【正文】 出渣方面，根據(jù)隧道斷面大小，項(xiàng)目部在三都隧道出口配備了PC220挖掘機(jī)1臺(tái)，用于找頂扒渣工序施工，配備2臺(tái)WA380裝載機(jī)及6臺(tái)VOLVO自卸汽車。每臺(tái)臺(tái)車配備6名操作人員，分兩個(gè)作業(yè)班組進(jìn)行施工。項(xiàng)目部采用TSP全程貫通探測(cè)，異常地段采用地質(zhì)雷達(dá)、紅外探水、進(jìn)口多功能C6地質(zhì)水平鉆機(jī)超前鉆孔探測(cè)、地質(zhì)素描等手段對(duì)隧道施工前方的地質(zhì)、水文情況進(jìn)行綜合分析，同時(shí)在每個(gè)開挖循環(huán)鉆3個(gè)～8個(gè)超前炮孔近距離了解掌子面前方地質(zhì)情況?？蒲信c施工互動(dòng)，相互促進(jìn)，中鐵隧道集團(tuán)在隧道機(jī)械化配套施工方面取得階段性成果貴廣鐵路全長(zhǎng)857公里，是西南地區(qū)通達(dá)華南沿海地區(qū)的重要區(qū)際鐵路通道。2009年12月3日至8日，中鐵隧道集團(tuán)邀請(qǐng)北京交通大學(xué)、鄭州大學(xué)教授前往貴廣鐵路三都隧道進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。關(guān)于鋼拱架安裝機(jī)的開發(fā)研制，會(huì)議明確，主要是針對(duì)兩臺(tái)階開挖情況下的鋼拱架立拱作業(yè)，鋼拱架安裝機(jī)應(yīng)具有兩條工作臂、一個(gè)工作吊籃，行走形式為履帶式行走，驅(qū)動(dòng)形式為內(nèi)燃機(jī)。三是課題應(yīng)解決以下幾個(gè)關(guān)鍵問題：效率問題、環(huán)保問題、安全問題、經(jīng)濟(jì)性問題、設(shè)備與設(shè)備間工序與工序間有效銜接問題。會(huì)議要求課題組重視貴廣鐵路的工程實(shí)踐，建立以科研攻關(guān)為先導(dǎo)、以科研指導(dǎo)施工的施工管理體系。會(huì)議決定成立專門課題組，下設(shè)“長(zhǎng)大隧道機(jī)械化配套技術(shù)研究”“隧道施工裝備國(guó)產(chǎn)化研究”和“隧道施工機(jī)械化經(jīng)濟(jì)分析研究”三個(gè)分課題，分六個(gè)階段組織科研攻關(guān)。其中，中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱中鐵隧道集團(tuán)）牽頭承擔(dān)起“隧道施工機(jī)械化配套技術(shù)及裝備研究”子課題，并依托貴廣鐵路進(jìn)行試驗(yàn)和實(shí)踐。國(guó)外承包商的各生產(chǎn)線都利用較為發(fā)達(dá)的租賃市場(chǎng)，且配套維修非常及時(shí)。特別是開挖出砟、噴錨、支護(hù)、二次混凝土襯砌等工序，設(shè)備國(guó)產(chǎn)化程度低，制約了全行業(yè)整體技術(shù)的全面發(fā)展和進(jìn)步。但是我國(guó)鐵路軟巖隧道施工的快速修建設(shè)備配套技術(shù)水平、施工裝備及國(guó)產(chǎn)化仍處于隧道施工機(jī)械化初期，整體技術(shù)仍較落后。隨著和諧鐵路建設(shè)深入展開，這種粗放型施工管理模式，與鐵路大規(guī)模建設(shè)的形勢(shì)不相適應(yīng)。⑥襯砌脫模：“T”型螺栓螺母松開后，取出螺栓，收回模板脫模。④襯砌臺(tái)車移動(dòng)到指定位置后，通過二次定位孔，找到并調(diào)整槽道位置。盡量減少模板開孔數(shù)量，開孔位置盡量避開臺(tái)車支撐固定點(diǎn)、結(jié)構(gòu)連接處，嚴(yán)格控制與臺(tái)車邊緣的距離。⑤預(yù)埋槽道分別位于隧道拱頂，兩側(cè)拱腰及右側(cè)邊墻，同時(shí)分為弧形和直形槽道；。4隧道內(nèi)預(yù)埋槽道施工措施預(yù)埋槽道設(shè)計(jì)說明①接觸網(wǎng)懸掛安裝采用錨桿槽道形式進(jìn)行預(yù)留。⑥接地鋼筋間應(yīng)采用搭接焊工藝。③引接線和設(shè)備的連接，可焊接或螺栓連接，用螺連接時(shí)應(yīng)采取防松措施。接地端子采用不銹鋼制造、不銹鋼材料的成分應(yīng)滿足Cr≥16%、Ni≥5%、Mo≥2%、C≤%，并應(yīng)配置防異物堵塞的端子空塞，方便開啟。③電力：電力電纜的金屬外皮屏蔽地線，電力變壓器中性點(diǎn)接地線及設(shè)備外殼接地線。⑧隧道內(nèi)接地鋼筋、接地錨桿、接地鋼拱架（鋼網(wǎng)片）、接地連接鋼筋間均須可靠焊接。④在每個(gè)專用洞室、變壓器洞室兩側(cè)壁下部設(shè)置接地端子，供洞室設(shè)備及設(shè)施接地。：①IV、V級(jí)圍巖隧道，利用系統(tǒng)錨桿、鋼拱架（或鋼網(wǎng)片）作為接地極； ②Ⅲ級(jí)圍巖隧道，利用系統(tǒng)錨桿和專用環(huán)向接地鋼筋作為接地極（接觸網(wǎng)基礎(chǔ)接地）；③Ⅱ級(jí)圍巖隧道，利用隧道底板的下層結(jié)構(gòu)鋼筋最為底板接地級(jí)；④錨桿接地極以約一個(gè)臺(tái)車長(zhǎng)度為間隔設(shè)置，用作接地極的錨桿環(huán)向間距要求為2倍錨桿長(zhǎng)度；接地錨桿與鋼網(wǎng)片、鋼拱架或?qū)Ｓ铆h(huán)向接地鋼筋可靠焊接；在與兩側(cè)電纜槽外緣的縱向接地鋼筋連接；⑤隧道底板接地極按照1m間隔選用底板結(jié)構(gòu)鋼筋作為接地極鋼筋，即在隧道底板的底層形成一個(gè)1m1m的單層鋼筋網(wǎng)；中部“十字”交叉的兩根鋼筋上的網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)要求施以“L”型焊接，其他節(jié)點(diǎn)綁扎；底板接地鋼筋網(wǎng)按照一個(gè)臺(tái)車位的長(zhǎng)度考慮，間隔一個(gè)臺(tái)車位設(shè)置一處。用于隧道內(nèi)接地極、接觸網(wǎng)絡(luò)來保護(hù)接地及接地鋼筋間的等電位連接。當(dāng)鋼筋截面不滿足要求時(shí)，可將相鄰的二根結(jié)構(gòu)鋼筋并接使用，使總截面積不小于120mm2或200 mm2。2隧道綜合接地原則。，建筑物、構(gòu)筑物及設(shè)備在貫通地線接入處的接地電阻不大于1Ω?？傊?，質(zhì)量責(zé)任，重于泰山。：⑴控制混凝土的灌注速度，加強(qiáng)振搗，對(duì)超挖大的范圍必須專人進(jìn)入模型內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)振搗，以確?；炷凉嘧⒚軐?shí)。據(jù)雷達(dá)檢測(cè)表明，拱墻背后脫空現(xiàn)象比較普遍，尤以拱頂脫空較為嚴(yán)重，個(gè)別甚至達(dá)到人可在其中爬行的程度。①隧道開挖控制不嚴(yán)格，監(jiān)控量測(cè)檢查不到位，現(xiàn)場(chǎng)管理不嚴(yán)格，個(gè)別部位襯砌厚度嚴(yán)重不足，襯砌混凝土厚度嚴(yán)重不均勻，從而造成局部應(yīng)力集中產(chǎn)生混凝土的開裂。襯砌裂縫形成的原因非常的復(fù)雜，往往是多種不利因素綜合作用的結(jié)果，施工不規(guī)范造成的襯砌裂縫占了很大一部分，材料質(zhì)量差或配合比不合理導(dǎo)致的開裂和設(shè)計(jì)不當(dāng)引起的開裂僅占一小部分。隧道出現(xiàn)裂縫輕則縮短使用壽命，重則產(chǎn)生毀滅性的破壞。根據(jù)水文地質(zhì)情況，水流性質(zhì)，水量大小，巖層裂隙傾向及山頂?shù)乇硭囱a(bǔ)給情況，按設(shè)計(jì)規(guī)定，做好洞頂?shù)乇矸琅潘鸵r砌背面的排水設(shè)施，同時(shí)應(yīng)將施工排水與永久性的防治水統(tǒng)籌考慮。因?yàn)樗鼈兺撬淼琅c地下工程防水的薄弱部位，通常變形縫形式有：嵌縫式、粘貼式、埋入式。圖中所示白色塑料管為施工單位自行埋設(shè)的剖開的塑料管，處理不符合要求。（4）混凝土中有空隙：由于施工順序不當(dāng)或沉降或襯砌混凝土中存在雜物等原因，導(dǎo)致襯砌混凝土中存在空隙。隧道的滲漏水不僅會(huì)降低混凝土襯砌的耐久性，而且會(huì)降低隧道內(nèi)各種設(shè)施的功能，惡化隧道內(nèi)的環(huán)境，嚴(yán)重時(shí)對(duì)行呈成安全以致對(duì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定造成威脅。確實(shí)要修補(bǔ)的，修補(bǔ)工藝要認(rèn)真，細(xì)致，增強(qiáng)洞門的觀賞性。筆者就幾條常見通病做分析如下。第三篇：鐵路隧道質(zhì)量通病及控制措施鐵路隧道質(zhì)量通病及控制措施李xx路橋集團(tuán)國(guó)際建設(shè)股份有限公司100027【摘要】鐵路隧道的施工都會(huì)不同程度地存在襯砌開裂、滲漏水、二次襯砌結(jié)構(gòu)侵限、道床翻漿冒泥，拱墻背后脫空等病害。而水化速度與環(huán)境溫度和濕度有關(guān)，由于經(jīng)常放炮和通風(fēng)不良導(dǎo)致隧道內(nèi)的溫度較高，噴射混凝土周圍的空氣相對(duì)來說比較干燥，加上水化熱引起的混凝土內(nèi)部溫度較高，將使其表面水分很快就蒸發(fā)掉，進(jìn)而引起水石“毛細(xì)管”中水分繼續(xù)蒸發(fā)。也可采用聚磺酸鹽系高效減水劑?；鹕交液偷V渣硅酸鹽水泥具有耐久性高，水化熱低，對(duì)裂縫自收縮和干縮有較好性能。為了減少回彈量需要較高的砂率，砂率增加意味著集料的總面積增加，這就要求用更多的水泥來包裹集料表面，以滿足噴射混凝土的強(qiáng)度要求，水泥用量越大，噴射混凝土就越容易干縮、開裂，同時(shí)成本也增加。應(yīng)采用符合質(zhì)量要求并對(duì)人體危害性很小的速凝劑，摻加速凝劑之前，應(yīng)做速凝劑與水的相溶性實(shí)驗(yàn)及水泥凈漿速凝效果實(shí)驗(yàn)，注意速凝劑效果實(shí)驗(yàn)，初凝時(shí)間不應(yīng)大于5min，終凝時(shí)間不應(yīng)大于10min，保持速凝劑干燥勿受潮變質(zhì)，在噴射混凝土中添加速凝劑的目的是使噴射混凝土滿足設(shè)計(jì)要求，促進(jìn)早強(qiáng)。在地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道中應(yīng)采用早強(qiáng)水泥，使用前應(yīng)做強(qiáng)度鑒定實(shí)驗(yàn)，水泥存放時(shí)嚴(yán)禁受潮和結(jié)塊，也不得把不同規(guī)格、不同廠家的水泥混合使用。后一次噴射應(yīng)在前一次混凝土終凝后進(jìn)行，若終凝后1h以上再次噴射，應(yīng)用風(fēng)水清洗混凝土表面。千噴時(shí)，混凝土回彈度可達(dá)15%~50%.采用濕噴技術(shù)回彈率可降低到10%以下。（1）濕法：作業(yè)大大降低了機(jī)旁和噴嘴外的粉塵濃度，消除了對(duì)工人健康的危害。在國(guó)內(nèi)，一些國(guó)際招標(biāo)的大型水利工程中，如二灘水電站，黃河小浪底工程，三峽工程等，均是采用濕式混凝土噴射作業(yè)。隧道施工中，始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的原則，要堅(jiān)持重大技術(shù)方案專家審查制度，強(qiáng)化施工過程中的安全預(yù)控，確保大規(guī)模鐵路隧道的修建又好又快又安全的完成，全面提升鐵路隧道的修建技術(shù)和管理水平。在淺埋砂質(zhì)黃土隧道施工中，通過采取仰拱（距掌子面的距離控制在15～20m以內(nèi)）和二襯加強(qiáng)后（距掌子面的距離控制在30～40m以內(nèi)）的緊跟措施，而將CRD開挖法改為弧形導(dǎo)坑臺(tái)階開挖法，在確保安全和質(zhì)量的條件下，大大加快了施工進(jìn)度，使開挖進(jìn)度由CRD法的平均25～30m/月，提高到45～50m/月以上。注重科技攻關(guān)和創(chuàng)新，積極推廣和探索隧道施工新方法長(zhǎng)大隧道和地質(zhì)復(fù)雜的隧道，一般都是全線控制工期的重點(diǎn)工程，加快重點(diǎn)隧道工程的進(jìn)度是實(shí)現(xiàn)全線工期目標(biāo)的關(guān)鍵，依靠科技攻關(guān)和創(chuàng)新，在確保安全和質(zhì)量的前提下，積極推廣和探索隧道施工新方法以加快進(jìn)度是確保建設(shè)目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)的主要措施。通過量測(cè)及時(shí)對(duì)圍巖變形段的變形速率、變形值和變形規(guī)律進(jìn)行分析，對(duì)圍巖穩(wěn)定性提出報(bào)告，為調(diào)整支護(hù)參數(shù)（如調(diào)整預(yù)留沉落量、錨桿數(shù)量、噴砼厚度、鋼拱架間距等）提供充分依據(jù)，確保初期支護(hù)方案的安全可靠，同時(shí)也為二襯的施作及加強(qiáng)（變形穩(wěn)定前施作）提供可靠的信息