畢業(yè)設(shè)計(jì)論文汽修大眾帕薩特abs的結(jié)構(gòu)與故障診斷-wenkub.com
2024-11-29 15:44 本頁面
【正文】 他不僅指導(dǎo)我如何寫論文，如何找資料，提供寶貴的資料給我，還教會(huì)了我自學(xué)的方法和對學(xué)習(xí)知識(shí)的態(tài)度，終生受益。 在此簡單介紹 ABS 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理、故障診斷以及典型 ABS 系統(tǒng)等方面的內(nèi)容。 結(jié)束語 隨著汽車技術(shù)和電子技術(shù)的迅速發(fā)展 ,現(xiàn)代汽車為提高汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性以及減少 尾氣排放污染而廣泛采用了電子控制技術(shù)，其技術(shù)日益成熟，迅速普及。 應(yīng)盡量選用汽車生產(chǎn)廠推薦的輪胎，如要使用其它型號(hào)的輪胎，應(yīng)該選用與原車 所用輪始的外徑，附著性能和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量相近的輪胎，但不能混用不同規(guī)格的輪胎，因?yàn)檫@詳會(huì)影響防抱控制系統(tǒng)控制效果。另外，在制動(dòng)液壓系統(tǒng)完全裝好以前，不能接通點(diǎn)火開關(guān)，以免電動(dòng)泵通電運(yùn)轉(zhuǎn)。 由于在很多具有防抱制動(dòng)功能的制動(dòng)系統(tǒng)中都有供給防抱制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)所蓄能量的蓄能器。 在續(xù)電池電壓低時(shí)，系統(tǒng)將不能進(jìn)入工作狀態(tài)，因此，要注意對蓄電池的電壓進(jìn)行檢查，特別是當(dāng)汽車長時(shí)間停駛后初次啟動(dòng)時(shí)更要注意。 子控制裝置受到碰撞敲擊也極容易引起損環(huán)，因此，要注意使電子控制裝置免受碰撞和敲擊。 4）轉(zhuǎn)速傳感器 G44， G45， G46， G47 非正常安裝或損壞。 （ 8） 00597―輪速脈沖有異。 （ 7） 00532―供電電壓信號(hào)太小。 可能的故障來源： 1）制動(dòng)燈開關(guān) F 損壞或安裝不當(dāng)。 5）搭鐵短路。 可能的故障來源： 1）左后輪的轉(zhuǎn)速傳感器 G46 非正常安裝。 5）搭鐵短路。 可能的故障來源： 1）后右輪的轉(zhuǎn)速傳感器 G44 非 正常安裝。 5）搭鐵短路。 可能的故障來源： 1） 右前輪的轉(zhuǎn)速傳感器 G45 非正常安裝。 4）轉(zhuǎn)速傳感器 G47 損壞。 可能的故障來源： 1）轉(zhuǎn)速傳感器 G47 非正常安裝。 （ 8）只有在汽車停止和接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)才可以進(jìn)行自診斷。 （ 4）控制單元 J104 上的插接件連接正常（鎖緊裝置已固定）。故障診斷流程圖見圖 33。制動(dòng)摩擦片磨損警告燈 K62 在點(diǎn)火開關(guān)接通后 3s 不熄滅，或在行駛操作期間點(diǎn)亮，可能的故障有： 制動(dòng)摩擦片可能磨損。駐車制動(dòng)的警報(bào)燈 K47 在點(diǎn)火接通后不熄滅，可能的故障有： 駐車制動(dòng)處于拉緊狀態(tài)。若 ABS 的信號(hào)燈 K47 和 ASR 的信號(hào)燈 K86 在點(diǎn)火開關(guān)接通和 檢驗(yàn)過程結(jié)束之后不熄滅，可能的故障有： ABS 系統(tǒng)的電源電壓低于 10V 以及車速小于 12Km/h。 控制單元 J104 在更換液壓控制單元后的編碼錯(cuò)誤。 4）警報(bào)燈 K86。 3）信號(hào)燈 K47 和 K118。 在最后一次汽車起動(dòng)后，存在暫時(shí)的傳感器故障。 系統(tǒng)的電源電壓在 10V 以下及車速小于 12Km/h。 圖 32 警報(bào)燈位置 1ABS 信號(hào)燈； 2摩擦片警告燈； 3制動(dòng)裝置警告燈； 4ABS 警報(bào)燈； 5駐車制動(dòng)信號(hào)燈 ， ABS 系統(tǒng)不工作。 3）進(jìn)行輪速傳感器電氣檢驗(yàn)。 MER 防止驅(qū)動(dòng)輪由于太高的制動(dòng)作用而抱死。 （ 5）偶然故障同樣能辨認(rèn)和存儲(chǔ)。 （ 3）電源電壓降到 10V 以下，則 ABS 系統(tǒng)斷開，一切有關(guān)的信號(hào)燈點(diǎn)亮。8制動(dòng)燈開關(guān) F。4ABS/EDS或具有 ASR的 ABS/EDS控制單元 J104。 圖 25 ABS 制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)過程 的工作原理 d）油壓增加； 1制動(dòng)主缸； 2低壓儲(chǔ)油罐 ； 3吸入閥； 4電動(dòng)回油閥； 5壓力閥（不帶電打開，通電關(guān)閉）； 6進(jìn)油閥（常開，通電后關(guān)閉）； 7車輪制動(dòng)器； 8出油閥（常閉，通電后打開）； 9制動(dòng)液 第三章 ABS 自診斷 1．自診斷功能 （ 1） ABS 控制單元具有自診斷能力，并針對系統(tǒng)的電氣 /電子元件故障。這樣反復(fù)循環(huán)地控制 工作頻率為 5―6 次 /秒 ，將車輪的滑移率始終控制在 20%左右。 圖 23 ABS 制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)過程的工作原理 b）油壓保持； 1制動(dòng)主缸； 2低壓儲(chǔ)油罐 ； 3吸入閥； 4電動(dòng)回油閥； 5壓力閥（不帶電打開，通電關(guān)閉）； 6進(jìn)油閥（常開，通電后關(guān)閉）； 7車輪制動(dòng)器； 8出油閥（常閉，通電后打開）； 9制動(dòng)液 如圖 24 所示，圖 c）油壓降低：倘若制動(dòng)壓力保持不變，車輪也趨于抱死。如果 ABS出現(xiàn)故障，電子控制單元將不在對液壓調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行控制，而將儀表板上的 ABS故障警告燈點(diǎn)亮，向駕駛員發(fā)出警示信號(hào)，此時(shí) ABS 不起作用，制動(dòng)過程將與沒有 ABS 的常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的工作相同。計(jì)算汽車的參考車速、各車輪速度和減速度確定各車輪滑移率，并將滑移率與設(shè)定的滑移率控制門進(jìn)行比較。電腦能在一秒鐘之間對車輪進(jìn)行高達(dá)數(shù)百次的檢測，并同時(shí)對制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)十次的操縱，在“抱死一松開一抱死一松開”循環(huán)工作過程中，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)。 汽車在行駛過程中，如果沒有 ABS，汽車在緊急制動(dòng)時(shí)，四個(gè)車輪被完全抱死，這時(shí)汽車只要在輕微側(cè)向力作用下就會(huì)發(fā)生側(cè)滑，汽車急劇擺動(dòng)，甚至完全調(diào)頭 。在大多數(shù)情況下往往要抱死車輪 ，在這種狀態(tài)下除造成車輪輪胎的嚴(yán)重磨損外由于車輪與道路的附著力下降 冰雪及濕滑路面此時(shí)的附著力可能降至零 若前輪抱死會(huì)使車輛喪失轉(zhuǎn)向能力，而后輪抱死會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑使車輛喪失穩(wěn)定性，這兩種狀態(tài)都容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。接受到電子控制器的指令后，由壓力調(diào)節(jié)器中的電磁閥控制壓力的增減，從而調(diào)節(jié)制動(dòng)器制動(dòng)力矩使之與地面附著狀況相適應(yīng)，防止制動(dòng)車輪被抱死。其功能如表 1所示 。 汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng) Antilock Braking System，簡稱 ABS ，是汽車主動(dòng)安全裝置的代表，其作用是在制動(dòng)過程中防止車輪抱死，提高車輛在制動(dòng)過程中的方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制能力和縮短制動(dòng)距離，使汽車制動(dòng)更為安全有效。s braking performance, the different types of ABS in the braking is not the same. If the driver lacks of understanding the performance characteristics of various types of ABS, emergency brake may not make the desired braking effect or ev
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