【正文】 大力發(fā)展國內(nèi)船舶配套行業(yè)會更好地促進造船業(yè)的發(fā)展，摘掉“船殼大國”的帽子，戴上“船舶強國”帽子。 從中國現(xiàn)有的船舶自動化產(chǎn)品看，其已具備一定的能力和條件，該是進入規(guī)范和加強船舶工業(yè)全方位的組織與管理的關鍵時期，機遇永遠是留給有準備的企業(yè)，抓住機遇堅持可持續(xù)發(fā)展，前途無限風光。二是每年的投入相對比較散亂，偏激性過強，資源不能有效的共享，不規(guī)范化的投入過大，有效的資源被占用，而船舶配套業(yè)的專業(yè)人才培養(yǎng)和扶持資金缺乏，使船舶自動化產(chǎn)業(yè)不能平衡的發(fā)展，不能使現(xiàn)有產(chǎn)、學、研及職能部門有效形成合力。這些設備的合同總額最低約合美元 60 萬元 / 每船，一年總計 32*60=1920 萬美元。將船舶的航行工況、營運管理自動模擬決策者智能及所有信息與岸站數(shù)據(jù)庫共享，使船舶航行規(guī)劃、裝卸貨規(guī)劃，預警船舶性能（浮態(tài)、穩(wěn)性）模擬與高效管理集成，實現(xiàn)“一鍵功能”。 船舶智能化控制與管理就是在傳統(tǒng)自動化控制框架下，結(jié)合船員對船舶航行控制與管理的策略，實現(xiàn)運籌船舶航行和進出港所采取的對復雜任務自動模擬規(guī)劃和決策能力控制。再到80年代，計算機技術(shù)到了飛速發(fā)展的階段，促成智能控制取得較好的發(fā)展。 船舶自動化向規(guī)模集成化、高速化的發(fā)展，人機交換界面將不斷的升級優(yōu)化，在監(jiān)測預報警、監(jiān)測與控制、監(jiān)測與管理、控制與管理的監(jiān)測信號的采集、數(shù)據(jù)處理、存儲、網(wǎng)格通訊接口簡捷等大型集成化界面設計是船舶自動化廣為普及和發(fā)展的方向。所以，中國的船舶配套業(yè)需要加快雄起的步伐。目前的船舶自動化還是以有線網(wǎng)絡技術(shù)為主，普遍應用的是現(xiàn)場總線和以太網(wǎng)并存的網(wǎng)格技術(shù)。因此，提高船舶的自動化水平一直倍受航運界的關注和青睞。按照 DNV 入級符號分為： NAUTOC（大洋一人駕駛）、NAUTAW（所有海域一人駕駛）、NAUTOSV海洋工程船一人駕駛）冷藏集裝箱監(jiān)測報警（冷藏集裝箱監(jiān)測采用傳統(tǒng)的四極監(jiān)測系統(tǒng)或電力載波系統(tǒng)(PCT)）。船體應力監(jiān)測（船舶貨艙的剪力、彎矩力安全監(jiān)測系統(tǒng)）。干 / 液貨裝卸載自動化是指輔鍋爐、惰氣、貨油泵、壓寨泵、閥門、液位、船舶強度和浮態(tài)等自動監(jiān)控系統(tǒng)。 我國的船舶自動化配套企業(yè)技術(shù)實力相當薄弱，在船舶制造企業(yè)中備嘗辛酸地開拓船舶市場的準入，不能使船舶自動化產(chǎn)品快速有效獲得市場實踐經(jīng)驗的積累，來促進產(chǎn)品技術(shù)水平與質(zhì)量的淺談船舶電氣自 動化現(xiàn)狀及發(fā)展 趨勢 劉承民都基盛高飛劉昆（大連船舶重工集團有限公司）前言：船舶電氣自動化（以下簡稱船舶自動化）就是通過采用計算機微處理裝置，解決船舶手工操作所不能達到安全可靠的精細管理為目的，幫助船員頻繁巡回檢測機械設備運行狀況和航行工況，并早期發(fā)現(xiàn)故障，避免船員在惡劣工作環(huán)境條件下的疲勞，使船舶安全、高效、可靠的營運。預測再經(jīng) 20 年后是未來智能控制理論的行成與發(fā)展階段。船舶航運界在實踐中不斷認識到，船舶自動化能夠幫助實現(xiàn)節(jié)能、降低成本、提高工作效率和保障船舶安全航行。通訊導航系統(tǒng)（雷達系統(tǒng)、電子海圖、自動舵、電羅經(jīng)、航行記錄儀、GPS(DGPS)、自動識別系統(tǒng)等。機艙集中報警監(jiān)測裝置（對主機及輔機的運行狀態(tài)進行集中監(jiān)控）。通訊導航自動化是指雷達、衛(wèi)星定位、自動舵、航跡跟蹤等實現(xiàn)自動駕駛。fix on power supply blue print of substation。繼電保護根據(jù)繼電保護要求，確定變電所各元件繼電保護配置。根據(jù)所確定的主變方案和進出線回路數(shù)，通過技術(shù)分析、論證，確定待建變電所的主接線。是針對接入系統(tǒng)設計：確定接入系統(tǒng)輸電線路回路數(shù)及導線截面。......[摘要]:本設計說明書是根據(jù)畢業(yè)設計任務書的要求，結(jié)合“電氣設備”、“電力系統(tǒng)暫態(tài)分析”、“電力系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)分析”、“繼電保護”、“電氣工程專業(yè)畢業(yè)設計指南”等有關書籍而制定的，是我三年大學學習的總結(jié)。（六）確定待建變電所的所用電方案（所用變壓器臺數(shù)、型號、容量和自用電接線型式，%變電所容量計）。（二）地區(qū)供電系統(tǒng)設計：根據(jù)地區(qū)負荷性質(zhì)及供電距離，確定供電線路數(shù)及導線截面。所址所在地氣候，平均氣溫15℃，最高氣溫35℃，最低氣溫15℃。參考文獻：電氣工程導論 百度文庫第三篇：電氣自動化 論文 文檔 確定主題，找相關的論文做模板，照著模板的格式和框架結(jié)構(gòu)填寫自己的內(nèi)容，這里有一個范本：電氣工程及其自動化論文范本20100422 14:22論文主要內(nèi)容包括簡單區(qū)域電力網(wǎng)絡系統(tǒng)的一次或二次設計畢業(yè)論文目錄:第三章 接入系統(tǒng)設計第四章 地方供電系統(tǒng)設計第五章 主變選擇（包括抽頭選擇或調(diào)整方式設計）第六章 主接線設計（包括所用電設計）第七章 短路電流計算第八章 設備選擇第九章 繼電保護配置[正文]:根據(jù)大學電氣工程及自動化專業(yè)畢業(yè)任務書為了滿足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要，經(jīng)上級批準，決定新建110KV鹽北變電所。六．總結(jié)通過電氣工程導論課的介紹，我更深入的了解到我所要學習的專業(yè)。電氣工程及其自動化的人才培養(yǎng)方向在人才的培養(yǎng)方面電氣工程及其自動化主要講究的還是強電為主，強弱結(jié)合，以前各種軟硬件，元件系統(tǒng)，電工技術(shù)與電子技術(shù)相結(jié)合的實踐與創(chuàng)新人才。一般會是：管理學，經(jīng)濟學，市場營銷等?，F(xiàn)在社會的大學生就業(yè)局勢來看，考研早就成為了一種大趨勢，更有說法是現(xiàn)在的研究生才算的上是以前早些年代時的大學生。伴隨著國家的發(fā)展，任何一個產(chǎn)業(yè)幾乎都離不開電力，所以自然帶動了電力工業(yè)的發(fā)展，為我們這種專業(yè)的畢業(yè)生提供了大量大量的就業(yè)機會。除此之外還含有電力設計院。因為要隨著工程地點到處跑。最好的是電業(yè)局。主要在乎它幾乎能滿足一些有關電的職業(yè)的需求。畢竟所涉及到的專業(yè)內(nèi)容還是比較復雜，需要通過自己課下在圖書館，在網(wǎng)絡上對專業(yè)進行進一步的接觸才能讓我們更好的掌握知識。所以要真心想把這么課學扎實，是需要從大一進學校就努力的。電氣工程及其自動化的學業(yè)電氣工程及其自動化涉及到的課程：毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想概論、馬克思主義基本原理、高等數(shù)學、電路原理、電子技術(shù)基礎、微型計算機技術(shù)、計算機網(wǎng)絡、電機學、自動控制理論、電力系統(tǒng)分析、電力系統(tǒng)繼電保護。但在早起的電氣專業(yè)中，電氣工程還只是一個從研究學習電能的產(chǎn)生、傳輸和利用開始的專業(yè)。關鍵詞：電氣工程及其自動化、專業(yè)介紹、學業(yè)、就業(yè)方向、人才培養(yǎng)、相似專業(yè)通過電氣工程導論課老師的一些介紹與講解以及與學生的一些探討，讓我對電氣工程及其自動化專業(yè)有了一定新的認識與想法。②投資控制的主要潛力是設備價格,進度控制的關鍵是要做好組織協(xié)調(diào),質(zhì)量控制的有效措施是“事先控制”和事中的層層把關?？紤]到卡件的安裝不能影響混凝土澆筑,將卡件的內(nèi)側(cè)板高度設計為7cm,剛好卡住上企口,寬度為苯板企口厚度加鋼模厚度,外側(cè)板高10cm,如圖3所示。應先將模板吊運到距苯板約10cm的距離,再移至苯板外邊線。為滿足焊接要求,預留的同一截面受力鋼筋接頭應錯開500mm。從保溫板外側(cè)插入墻體內(nèi)。插接栓與鋼筋的連接不可過緊、過牢,以綁扎后壓盤有輕微的張開變形即可。砂漿墊塊應綁扎在縱橫墻筋的交接點上,同時砂漿墊塊應該平整,以控制墻面的平整度。?2?1 裁板、彈線施工前必須根據(jù)設計圖紙進行保溫板的試排,按墻的寬度和門窗洞口尺寸計算出各部位拼裝保溫板的具體尺寸,然后在標準保溫板上根據(jù)拼裝板尺寸彈好切割線和固定栓的位置線,再用手鋸切割整齊,尺寸誤差控制在177。在智能IC卡讀寫機中,檢查是否缺少多重邏輯組合判斷。例如,在訂購(POS)系統(tǒng)時,全部選