【正文】 目前，此基坑開挖工作已經(jīng)完成，通過(guò)驗(yàn)收檢查，該工程施工的鋼管柱垂直度在允許的偏差范圍內(nèi)，柱芯混凝土完整性好，說(shuō)明此施工方法切合實(shí)際，最大限度的縮短了施工工期，對(duì)于同類施工具有指導(dǎo)作用。然后對(duì)柱上端精確定位，柱上端采用軸線重合的方法確定，既在鋼管柱下吊前確定好鋼管柱的軸線，根據(jù)護(hù)壁（鋼護(hù)筒或人工護(hù)壁）上定位的軸線吊線錘確定鋼管柱柱頂?shù)奈恢?。一臺(tái)主吊，另一臺(tái)吊車輔助吊://，以防止鋼管柱底部戳地變形。 鋼管柱體吊裝就位測(cè)量控制根據(jù)孔口軸線點(diǎn)位，用線繩拉出孔中心點(diǎn)，鋼管由履帶吊車吊裝，在管底靠近孔口位置處停止，調(diào)整吊車大臂確保鋼管中心與孔中心重合，吊車大臂不動(dòng)，垂直下降。 鋼管柱安裝垂直度控制 定位器定位測(cè)量定位器的中心點(diǎn)確定先從地面用錘球?qū)缎囊龄摴苤A(chǔ)頂面上，精確定出定位器的中心位置，以之為依據(jù)指導(dǎo)定位器的初定位安裝。自動(dòng)定位器是一種預(yù)先加工的裝置，精確校正其平面位置、高程和垂直度后，上端固定于挖孔樁護(hù)壁預(yù)埋鋼板上，澆筑樁基混凝土后其下端錨固于樁基混凝土中。當(dāng)挖孔至設(shè)計(jì)深度時(shí)，對(duì)成樁孔徑、樁底標(biāo)高、樁位中線、垂直度、虛土厚度、嵌入深度進(jìn)行全面測(cè)定，做好施工記錄。待護(hù)壁砼達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)進(jìn)行拆模工作。每?jī)晒?jié)護(hù)壁必須進(jìn)行樁的中心位置和垂直度檢查一次，以保證樁的垂直度。在開挖第一節(jié)樁孔前，先破除樁位置地面，開挖第一節(jié)樁孔，支第一節(jié)護(hù)壁模板，灌筑護(hù)壁混凝土。挖孔前，在孔口處鎖口環(huán)設(shè)置四個(gè)樁心控制點(diǎn)，并牢固標(biāo)定，以便隨時(shí)檢查挖孔垂直度和孔深。施工方法見下圖：（鋼管柱及基礎(chǔ)施工流程圖）序號(hào)圖示說(shuō)明序號(hào)圖示說(shuō)明1 人工挖孔至鋼管柱底2 旋挖鉆機(jī)成孔至基礎(chǔ)樁底3 吊放鋼管柱基礎(chǔ)鋼筋籠4 第一次澆筑基礎(chǔ)混凝土至定位器下60cm5 安裝定位器下定位鋼板6 灌注鋼管柱下樁基混凝土至定位器底7 安裝鋼管 柱定位器8 準(zhǔn)確定位鋼管柱9 澆筑2m高杯口混凝土10 鋼管柱與護(hù)壁之間回填細(xì)砂11 澆筑鋼管柱混凝土在地質(zhì)條件好，能夠滿足機(jī)械成孔要求時(shí)，可以采用機(jī)械成孔。施工方案根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)圖以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)情況，在粉質(zhì)粘土層較厚范圍鋼管柱有效部位采用人工挖孔樁+樁基礎(chǔ)采用旋挖鉆機(jī)成孔；粉質(zhì)粘土層淺，砂巖層厚的范圍可以采用機(jī)械成孔+長(zhǎng)大鋼護(hù)筒護(hù)壁的施工方法。鋼管混凝土柱基礎(chǔ)深度分別為9m和17m，采用C35鋼筋混凝土。參考文獻(xiàn)：[1] 全國(guó)一級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書編寫委員會(huì)． 市政公用工程管理與實(shí)務(wù)[M]． 2 版． 北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2007：9899．[2] 夏才初，李永盛． 地下工程測(cè)試?yán)碚撆c監(jiān)測(cè)技術(shù)[M]．上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，1999：217． [3] 中鐵隧道集團(tuán)有限責(zé)任公司科學(xué)技術(shù)研究所． DBJ 01962004 地鐵暗挖隧道注漿施工技術(shù)規(guī)程[S]． 北京：北京市建設(shè)委員會(huì)，2004：12．[4] 北京市市政工程總公司． DBJ 01872005 北京市市政基礎(chǔ)設(shè)施工程暗挖施工安全技術(shù)規(guī)程[S]． 北京：中國(guó)市場(chǎng)出版社，2005：77．[5] 王敦誠(chéng)，胡方田． 超前小導(dǎo)管技術(shù)在輕軌淺埋暗挖工程中的應(yīng)用[J]． 西部探礦工程，2003（9）：104105．第五篇：暗挖地鐵車站鋼管柱安裝施工技術(shù)暗挖地鐵車站鋼管柱安裝施工技術(shù)摘 要：本文著重介紹了暗挖逆作法地鐵車站主體結(jié)構(gòu)鋼管混凝土柱地面施工的方法。環(huán)線地鐵結(jié)構(gòu)實(shí)際累積沉降量與預(yù)計(jì)沉降值如表1 所示。二襯補(bǔ)注漿在混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求，不拆除支撐及模板的情況下進(jìn)行。注漿管的頂端管口靠近防水層表面，并將注漿管固定，以免混凝土澆筑過(guò)程中造成注漿管移位。各導(dǎo)洞鋼筋采用螺紋連接，混凝土采用高壓泵送入模，進(jìn)行頂板混凝土澆筑時(shí)，分段預(yù)留注漿管，注漿管外套橡膠止水環(huán)。注漿管每1 m 布置 1 榀，每榀 3 根，分別布于拱頂和兩側(cè)上方。⑦堅(jiān)決實(shí)行“四不”制度：噴射混凝土工序不完，掌子面不前進(jìn)，噴射混凝土厚度不夠不前進(jìn)，混凝土噴射后發(fā)現(xiàn)問(wèn)題未解決不前進(jìn)，監(jiān)測(cè)表明結(jié)構(gòu)不安全不前進(jìn)。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的保養(yǎng)，保證其工作性能。②在每步格柵中部設(shè)置預(yù)頂螺桿支柱，螺桿支柱上部頂在環(huán)線地鐵墊層底部，下部作用在千斤頂上，支撐在中隔板上。格柵安裝采取如下措施：①每步格柵落實(shí)到原狀土上，并加設(shè)墊板，同時(shí)每步格柵與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)頂緊，并預(yù)留注漿管。3）鎖角錨桿及鋼格柵施工該段初襯為平頂直墻結(jié)構(gòu)，側(cè)向土體壓力較大，在初襯仰拱未封閉前，為控制墻體鋼架底端位移，應(yīng)盡早施工仰拱封閉成環(huán)，增加支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。⑦作好開挖的施工記錄和地質(zhì)斷面描述，加強(qiáng)對(duì)洞內(nèi)外的觀察。當(dāng)?shù)貙幼苑€(wěn)能力差或開挖工作面停工時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，采取增加臨時(shí)仰拱、噴混凝土封閉掌子面等輔助施工措施。為控制開挖因素引起的環(huán)線地鐵沉降，在①號(hào)、②號(hào)導(dǎo)洞施工時(shí)，縮短兩個(gè)導(dǎo)洞的開挖步距，減少縱向土體的擾動(dòng)距離；及早施工②號(hào)導(dǎo)洞初襯，完成半側(cè)洞體初襯結(jié)構(gòu)，形成對(duì)環(huán)線地鐵的支撐體系，為③號(hào)、④號(hào)導(dǎo)洞開挖施工創(chuàng)造有利條件。注漿過(guò)程中出現(xiàn)異常情況時(shí)，可采取下列措施[5]：①降低注漿壓力或采取間隙注漿； ②加強(qiáng)注漿效果檢查，一是以進(jìn)漿量來(lái)檢查注漿效果，二是在開挖隧道后檢查地層固結(jié)厚度，如達(dá)不到要求，要及時(shí)調(diào)整漿液配合比，改善注漿工藝；③為防止孔口漏漿，在花管尾端用麻繩及膠泥（水泥+水玻璃）或噴射混凝土，封堵鉆孔與花管間的空隙；④注漿的次序由兩側(cè)對(duì)稱向中間進(jìn)行，自下而上逐孔注漿。超前小導(dǎo)管注漿包括封閉工作面、鉆孔、安設(shè)小導(dǎo)管、注漿、效果檢驗(yàn)等工序。1）土體加固結(jié)合實(shí)際情況，將設(shè)計(jì)隧道的土體進(jìn)行分類，采取合理的加固措施。 施工過(guò)程沉降控制技術(shù)措施淺埋暗挖法施工要達(dá)到理想的施工效果，除需嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)程進(jìn)行作業(yè)外，還必須在施工過(guò)程中采取有針對(duì)性的技術(shù)措施，才能取得良好的施工效果。該段隧道施工，在掌子面施工至既有外環(huán)線附近時(shí)，結(jié)構(gòu)沉降值一度達(dá)到 mm， mm/d。主要監(jiān)測(cè)項(xiàng)目有：1）環(huán)線地鐵結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測(cè)；2）環(huán)線地鐵軌道沉降監(jiān)測(cè)；3）軌道水平變化監(jiān)測(cè)；4）軌距變化監(jiān)測(cè)；5）環(huán)線地鐵結(jié)構(gòu)變形縫監(jiān)測(cè)。禁止在作業(yè)循環(huán)未完成時(shí)進(jìn)行交接班工作。對(duì)作業(yè)人員全面進(jìn)行安全及技術(shù)交底，嚴(yán)格交接班制度。 施工組織管理動(dòng)態(tài)化“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”是淺埋暗挖法施工的“十八字”方針，為保證施工目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，采取一定的管理措施是十分必要的。根據(jù)地質(zhì)條件、隧道長(zhǎng)度、斷面大小、埋置深度及地面環(huán)境條件等因素，該段隧道設(shè)計(jì)施工方法為交叉中隔壁法（CRD法）。由于新建地鐵暗挖隧道緊貼環(huán)線地鐵底板，受雍和宮地鐵車站的影響，左線區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)形式為平頂直墻，隧道截面尺寸祥見圖 2。暗挖隧道與環(huán)線地鐵隧道的縱斷關(guān)系如圖1 所示。戴 瀟20111126第四篇：暗挖地鐵隧道穿越環(huán)線地鐵沉降控制技術(shù)暗挖地鐵隧道穿越環(huán)線地鐵沉降控制技術(shù)摘 要：論述了雍和宮站—和平里北街站區(qū)間段左線暗挖穿越環(huán)線地鐵施工技術(shù)，通過(guò)暗挖施工過(guò)程中所采用的一系列技術(shù)措施，確保了環(huán)線地鐵的沉降值遠(yuǎn)低于預(yù)期沉降值，為北京市類似穿越地鐵隧道施工提供了成功案例。能管住工人還有管理的得當(dāng)，需要學(xué)的地方還有很多。一個(gè)企業(yè)的成長(zhǎng)壯大是伴著企業(yè)文化精神的成長(zhǎng)和傳承，我認(rèn)為在工作的同時(shí)也應(yīng)多學(xué)習(xí)企業(yè)的文化，這并不是空談，了解企業(yè)文化的精髓并找到自身與其契合之處，也就是在企業(yè)中找到了自己的認(rèn)可之處。隨著工作的進(jìn)行，自己的一些不足也表現(xiàn)出來(lái)。一個(gè)工程的運(yùn)作不單單是一個(gè)人一個(gè)機(jī)器能完成的，我們就像一個(gè)個(gè)齒輪工作在自己的崗位上，小我的意識(shí)是對(duì)團(tuán)隊(duì)認(rèn)識(shí)的一個(gè)升華。做到自己不受傷，他人不受傷最后到保護(hù)他人不受傷。在萬(wàn)變的情況中用清醒的頭腦解決問(wèn)題，在前輩們傳授的經(jīng)驗(yàn)中積累。所以單單只