【正文】 然 后再 根 據(jù) 各 類 汽 車(chē) 舉 升 機(jī) 的 各 種 使 用 要 求 ，結(jié) 合 前 人 設(shè) 計(jì) 的 舉 升 機(jī) 的 各種 結(jié) 構(gòu) ，按 照 自 己 所 要 設(shè) 計(jì) 的 舉 升 機(jī) 的 要 求 對(duì) 汽 車(chē) 舉 升 機(jī) 進(jìn) 行 了 結(jié) 構(gòu)方面的 設(shè) 計(jì) 。 河 南科技大學(xué)高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文 35 這 里 F=1/2G=(4000/2) g=2021Kgf= ??? ??( ) [σ ]— 活 塞 桿 材 料 應(yīng) 用 應(yīng) 力 MPa [σ ]=σ s/n ???? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ( ) 其中：σ s — 材料屈服極限， n=安全系數(shù)。 液 壓 系 統(tǒng) 的 工 作 原 理 啟動(dòng)電 動(dòng) 機(jī) 按 鈕 后 電 機(jī) 起 動(dòng) 并 帶 動(dòng) 油 泵 從 油 箱 中 吸 入 壓 力 油 送到 舉 升 缸 中 使 活 塞 桿 移 動(dòng) ，此 時(shí) 安 全 溢 流 閥 關(guān) 閉 。 同 時(shí) 液 壓 系 統(tǒng) 還 包 含 一 些 回 路 系 統(tǒng) ， 主 要 可 分 為 壓 力 控 制 回 路 ，速 度 控 制 回 路 和 方 向 控 制 回 路 。 河 南科技大學(xué)高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文 33 第 4 章 液壓系統(tǒng) 在 液 壓 系 統(tǒng) 中 ，液 壓 泵 作 為 液 壓 系 統(tǒng) 的 動(dòng) 力 元 件 ，將 原 動(dòng) 力 輸 入的 機(jī) 械 能 轉(zhuǎn) 化 為 液 壓 能 輸 出 ，為 執(zhí) 行 元 件 提 供 液 壓 油 ，液 壓 泵 的 好 壞直 接 影 響 到 液 壓 系 統(tǒng) 的 工 作 性 能 和 可 靠 性 ，在 液 壓 傳 動(dòng) 中 占 有 重 要 的作 用 。 （ 3） C 截面： A1=12cm2 yA1=92+15/2+60= A2= yA2= A3=60 10=6cm2 yA3=92+60/2= yC=(12 + +6 )/(12++6)= IA1=50 153/2+()2 12= IA2=(924764)/12+()2 = IA3=1 63/12+()2 6= 所以 IA 總 =IA1+IA2+IA3= W=I 總 /=MC= 94= 2m a x / 4238 cmkgWMxCC ???? ? ? 2/ 100540 cmkg????? 滿足強(qiáng) 度 要 求 。 主立柱 的 剛 度 計(jì) 算 用迭加 法 ： （ 1） 26001890。 合成彎矩圖ACD(+)A(+) C合成剪力圖BB 圖 立柱受力 的 合 成 彎 矩 圖 和合 成 剪 力 圖 從圖中 可 以 得 出 )( 7 4 8 2 7 2 3 4)( 21 k g m maaPM ＝???? )( 6 0 1 3 1 4 6 9 5 7 4 8 2 7 2 k g m mM D ??? 在 截 面 C 處 ，剪 力 最 大（ QC=），彎 矩 最 大（ MC=） ,所 以 此 處 是 危 險(xiǎn) 截 面 。單 側(cè) 托 臂 受到 的 最 大 載 荷 為 2021kg， 加 上 滑 臺(tái) 部 件 的 自 重 ， 托 臂 端 部 受 力 大小為 ， F1 和 F2 是 立 柱 通 過(guò) 滾 輪 給 予 的 反 力 ， F1=F2， FBX和 FBY 為 保 險(xiǎn) 支 承 板 給 予 的 支 承 力 ， B 處 是 支 承 點(diǎn) 位 置 ， 則 ： kgFFkgFF BYBX 0 6 6,0,8 0 2 3 421 ???? 。 mmS ????? )( 2 9 7 9 231 1 7 0 3 mmS ）＝（ ???? )(3 8 7 1 2 4 5 339。 33 cmAaII ZZ ＝??????? 39。1139。2 mmY ??? )(39。139。 立 柱 殼 體 用 鋼 板 整 體 壓 制 成 形 ，其 內(nèi) 部 相 應(yīng) 位 置 焊 有 保 險(xiǎn) 裝 置 支承 板 ，用 于 鎖 定 狀 態(tài) 時(shí) 受 力 和 承 重 ，下 部 與 底 座 焊 接 。舉 升 設(shè) 備 的 主 要 部 分 有 ：舉 升 機(jī) 構(gòu) 、支 承 機(jī) 構(gòu) 、平 衡 機(jī) 構(gòu) 和電磁鐵 安 全 鎖 機(jī) 構(gòu) 。當(dāng) 電 磁 鐵 得 電將 保 險(xiǎn) 孔 支 撐 座 吸 住 時(shí) ，它 和 鎖 緊 板 之 間 沒(méi) 有 接 觸 ，此 時(shí) 的 舉 升 機(jī) 處于 保 險(xiǎn) 打 開(kāi) 狀 態(tài) ， 整 個(gè) 滑 臺(tái) 可 以 自 由 地 上 下 移 動(dòng) 。機(jī) 械 自 鎖 是 指 失去 驅(qū) 動(dòng) 力 后 ，利 用 機(jī) 械 機(jī) 構(gòu) 的 重 力（ 被 驅(qū) 動(dòng) 物 體 的 阻 力 ）來(lái) 自 動(dòng) 阻 礙其運(yùn)動(dòng) 的 保 護(hù) 。本 次 設(shè) 計(jì) 所 采 用 的 是 在 單 個(gè) 立 柱 內(nèi) 安 裝 兩 副左 右 對(duì) 稱 的 鋼 絲 繩 ，但 是 在 這 個(gè) 單 個(gè) 立 柱 里 面 的 鋼 絲 繩 的 走 向 確 是 兩個(gè) 相 反 的 方 向 ，用 戶 可 以 通 過(guò) 改 變 鋼 絲 繩 的 張 力 來(lái) 使 左 右 兩 邊 的 滑 臺(tái)在 抬 升 的 過(guò) 程 中 保 持 平 衡 。 如 圖 所示： 河 南科技大學(xué)高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文 13 圖 非對(duì)稱式 托 臂 的 工 作 范 圍示 意 圖 1— 托臂原始 工 作 位置 ， 2— 托 臂伸 長(zhǎng) 后 的 工 作 位 置 其 中 ，圖 中 方 格 陰 影 部 分 就 是 托 臂 的 工 作 范 圍 。整 個(gè) 立 柱 部 分 的 行 位 公 差 要 求 也 比 較 高 ，如 圖 水 平 方 向 的 立 柱 臂 和 垂 河 南科技大學(xué)高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文 12 直 方 向 的 立 柱 壁 要 求 要 保 持 一 定 的 直 線 度 和 平 行 度 ，立 柱 內(nèi) 外 表 面 還要有一 定 的 粗 糙 度 等 。圖 是 左 邊 立 柱 的 俯 視 圖 。通過(guò) 電 箱 的 開(kāi) 關(guān) 啟 動(dòng) 電 動(dòng) 機(jī) 來(lái) 控 制 液 壓 單 元 ，液 壓 油 進(jìn) 出 液 壓 缸 ，并 通過(guò) 鏈 條 連 接 液 壓 缸 和 滑 臺(tái) 來(lái) 帶 動(dòng) 整 個(gè) 設(shè) 備 的 舉 升 動(dòng) 作 ，如 圖 示 ： 圖 驅(qū)動(dòng)舉 升 裝置 示 意 圖 圖 計(jì) 的 液 壓 式 雙 柱 汽 車(chē) 舉 升 機(jī) 的 驅(qū) 動(dòng) 裝 置 及 舉 升 裝置 的 示 意 圖 ，從 圖 中 可 以 看 到 左 右 兩 邊 立 柱 內(nèi) 的 兩 個(gè) 舉 升 裝 置 是 通 過(guò)液 壓 軟 管 來(lái) 連 接 的 ，它 的 一 個(gè) 不 足 的 地 方 就 是 左 右 兩 個(gè) 液 壓 缸 在 開(kāi) 始舉 升 時(shí) 有 一 個(gè) 時(shí) 間 差 ，這 會(huì) 導(dǎo) 致 因 左 右 兩 邊 的 舉 升 速 度 不 一 樣 而 舉 升不 平 衡 。用 鋼絲 繩 作 為 同 步 裝 置 來(lái) 保 持 整 個(gè) 舉 升 機(jī) 的 同 步 性 。 液壓 式 雙 柱 汽 車(chē) 舉 升 機(jī) 的 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì) 通 過(guò) 對(duì) 汽 車(chē) 舉 升 機(jī) 的 結(jié) 構(gòu) 的 認(rèn) 識(shí) 和 了 解 ，確 定 了 本 次 設(shè) 計(jì) 的 舉 升 河 南科技大學(xué)高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文 8 機(jī)的總 體 方 案 。 （ 5）舉 升 機(jī) 正 常 運(yùn) 行 時(shí) 的 噪 音 不 得 超 過(guò) 80dB。 我國(guó)對(duì) 舉 升 機(jī) 的 性 能 要 求 也 比 較 繁 多 ， 例 如 ： （ 1） 舉 升 機(jī) 應(yīng) 設(shè) 有 限 制 行 程 限 位 裝 置 ， 如 有 需 要 則 該 裝 置 應(yīng) 動(dòng)作靈敏 、 安 全 可 靠 。 舉 升 機(jī) 的 設(shè) 計(jì) 中 液 壓 系 統(tǒng) 的 設(shè) 計(jì) 也 是 至 關(guān) 重 要 的 。 表 舉升機(jī)主 要 生 產(chǎn) 廠 的 市 場(chǎng)占 有 率 總臺(tái)數(shù) 編號(hào) 生產(chǎn)廠 臺(tái)數(shù) 百分比 1 寶得寶 61 % 2 永紅 73 % 舉升機(jī)總數(shù) 214 3 中大 8 % 4 序達(dá) 9 % 5 其他 41 % 6 進(jìn)口 49 % 河 南科技大學(xué)高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文 6 2 8 .5 0 %3 4 .1 1 %3 .7 4 %4 .2 1 %1 9 .1 6 %2 2 .9 0 %123456系列1 圖 汽車(chē)舉升 機(jī) 主 要 生 產(chǎn) 廠 的市 場(chǎng) 占 有 率 百 分 比 圖 汽車(chē)舉升機(jī)的 主 要 參 數(shù) 液壓 式 雙 柱 舉 升 機(jī) 、龍 門(mén) 式 雙 柱 舉 升 機(jī) 和 四 立 柱 式 舉 升 機(jī) 這 三 種目前市 場(chǎng) 上 主 要 的 汽 車(chē) 舉 升 機(jī) 的 主 要 技 術(shù) 參 數(shù) 統(tǒng) 計(jì) 如 表 所 示 。 汽 車(chē) 舉 升 機(jī) 生 產(chǎn) 廠 的 市 場(chǎng) 占 有 率 如 表 和圖 ， 其 中 永 紅 和寶 得 寶 生 產(chǎn) 的 舉 升 機(jī) 市 場(chǎng) 占 有 率 最 高 ， 分 別 為 %和 %。 剪 式 舉 升 機(jī) 分 為 大剪（子 母 式 ） 、 小 剪 （ 單 剪 式 ） 舉 升 機(jī) 。 僅 從 舉 升 機(jī) 的 外 型 來(lái) 分 類 的 基 本 形 式 就 有 ：液 壓 雙 柱 式 、龍 門(mén) 雙柱式、 四 立 柱 式 、 剪 式 、 移 動(dòng) 式 和 單 立 柱 式 等 汽 車(chē) 舉 升 機(jī) 按 照 舉 升 機(jī) 的 舉 升 裝 置 的 形 式 分 類 也 有 很 多 種 ，包 括 絲 杠 螺 母 舉升 式 、 鏈 條 傳 動(dòng) 舉 升 式 、 液 壓 缸 舉 升 式 、 齒 輪 齒 條 舉 升 式 等 舉 升 機(jī) 。以 往 的 汽 車(chē) 維 修 往 往 就 維 修 談 維 修 , 現(xiàn) 代 汽 車(chē) 維 修 是汽 車(chē) 銷 售 、零 件 銷 售 、資 訊 及 售 后 服 務(wù) 四 位 一 體 緊 密 結(jié) 合 。這 種 高 科 技化的現(xiàn) 代 汽 車(chē) 檢 測(cè) 設(shè) 備 , 使現(xiàn)代 汽 車(chē) 維 修 的 科 技 含 量 大 為 提 高 。 20 世紀(jì) 90 年 代 以 來(lái) , 一批 批 先 進(jìn) 的 進(jìn) 口 汽 車(chē) 檢 測(cè) 設(shè) 備 和 儀 器 涌 入 國(guó) 門(mén) 。 現(xiàn) 在 汽 車(chē) 維 修 ，大 多 采 用 地 溝 作 業(yè) ，工 作 空 間 狹 小 ，積 油 積 水 后排 出 困 難 ， 溝 內(nèi) 陰 暗 ， 需 人 工 采 光 ， 通 風(fēng) 不 良 ， 工 作 起 來(lái) 極 其 不 便 。 ( 5 ) a nd s cr ew R o d typ e li ft r o se ma c hi ne c o mp a re d , usi n g o f li fe mo re l o n g。 關(guān)鍵詞 ： 雙 柱 舉 升 機(jī) ， 結(jié) 構(gòu) 特 點(diǎn) ， 非 對(duì) 稱 式 ， 機(jī) 械 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì) ， 液 壓 驅(qū) 動(dòng) ，截面特 性 河 南科技大學(xué)高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文 2 Two pillar car lift ABSTRACT Tw o p ill ar ca r l i ft i s a ca r r e pai r a nd mai nte na nc e o f c o mmo n li fti n g e q ui p me nt, e x te ns iv e har d for ca r r ep ai rs a nd ma i nte na nc e o f s ma ll ca rs . A t p re se nt, pr o d uci n g mo r e li ft ma nu fa c tur er s, pr od uc ti o n o f li ft ar e i n the for m o f nu me r o us , d o ub le c ol u mn l i ft, fo ur c ol u mn li ft, scissor lift, bo move c ar lift. T his co mp re he ns i ve i ntr o d uc tio n o f t he c la ssi fi ca tio n o f t he li ft, i n d e te r mi ni n g the de si gn fo r li ft a fter the p ro gr a mme , tha t is , fo r s tr uc tur e a nd c ha