DPA通則已經(jīng)將13種不同的術(shù)語減為11種。然而，包含在指南中的信息并不構(gòu)成所選術(shù)語的一部分。同樣地，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)清楚當(dāng) 地強制性的法律較包括所選貿(mào)易術(shù)語在內(nèi)的合同中的任何規(guī)定都具有優(yōu)先權(quán)。對于合同各方當(dāng)事人意欲任何一種2010通則中的國際貿(mào)易術(shù)語適用其合同的情形，其應(yīng)當(dāng)在合同中清楚具體地訂明，通過諸如“所用術(shù)語，選擇于2010通則”等語句?！?010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》共有11種貿(mào)易術(shù)語，按照所適用的運輸方式劃分為兩大類：第一組：適用于任何運輸方式的術(shù)語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。修訂后的《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》取消了“船舷”的概念，賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險，買方承擔(dān)貨物自裝運港裝上船后的一切風(fēng) 險?！?010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2010, 縮寫Incoterms174。DAP（delivered at place）目的地交貨類似于取代了的DAF、DES和DDU三個術(shù)語，指賣方在指定的目的地交貨，只需做好卸貨準(zhǔn)備無需卸貨即完成交貨。E組、F組、C組的貿(mào)易術(shù)語基本沒有變化?！锻▌t2010》的分類 新版本改變了《通則2000》將13個貿(mào)易術(shù)語分為EFCD四組的做法，而將11種術(shù)語分成了如下截然不同的兩類：第一組：適用于任何運輸方式的術(shù)語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。只要是集裝箱出口貨，無論采用FOBlinerterm 或是FCA 價格條款性質(zhì)都是一樣的，都是貨交承運人就可以了。此建議同時由亞洲貨主協(xié)會向ICC提出。然而，如今班輪公司隨意破壞這些慣例,在 FOB 集裝箱班輪條款下，承運人在運費之外向與運輸合同無關(guān)的第三方(即 FOB 出口商)廣泛收取非透明的碼頭作業(yè)費(terminal handling charge)、單證費(documentation fee)、集裝箱鉛封費(con