【正文】 108m鋼箱梁結(jié)構(gòu)分為南、北鋼混接頭和鋼箱梁3部分，南、北鋼混凝土接頭各長(zhǎng)4m，剩下鋼箱梁總長(zhǎng)為103m，總重約1400t；根據(jù)設(shè)計(jì)要求，南北鋼混凝土接頭先吊裝上去安裝好，待混凝土澆注完畢、預(yù)應(yīng)力張拉后再把103m鋼箱梁整體吊裝到位，進(jìn)行南、北兩岸的連接，完成主跨合龍工作。重慶石板坡長(zhǎng)江大橋加寬改造工程由北向南包括北引道、正橋、南橋頭立交、黃葛渡立交。為避免預(yù)應(yīng)力錨具布置切斷過多塔柱鋼筋及破壞塔壁外表景觀，預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉端均采用深埋錨工藝，即錨墊板栓接一段套筒，錨墊板應(yīng)按套筒設(shè)計(jì)要求對(duì)螺栓孔進(jìn)行攻絲，套筒外緣距塔柱外側(cè)表面為5cm，預(yù)應(yīng)力施工完畢后對(duì)套筒進(jìn)行封錨。中塔柱設(shè)置有橫系梁個(gè)，上塔柱設(shè)置有上橫梁、下橫梁。主桁節(jié)點(diǎn)在設(shè)計(jì)上除中間支承節(jié)點(diǎn)采用整體節(jié)點(diǎn)外，其余均采用拼裝式節(jié)點(diǎn)。朝天門長(zhǎng)江大橋位于長(zhǎng)江上游重慶主城區(qū)，西連江北五里店，東接南岸彈子石，主橋?yàn)橹骺?52m的公軌兩用的特大型拱橋，主跨為世界跨徑最大的拱橋。掛籃采用了塔上豎索的方法，使非常性變形降到了最小，保證了主梁的線性流暢。主橋梁段采用牽索掛籃懸臂澆注。16′～80176。重慶大佛寺長(zhǎng)江大橋位于重慶市朝天門碼頭下游約五公里處，于1997年11月開工建設(shè)，2002年1月建成通車。主纜錨固系統(tǒng)采用型鋼錨固系統(tǒng)。該橋設(shè)2根主纜，主纜采用預(yù)制平行高強(qiáng)鋼絲索股結(jié)構(gòu)。我們主要去參觀研究了以下八座橋梁：重慶寸灘長(zhǎng)江大橋、大佛寺長(zhǎng)江大橋、朝天門長(zhǎng)江大橋、東水門長(zhǎng)江大橋、石板坡長(zhǎng)江大橋（含復(fù)線橋）、菜園壩長(zhǎng)江大橋、鵝公巖長(zhǎng)江大橋。11土木工程（道橋）潘志庚第四篇：橋梁生產(chǎn)實(shí)習(xí)重慶交通大學(xué) 生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告院(系)別：土木工程學(xué)院 專業(yè)：土木工程專業(yè)（橋梁工程）年級(jí)： 姓名： 學(xué)號(hào)： 指導(dǎo)教師：2015級(jí)重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院橋梁工程系制二〇一五年三月目錄l實(shí)習(xí)目的l實(shí)習(xí)時(shí)間與地點(diǎn)l實(shí)習(xí)內(nèi)容l心得體會(huì)l參考文獻(xiàn)實(shí)習(xí)目的通過橋梁實(shí)地實(shí)習(xí)，我們學(xué)生對(duì)橋梁專業(yè)的概念和內(nèi)涵有了更加清晰的認(rèn)識(shí)，了解橋梁工程的基本知識(shí)，認(rèn)識(shí)橋梁的主要構(gòu)造等方面的知識(shí)，建立起初步的工程意識(shí)，理論結(jié)合實(shí)際，將老師上課所講的內(nèi)容進(jìn)行實(shí)地的考察，有更加清晰的認(rèn)識(shí)，掌握的更加扎實(shí)，為以后的學(xué)習(xí)和工作打下良好的基礎(chǔ)。這次實(shí)習(xí)豐富了我在這方面的知識(shí)，使我向更深的層次邁進(jìn)，對(duì)我在今后的社會(huì)當(dāng)中立足有一定的促進(jìn)作用，但我也認(rèn)識(shí)到，要想做好這方面的工作單靠這這幾天的實(shí)習(xí)是不行的，還需要我在平時(shí)的學(xué)習(xí)和工作中一點(diǎn)一點(diǎn)的積累，不斷豐富自己的經(jīng)驗(yàn)才行。在這里，要勤學(xué)好問，多與人交流，要以誠(chéng)待人。在澆柱混凝土的時(shí)候要在底層 先要鋪一層五十厘米到一米厚的細(xì)砂漿的，但這也就被施工隊(duì)無情的忽略 了，這些工序固然是麻煩，但這也成了他們忽略最大的理由，他們要趕工 期，所以一切麻煩且不太重要的細(xì)節(jié)就這樣被過了。在頂端還要 加拉條讓支護(hù)與頂板形成一體的。橋臺(tái)澆灌首先是支模支模板是屬于木工的活，整體來看模板支的是很不錯(cuò)的，各種規(guī)格尺 寸到也符合規(guī)范，只是在細(xì)節(jié)方面缺少注意的。黃土、鹽漬土、膨脹土等特殊土體不得以必須用作路基填料時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按其特殊的施工要求進(jìn)行施工。其中強(qiáng)度要求是按 CBR 值確定，應(yīng)通過取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。因此，路基應(yīng)具有足夠的堅(jiān)固性、穩(wěn)定性和耐久性。路基：由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結(jié)構(gòu)，也叫做線路下部結(jié)構(gòu)。斷面測(cè)量可分為縱斷面測(cè)量和橫斷面測(cè)量。斷面測(cè)量：1 斷面測(cè)量方法在工程勘測(cè)設(shè)計(jì)中，一般都需要進(jìn)行原始斷面測(cè)量，為工程測(cè)量計(jì)算提供精確依據(jù)。放樣測(cè)量：放樣測(cè)量用于在實(shí)地上測(cè)設(shè)出所要求的點(diǎn)位?！?】 ：輸入數(shù)字中的小數(shù)點(diǎn)?！?3．快捷鍵 【SFT】【★】 ：先按【SFT】再按【★】進(jìn)入星鍵功能界面?！維FT】 ：功能切換鍵，用于鍵盤數(shù)字字母輸入切換及進(jìn)入快捷鍵功能。測(cè)量是現(xiàn) 場(chǎng)施工中不可缺少的一部分，此次實(shí)習(xí)測(cè)量使用的是瑞士萊卡 tps800 型全站儀，首先學(xué)習(xí)的是鍵盤基本操作 1．電源開關(guān)鍵 開機(jī)：按【 】。擋土墻是支撐路基填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩(wěn)而承受側(cè)向土壓力的建筑物。未經(jīng)安全教育培訓(xùn)合格不得上崗，非操作者嚴(yán)禁進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域。進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須戴好安全帽，系好帽帶，穿拖鞋、高跟鞋、赤腳或赤膊不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。我們?nèi)サ闹需F四局承建的南京南站到祿口機(jī)場(chǎng)隧道的將軍大道站，這樣的工程國(guó)家也就幾個(gè)單位有資格建設(shè)，也就這樣的大公司大企業(yè)才有實(shí)力。所以我對(duì)實(shí)習(xí)還是很期待很熱情的，也不怕吃苦，要是怕吃苦也不會(huì)選這個(gè)專業(yè)。二． 實(shí)習(xí)時(shí)間第十七，十八周六月十七號(hào)至六月三十號(hào)三． 實(shí)習(xí)地點(diǎn)南京南站至祿口機(jī)場(chǎng)隧道工程中鐵四建將軍大道工地四． 實(shí)習(xí)內(nèi)容大學(xué)的第一次實(shí)習(xí)來了，雖說我已經(jīng)在大學(xué)學(xué)習(xí)了兩年，但是工地還是沒去過。在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。J、提高文化品位。F、在分工明確的社會(huì)，要各司其職。B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn))。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門批準(zhǔn)，爭(zhēng)取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的施工時(shí)間。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分。C、武漢市軌道交通第二站。我們主要考察3號(hào)主橋墩的施工，如前所述，3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。⑺ 典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究。⑶ 抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究。截面451φ7毫米長(zhǎng)271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝。⑹ 施工難度大：平面尺寸長(zhǎng)70米寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首。公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系。工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形。主橋結(jié)構(gòu)武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長(zhǎng)1092米。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。泰國(guó)某大型公路高架橋施工通過幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。日本東北新干線工程經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。⑵ 開挖槽段施工。下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：陽邏大橋體系為懸索橋。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程。生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。實(shí)習(xí)總結(jié)與體會(huì)本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的，在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我提供了這此機(jī)會(huì)，在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。2攤鋪機(jī)熨平板中間搭接15cm，有專人檢測(cè)攤鋪溫度和松鋪厚度。攤鋪機(jī)正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開始進(jìn)行料攤鋪。運(yùn)輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測(cè)拌合料溫度。本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石，瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層、6厘米中面層、8厘米下面層三層結(jié)構(gòu)。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。我國(guó)目前道路建設(shè)還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對(duì)環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費(fèi)，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!實(shí)習(xí)內(nèi)容岳麓濱江新城瀟湘大道北段：長(zhǎng)沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響。路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭(zhēng)節(jié)約用地。路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。道路工程學(xué)的研究?jī)?nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。需要，形成天然原始的人行小徑。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國(guó)建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。實(shí)習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。透水模板布的施工流程：透水模板布表面除銹—模板布的裁剪—噴涂模板膠粘貼模板布澆筑前保養(yǎng)混凝土透水模板布的工作原理：澆注混凝土后，在混凝土內(nèi)部壓力、混凝土透水模板布的毛細(xì)作用及震搗棒等共同作用下，混凝土中的氣泡以及部分游離的水分由混凝土內(nèi)部向表面遷移，并可通過混凝土透水模板布中間層排出，模板布的優(yōu)點(diǎn)：提高混凝土表面強(qiáng)度減少混凝土表面沙眼3增加混凝土表面美觀提高混凝土化學(xué)腐蝕能力減少混凝土裂縫。一定程度上增加造價(jià)；橋墩作為承壓構(gòu)件，必須滿足強(qiáng)度，穩(wěn)定性驗(yàn)算；橋墩上部連接橫梁，增加橋墩的整體穩(wěn)定性，抵消橫向水平推力。斜拉橋減少風(fēng)震的措施：阻尼減振法，阻尼減振法是在拉索上設(shè)置阻尼支點(diǎn)，以用來減弱橋梁的`震動(dòng)。普通鋼筋的凈保護(hù)層15cm。二是便于后期維護(hù)和換索。其特點(diǎn)是彈性模量、疲勞強(qiáng)度高，可充分適應(yīng)設(shè)計(jì)要求，但其防腐與安裝較為繁瑣。主橋施工：①組合梁利用浮船運(yùn)至橋位，橋面吊機(jī)對(duì)稱起吊，調(diào)整至監(jiān)控指令標(biāo)高，干拼縫滿涂環(huán)氧膠，張拉臨時(shí)預(yù)應(yīng)力，鋼梁臨時(shí)連接后先栓后焊，焊接順先腹板后底板，張拉體內(nèi)束及拉索一張。主塔為三柱式門形塔，往返車道為4車道，雙向分離；中間橋塔錨固兩側(cè)主梁；上面有橫梁構(gòu)成門形塔，增強(qiáng)橫向穩(wěn)定性；橋梁體系為半漂浮體系，主梁在塔墩處設(shè)有支座，接近于跨度內(nèi)具有彈性支承的三跨連續(xù)梁。實(shí)習(xí)地點(diǎn)：福建省泉州市實(shí)習(xí)時(shí)間：6月25日—7月4日實(shí)習(xí)安排：泉州灣跨海大橋洛陽橋6月28日：泉州灣跨海大橋A5合同段工程二公局預(yù)制梁場(chǎng)6月29日：鋼混組合梁斜拉橋50米移動(dòng)模架施工法6月30日：洛陽橋7月1日：大橋局70m階段預(yù)制梁場(chǎng)架橋機(jī)階段懸吊拼裝施工工藝和設(shè)計(jì)報(bào)告實(shí)習(xí)內(nèi)容：泉州灣跨海大橋：第一部分：工程簡(jiǎn)介：又稱泉州市環(huán)城高速公路三期，工程起于晉江南塘，與泉州市環(huán)城高速公路晉江至石獅段相接，在石獅蚶江跨越泉州灣，經(jīng)惠安秀涂、張坂，終于塔埔，與泉州市環(huán)城高速公路南惠支線相接。B級(jí)站能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況和車輛維修質(zhì)量的檢測(cè)，即能檢測(cè)車輛的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動(dòng)平衡、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況以及異響、變形、噪聲、廢氣排放等狀況。由于全自動(dòng)檢測(cè)站自動(dòng)化程度高，檢測(cè)效率高，能避免人為的判斷錯(cuò)誤，因而獲得廣泛應(yīng)用，目前國(guó)內(nèi)外的安全檢測(cè)站多為這種型式。小型檢測(cè)站主要指那些服務(wù)對(duì)象單一的檢測(cè)站，如規(guī)模不大的安全檢測(cè)站和維修檢測(cè)站。這種檢測(cè)站檢測(cè)設(shè)備多，自動(dòng)化程度高，數(shù)據(jù)處理迅速準(zhǔn)確，因而功能齊全，檢測(cè)項(xiàng)目廣度深度大。維修檢測(cè)站主要是從車輛使用和維修的角度，擔(dān)負(fù)車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測(cè)。它按照國(guó)家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測(cè)車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項(xiàng)目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度。(4)接受公安、環(huán)保、商檢、計(jì)量和保險(xiǎn)等部門的委托，為其進(jìn)行有關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)，提供檢測(cè)結(jié)果。汽車檢測(cè)站不僅是車管機(jī)關(guān)或行業(yè)對(duì)汽車技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)和監(jiān)督的機(jī)構(gòu)，而且已成為汽車制造企業(yè)、汽車運(yùn)輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)中不可缺少的重要組成部分。，準(zhǔn)確分析判斷車輛檢測(cè)數(shù)據(jù)并告知客戶檢測(cè)結(jié)果。檢測(cè)線現(xiàn)有各類檢測(cè)設(shè)備70臺(tái)，全部執(zhí)行相關(guān)國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并按時(shí)送計(jì)量檢定部門及時(shí)進(jìn)行計(jì)量檢定，使檢測(cè)數(shù)據(jù)做到科學(xué)、準(zhǔn)確、真實(shí)和有效。20xx年4月6日取得了自治區(qū)環(huán)保廳頒發(fā)的機(jī)動(dòng)車環(huán)保定期檢驗(yàn)委托證書。二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：寧夏大世界機(jī)動(dòng)車檢測(cè)有限公司系寧夏大世界實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司投資設(shè)立。橋梁生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告3一、實(shí)習(xí)目的：實(shí)習(xí)是學(xué)生走向社會(huì)的重要一環(huán)，也是學(xué)生從學(xué)校走向社會(huì)的第一步。同時(shí)也應(yīng)該感謝學(xué)校給我們?nèi)绱嗽攲?shí)的實(shí)習(xí)安排。多日去工施工現(xiàn)場(chǎng)的體會(huì)，讓我體會(huì)到土木工程絕對(duì)不是享受的行業(yè)，雖然就業(yè)的形勢(shì)很好但卻是建立在這行艱辛的前提之下的。還著重了解了地基防水層的施工方法，主要是鋪一層無紡布和涂3層防水涂料以達(dá)到基礎(chǔ)防水的目的。因此，對(duì)地基處理要求實(shí)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制和驗(yàn)收制度，以確保工程質(zhì)量。首先老師給我們簡(jiǎn)單介紹了地基處理，主要分為基礎(chǔ)工程措施和巖土加固措施。它的主體排架結(jié)構(gòu)由屋架、柱和基礎(chǔ)組成。與傳統(tǒng)的錘擊沉樁工藝相比，靜力壓樁法具有環(huán)保、節(jié)能，對(duì)周邊建、構(gòu)筑物影響小的優(yōu)點(diǎn)?；炷凉軜陡鞴?jié)段之間的連接可以用角鋼焊接或法蘭螺栓連接。9月6日，這是我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的第二天，上午我們?nèi)チ松綎|大學(xué)威海分校在建的科技樓。我們還學(xué)到了預(yù)制