【正文】 重大事故書面報告包括以下內(nèi)容： 事故發(fā)生的時間、地點、工程名稱、企業(yè)名稱； 事故發(fā)生的經(jīng)過，傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失的初步估計； 事故發(fā)生的原因； 蘭渝鐵路 LYS5 標(biāo) 第 46 頁 事故發(fā)生采取的措施及事故控制情況； 事故報告單位、報告時間。 （ 3）組員職責(zé)：根據(jù)搶險方案，實施工程搶險，協(xié)助解決搶險中的技術(shù)問題，做好分工的工作。 重大傷亡事故應(yīng)急救援小組為 一分部 重大傷亡事故應(yīng)急救援專門組織機(jī)構(gòu)，其主要職責(zé)： （ 1）組長職責(zé)：接到事故報告后，迅速奔赴事故現(xiàn)場，召集隊伍，調(diào)動資源，下達(dá)搶救任務(wù)。 馮建強(qiáng) ：（副組長）：負(fù)責(zé)協(xié)助組長對領(lǐng)導(dǎo)小組管理工作，組長不在時主持全面工作。根據(jù)國家政策處理好善后事宜。 第二 汽車交通事故 應(yīng)急救援小組組織成員如下： 組 長： 馮建強(qiáng) 15293353960 副組長： 薄斌山 15209391098 組 員 :潘小峰 、 陳建 及各作業(yè)隊相關(guān)人員 一分部 汽車交通事故應(yīng)急救援小組組織成員職責(zé)分工如下： 馮建強(qiáng) （組 長）： 一分部 汽車交通事故應(yīng)急救援工作直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任人，負(fù)責(zé)全面領(lǐng)導(dǎo)工作。 陳 建 ：（組 員）： 一分部 火災(zāi)應(yīng)急救援工作直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任人。 臨時工程的使用與恢復(fù) 結(jié)合地形，認(rèn)真做好占用人行道路的臨時排水，嚴(yán)禁雨水及施工用水沖刷人行便道路面。 設(shè)專職消防員，成立消防突擊隊，并不定期進(jìn)行消防演習(xí)和培訓(xùn)。嚴(yán)防食蘭渝鐵路 LYS5 標(biāo) 第 41 頁 物中毒事件發(fā)生，各類生活垃圾每天按時清運出場，確保職工飲食健康和有良好的作息環(huán)境。 遇高溫、大雨、雷電和六級以上大風(fēng)應(yīng)停止高空和外露作業(yè)。 合理安排作息時間，不得為趕工期隨意加班加點，要采取“做兩頭，歇中間”的方式輪換作業(yè)，避免高溫暴曬 、疲勞作業(yè)和防止職工中暑；氣溫高于 38 攝氏度以上應(yīng)停止作業(yè)。 蘭渝鐵路 LYS5 標(biāo) 第 40 頁 （ 2） 加強(qiáng)夜間施工照明設(shè)施，保證現(xiàn)場有 足夠的照明。 （ 4） 全部吊桿張拉完成后整理好原始記錄，及時申交分 項驗收資料，按現(xiàn)場要求及時撤場。 （ 1）在鋼拱和主梁施工就位，施工現(xiàn)場滿足條件時，吊桿牽引安裝就位、檢驗各索長無誤后，即可進(jìn)行張拉操作。在作業(yè)開始之前，與司機(jī)相互約定采用的指揮信號種類。 、起重機(jī)停止作業(yè)時，應(yīng)將起吊物體放下，剎住制動器，操縱桿放在空檔，并關(guān)門上鎖。信 號不明或可能引起事故時，應(yīng)暫停操作。 （ 2）利用通訊設(shè)備指揮時，只允許有一個與司機(jī)使用相同的通訊頻率。 、熟悉各種指揮信號，發(fā)出的信號應(yīng)準(zhǔn)確、宏亮、清楚。 蘭渝鐵路 LYS5 標(biāo) 第 36 頁 （ 15）作業(yè)人員上下通行必須經(jīng)由人行斜道，不得攀登模板、腳手架、繩索上下，禁止跟隨起重物 件或井架等運送材料的設(shè)備上下。 （ 12）在高處作業(yè)時，對作業(yè)人員要定期體檢，對不適合高處作業(yè)的疾病者，不得從事高處作業(yè)。 （ 8）縱橫向掃地桿布設(shè) 2 道，一道設(shè)置在底托螺絲桿上，一道設(shè)置在連接絲桿的立桿上，縱橫向掃地桿采用Φ 48的鋼管與碗扣架和絲桿連接。 （ 6）剪刀斜撐及外側(cè)通長斜拉桿，可在支架搭設(shè)后再施工， 6m 長斜拉桿連接點不少于 5個， 2m 長時不少于 3個。立桿垂直度偏差應(yīng)小于 ％。 （ 3）安放可調(diào)底座及首層立桿時需掛線擺放，對于支墩立桿間距為 3030cm 時，其下部偏差（縱、橫向）控制在 5mm以內(nèi)。 （ 4）基礎(chǔ)強(qiáng)度須經(jīng)驗算并符合設(shè)計要求。 （ 5） 嚴(yán)禁無證操作和其他本崗人員擅自操作機(jī)械設(shè)備。 6）操作安全保證措施 （ 1） 所有機(jī)械操作工，必須持證上崗，或經(jīng)過培訓(xùn)合格后再上崗，施工中必須嚴(yán)格按照各自的有關(guān)規(guī)程操作，不得帶著情緒及疲勞上班。 （ 16） 更換場地移動把線時，應(yīng)先切斷電源，并不得手持把線登高。 （ 12） 施焊場地周圍及下方，要先清除可燃、易燃物品（包括可燃雜物、廢料）， 并在焊點下方設(shè)接火斗，設(shè)置警戒，不準(zhǔn)行人通過或停留，指定專人帶滅火器進(jìn)行監(jiān)護(hù)。不得在高處向下拋擲材料、物件或焊條頭、以免砸傷、燙傷地面工作人員。 （ 6） 為防止在電 焊操作時人體觸及意外帶電體而發(fā)生觸電事故，現(xiàn)場施工所用機(jī)電設(shè)備必須采用保護(hù)接地或保護(hù)接零等安全措施。作業(yè)完畢，要留有充分的時間觀察，確認(rèn)無引火點后，方可離去。 5） 鋼筋加工、安裝、電焊施工安全技術(shù)要求 （ 1） 焊接操作人員屬特殊工種人員，必須經(jīng)主管部門培訓(xùn)、考核合格、掌握操作技能和有關(guān)安全知識，必須持證上崗。 高空作業(yè)人員配給工具袋。 蘭渝鐵路 LYS5 標(biāo) 第 31 頁 定期組織機(jī)電設(shè)備 、車輛安全大檢查。 操作人員按照機(jī)械說明規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察、工作后的檢查保養(yǎng)制度。 移動式發(fā)電機(jī)在施工中使用頻繁，項目部派專人負(fù)責(zé)操作、維護(hù)、保養(yǎng)。 現(xiàn)場的配電箱要堅固、完整、嚴(yán)密，有門、有鎖、有防雨裝置，同一配 電蘭渝鐵路 LYS5 標(biāo) 第 30 頁 箱超過 3個開關(guān)時，設(shè)總開關(guān)。傳動部位按設(shè)計要求安裝防護(hù)裝置。 使用自備電源或與外電線路共用同一供電系統(tǒng)時，電氣設(shè)備根據(jù)當(dāng)?shù)匾笞鞅?護(hù)接零或作保護(hù)接地，不得一部分設(shè)備作保護(hù)接零，另一部分設(shè)備作保護(hù)接地。 蘭渝鐵路 LYS5 標(biāo) 第 29 頁 砼拌和站和電動設(shè)備集中使用的場所，由技術(shù)人員編制臨時用電施工組織設(shè)計，經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人審核，報主管部門批準(zhǔn)后實施。 張拉液壓系統(tǒng)的高壓油管的接頭應(yīng)加防護(hù)套，以防漏油傷人。 張拉油頂采用安全可靠的鋼支架配合導(dǎo)鏈吊 掛，以防油頂?shù)袈?，傷及張拉操作人員。 采用油頂、油表相互匹配的預(yù)應(yīng)力張拉施工設(shè)備，在使用一定時間或次數(shù)蘭渝鐵路 LYS5 標(biāo) 第 28 頁 后及時校驗，防止因油頂、油表不匹配造成張拉力控制不準(zhǔn)確，產(chǎn)生安全事故。 已成型梁段的防護(hù) ： 對于已經(jīng)成型的梁端，在設(shè)計的鋼欄桿位置，用腳手鋼管搭設(shè)防護(hù)欄桿，豎直向鋼管的高度 150cm，間距不大于 2m，縱向使用兩根腳手管，間距為 75cm，在腳手鋼管上面鋪設(shè)竹膠板，在兩側(cè)形成封閉。 在鋼筋網(wǎng)片內(nèi)側(cè)鋪設(shè) 18mm厚的竹膠板，通過鐵絲和外側(cè)的鋼筋網(wǎng)片連接，再在竹膠板上面鋪設(shè)白鐵皮，施 工時鐵皮與鐵皮之間留足足夠的搭接長度，兩側(cè)鋪設(shè)高度一直到箱梁頂部以上 ，底部和掛藍(lán)底部防護(hù)網(wǎng)相接。 橋梁施工安全技術(shù)保證措施 ①、施工腳手架要支立在承臺或可靠的地基上，連接要牢固，以能抵擋偶然撞擊或震動；外圍必須按要求掛設(shè)密目網(wǎng)，禁止高空拋物，保證外環(huán)線行車安全； ②、工人在腳手架上立模板、綁扎鋼筋時，要系安全帶、戴安全帽，防止高空墜落，發(fā)生人員傷亡事故； ③、吊運、灌注混凝土等作業(yè)，嚴(yán)禁碰撞支撐；嚴(yán)格按技術(shù)交底操作，防止混凝土拋灑在外環(huán)線路面上，如混凝土不慎掉落在外環(huán)線路面上，必須及時清理干凈。安全網(wǎng)網(wǎng)繩不得破損，并生根牢固、繃緊、圈牢、拼接嚴(yán)密，網(wǎng)寬不小于 ；里口離結(jié)構(gòu)物不得大于 15cm，外高內(nèi)低，每隔3m 設(shè)斜支撐，角度為 60度。占用 G212 的部分作為材料堆場，周轉(zhuǎn)材料拆除后及時清運干凈，并派專人打掃路面，隨時保證路面的整潔。 施工現(xiàn)場 安全防護(hù)措施 ①、在施工現(xiàn)場周圍和施工現(xiàn)場內(nèi)配備、架立必要的標(biāo)示牌；標(biāo)示牌內(nèi)容包括：警告與危險標(biāo) 志，安全與控制標(biāo)志，指路標(biāo)志與標(biāo)準(zhǔn)的道路標(biāo)志；所有標(biāo)志的尺寸、顏色、文字與架設(shè)地點，均經(jīng)地方有關(guān)單位及現(xiàn)場專業(yè)監(jiān)理工程師認(rèn)可。并在施工期間對各種司機(jī)進(jìn)行安全教育培訓(xùn)并對各種車輛設(shè)備進(jìn)行檢修，司機(jī)持證上崗，對不合格司機(jī)及有問題車輛堅決清除出場。并派專人指揮施工，以免車流擁擠對施工造成影響。 預(yù)先組織人員在所 G212兩側(cè) 200m 范圍內(nèi)設(shè)置減速標(biāo)志，并設(shè)置 警示標(biāo)志 。 2．會議貫徹國家、鐵道部、地方政府、業(yè)主及上級有關(guān)安全規(guī)定、要求、安全目標(biāo)；進(jìn)行安全教育，提高安全意識； 3．總結(jié)前一階段安全工作，查找隱患，分析原因，制定整改措施，明確責(zé)任人 。 8．安全質(zhì)檢部負(fù)責(zé)對特種作業(yè)人員持證上崗的情況進(jìn)行監(jiān)督。 5．離開特種作業(yè)崗位滿 6 個月以上的特種作業(yè)人員，如需重新上崗，由架子隊向分部提出申請，由分部聯(lián)系發(fā)證單位對其重新進(jìn)行實際操作考核，經(jīng)確認(rèn)合格后方可上崗操作。 2．從事特種作業(yè)的人員必須持有相應(yīng)工種的、有效的特種作業(yè)人員操作證。不得隱瞞不報、遲報、隱瞞篡改事實、破壞現(xiàn)場。 2．安全事故發(fā)生后，施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人應(yīng)立即組織搶救傷員、排除險情、采取應(yīng)急救援措施、防止事故蔓延。 1．在臨時便道與永久性道路交叉口、施工處、油庫等處，按規(guī)定設(shè)立安全警示標(biāo)識。 6．安全檢查要抓住四個關(guān)鍵：即抓關(guān)鍵作業(yè)、抓關(guān)鍵工種、抓關(guān)鍵工程、抓關(guān)鍵人物。 4．經(jīng)常性安全檢查：安全員每天要對工地進(jìn)行巡視檢查，應(yīng)多跑、多講、及時發(fā)現(xiàn)問題、監(jiān)督整改。 2．定期安全檢查方法：檢查人員有分工、檢查有標(biāo)準(zhǔn)、隱患整改定措 施、定期限、復(fù)查驗證定人員時間、檢查范圍覆蓋全面、檢查后總結(jié)評比通報。 10．節(jié)假日前后，要針對思想麻痹和不穩(wěn)定，紀(jì)律松懈而易發(fā)事故的特點，進(jìn)行思想和紀(jì)律教育。 6．采用新技術(shù)、新工藝和使用新設(shè)備的工人，必須進(jìn)行新崗位、新操作方法的安全教育，方準(zhǔn)上崗作業(yè)。 3．專職安全管理人員取得崗位合格證書持上崗證。 5. 凡沒有進(jìn)行安全技術(shù)措施交底或未向全體作業(yè)人員講解，班組有權(quán)拒絕接受任務(wù)，并提出意見。 1. 工程開工前，工程負(fù)責(zé)人向參加施工的各類技術(shù)管理人員認(rèn)真進(jìn)行安全技術(shù)措施交底，使大家掌握工程施工特點及各時期安全施工的要求。在經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，其他部門協(xié)助生產(chǎn)副經(jīng)理做好本部門的安全管理工作，各部門負(fù)責(zé)人是本部門直接責(zé)任人。 15. 實行安全例會制度，分部每周召開一次安全例會。 13. 建立文明施工、衛(wèi)生防預(yù)組 織。 11. 施工現(xiàn)場的臨時用電必須嚴(yán)格按 JGJ4620xx 及施工組織設(shè)計的電氣設(shè)計要求進(jìn)行安裝，經(jīng)驗收合格后方準(zhǔn)使用。 8. 安全帽、安全帶、安全網(wǎng)等防護(hù)用品，必須采購合格產(chǎn)品 ,使用時要定期檢查，不符合要求的，嚴(yán)禁使用。建立消防制度，成立消防組織，蘭渝鐵路 LYS5 標(biāo) 第 15 頁 加強(qiáng)危險品管理。 3. 施工現(xiàn)場健全安全管理組 織和網(wǎng)絡(luò)，分部經(jīng)理任組長，生產(chǎn)副經(jīng)理主抓安全，每個架子隊都要指定專職安全員專管安全工作，每個班組設(shè)一名安全員。 各種 安全管理制度 為貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針 ,保障職工的生命和國家財產(chǎn)的安全，搞好工程的安全生產(chǎn)和文明施工工作，特制定本條例。中交二公局蘭渝鐵路項目經(jīng)理部一分部安全生產(chǎn)保證體系框圖堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，建立健全安全管理組織機(jī)構(gòu)，杜絕較大( 及以上）施工安全事故；杜絕較大（及以上）道路交通安全事故；杜絕較大（及以上）火災(zāi)事故；控制和減少一般責(zé)任事故。十二項安全制度；；；；制；；；；；；處理制；。同時，配置必要的設(shè)備、裝備和專業(yè)人員，確定整個施工過程中的重點內(nèi)容，關(guān)鍵點極危險部位的控制手段、措施并嚴(yán)格實施，以確保安全措施計劃的內(nèi)容具有嚴(yán)密性、針對性、可操作性和可行性。實行定時巡檢制度，檢查安全設(shè)施和標(biāo)志擺放情況，發(fā)現(xiàn)損壞或丟失的，及時更換補(bǔ)充。原 G212國道在改移道路起終點位置采用彩鋼板臨時進(jìn)行封閉，樹 立 “非施工人員嚴(yán)禁入內(nèi)”警示牌。 下圖為新建蘭渝鐵路 白龍江 4大橋 系桿拱 跨越 G212現(xiàn)場圖片。 第 四 章 交通組織方案 橋梁施工對國道 G212行車的影響 本系桿拱采用滿堂支架施工，加之 G212 國道該區(qū)段路況差， G212 國道災(zāi)后重建工程尚未完工，整個施工過程將會中斷 G212 國道交通，為保證 G212 國道正常使用，擬通過改移道路實 現(xiàn) G212國道的正常通行。 第 三 章 主要項目施工方案 支架搭設(shè) 本系桿拱采用滿堂支架法施工， 支架基地處理完成后，開始搭設(shè)碗扣支架 。年平均氣溫 ℃，極端最高溫度℃，極端最低溫度 ℃，最冷月平均 ℃；年平均降雨量 ，年平均蒸發(fā)量 ，平均相對濕度 58%，最大風(fēng)速 19m/s，年平均八級以上大風(fēng)日數(shù) ，最大積雪厚度 11cm，最大季節(jié)凍土深度 13cm。 拌合站D K356+ 3 0 0蘭渝鐵路 LYS5 標(biāo) 第 2 頁 工程自然環(huán)境及地理特征 地表水系主要為白龍江，江河均為常年流水，水深數(shù)米至數(shù)十米，河水位受季節(jié)性降雨變化，雨季河水洶涌。蘭渝鐵路 LYS5 標(biāo) 目 錄 第一章 工程概況 ..................................................