【正文】 對(duì)于短途的交通來說，它是最方便、最常用、最快捷的一種方式。汽車站設(shè)計(jì)要做到分區(qū)明確，使用方便，流線簡捷，避免旅客、 第 22 頁 共 22 頁 車輛及行包流線的交叉；各項(xiàng)設(shè)施應(yīng)齊全，并發(fā)揮其應(yīng)有的作用。 在流線設(shè)計(jì)中，注意避免各種流線的交叉； 注意無障礙設(shè)計(jì)等細(xì)節(jié)方面的設(shè)計(jì)。 建筑結(jié)構(gòu)。正前方就是停車場(chǎng)。候車區(qū)的規(guī)模很小，共有 54 個(gè)座位，即使加上重點(diǎn)游客候車區(qū)的座位，整個(gè)西面大廳的座位也不超過100 個(gè)。 左邊就是售票處，一共只有四個(gè)售票窗口，并且平時(shí)客流量小的時(shí)候只開放一兩個(gè)售票窗口，但是后面仍然留有了足夠的空間供游客排隊(duì)，在客流量高峰的時(shí)候緩解空間壓力。在 XX 市的汽車站里，新亞汽車站算是其中規(guī)模 比較小的，據(jù)我們觀察統(tǒng)計(jì)屬于三級(jí)汽車站年平均日旅客發(fā)送量為 【 1000~4999】 第 20 頁 共 22 頁 。 功能分析候車廳總服務(wù)臺(tái)售票廳快餐廳寄存處超市 c，細(xì)部分析。其周邊為一些依托其發(fā)展的服務(wù)性用房和一些住宅用房。 b、設(shè)計(jì)過程中，我們要充分利用地形，合理的布局功能區(qū)，使得流線合理。（ 2）流線組織主要應(yīng)符合旅客的要求，力求流線簡捷，指向明確，盡量縮短旅客流程距離，并使各種流線自成系統(tǒng)。 三級(jí)車站：日發(fā)量在 500—— 2999 之間的車站。 三）、客運(yùn)站分級(jí)： 一級(jí)車站。 與城市交通系統(tǒng)聯(lián)系密切，車輛流向合理出入方便。同時(shí)，各位領(lǐng)導(dǎo)也熱心解答了隊(duì)員們關(guān)于汽車與交通方面的一些提問。下午 4 點(diǎn)，總隊(duì)隊(duì)員們來到 XX 縣區(qū)交通與當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行座談會(huì)。我相信這次調(diào)研會(huì)對(duì)我們自己的設(shè)計(jì)起到很大的的幫助。 細(xì)節(jié)與規(guī)范 車站在進(jìn)出站口的道路寬度不得小于 12m，其余道路寬度不 第 15 頁 共 22 頁 得小于 6m，如果道路帶一定程度的坡度，則寬度不能小于 7m。售票處也有針對(duì)軍人而設(shè)立的軍人優(yōu)先原則。兩個(gè)黑塊分別是員工車輛?？亢头菣C(jī)動(dòng)車?？浚鶠閷?duì)內(nèi)，內(nèi)部人員可以直接從車站主體的南角進(jìn)站工作，避免了與旅客人流的重合。 地形分析 合肥省客運(yùn)總站位于瑤海區(qū)站前路，處在 XX 市的客運(yùn)交通核心地帶?？瓦\(yùn)總站緊鄰合肥火車站，便于公鐵分流。 合肥汽車客運(yùn)總站 轉(zhuǎn)瞬間幾個(gè)小時(shí)過去了，我們搭乘 1 路公交車來到了 XX 市汽車總站。江亞琳在里面拍照，范忠偉門口畫圖，我在幫他們測(cè)量。進(jìn)入售票廳后，空間尺度給了我一種愉悅感。我無意間注意到雨棚的尺寸并不能完全覆蓋門前過渡平臺(tái)，我不知道下雨時(shí)水會(huì)不會(huì)進(jìn)入室內(nèi)。 最為一個(gè)汽車站，高大的空間決定了其高大的外部形象。在這樣的環(huán)境下，南站卻是另有一種神秘的感覺。實(shí)際上，交通對(duì)一個(gè)地段能否發(fā)展起來起著十分重要的作用，這些都是顯而易見的。不知不覺我們就來到了傳說中的南門換乘中心，即南站。疑惑總是疑惑，卻是無法解決。于是我和我們小組成員經(jīng)過交流增加了許多內(nèi)容，之后便決定下來了，準(zhǔn)備第二天集體出發(fā)。 我們通過任務(wù)書確定了此次調(diào)研的目的。汽車站是需要 長期運(yùn)行的，節(jié)約能源有利于降低運(yùn)營成本。售票廳是人流流線最多的地方，也是人流集中的空間。在調(diào)研的同時(shí)也思考了怎么完善它的功能流線。 現(xiàn)代建筑創(chuàng)作應(yīng)該適應(yīng)當(dāng)今時(shí)代的特點(diǎn)和要求，建筑要用自己特殊的語言，來表達(dá)所處的時(shí)代的實(shí)質(zhì)，表現(xiàn)這個(gè)時(shí)代的 第 9 頁 共 22 頁 科技觀念，揭示思想和審美觀。譬如可以在站房內(nèi)設(shè)置綜合服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)：旅游服務(wù)、銀行儲(chǔ)蓄、高 檔餐飲、郵政快遞、電信通訊、圖書百貨等。因此，在進(jìn)行車站設(shè)計(jì)中要注重：尊重自然物質(zhì)條件民風(fēng)民俗的基礎(chǔ)上，挖掘當(dāng)?shù)匚?第 8 頁 共 22 頁 化內(nèi)涵，結(jié)合當(dāng)代對(duì)于車站站房的空間和使用需求上從而實(shí)現(xiàn)感官的熟知，功能的改進(jìn)和形式的創(chuàng)新。在歷史發(fā)展過程中，每一個(gè)城市或每一個(gè)區(qū)域都有自己獨(dú)特的風(fēng)俗習(xí)慣與文化傳統(tǒng)。采用低反射下墊面，對(duì)改善建筑熱環(huán)境較為有利，且在一定程度上可以緩解城市的 “ 熱島效應(yīng) ” 。汽車站是大型公共建筑。 11）、售票窗口前宜設(shè)導(dǎo)向欄桿。 8）、候車廳應(yīng)設(shè)置座椅，其排列方向應(yīng)有利于旅客通向檢票口，每排座椅不應(yīng)大于 20座，二端并應(yīng)設(shè)不小于 。候車廳室內(nèi)空間處理應(yīng)采取吸聲減噪措施。無障礙人口和輪椅通行平臺(tái)應(yīng)設(shè)雨篷。適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行綠化布置?？蛙嚨牧骶€則是進(jìn)站、下客、清洗、加油、停放、調(diào)車、上車、出站，要求車輛進(jìn)出口大門分設(shè)，減少干擾，洗車臺(tái)、加油站應(yīng)順序布置。 4）、汽車站設(shè)計(jì)都沒有地域文化特色，僅在候車區(qū)設(shè)置了徽派文化展覽區(qū)。 第 5 頁 共 22 頁 二、實(shí)例中存在的不足之處： 1） 、站前場(chǎng)地內(nèi)綠化不夠。同時(shí)建筑物兩側(cè)大片玻璃幕墻的使用，使內(nèi)部自然采光，避免屋頂開窗的直射光。同時(shí)兩個(gè)分區(qū)之間也會(huì)設(shè)置服務(wù)臺(tái)，方便管理跟旅客咨詢。 5）、總站中設(shè)置候車廳的母嬰專座給喂奶提供方便，同時(shí)更安全。 第 4 頁 共 22 頁 3）、客運(yùn)總站站臺(tái)與停車位以緩坡連接， 滿足無障礙需要，設(shè)排水溝防止積水積累進(jìn)入室內(nèi)。 姓名：劉賽學(xué)號(hào)： 0920242024 1 一、實(shí)例中值得借鑒之處： 1）、客運(yùn)總站的車流出入口雖然在一條線上，但是出入口的距離比較大，相應(yīng)的減少兩條流線的相互影響。 流線組織的要點(diǎn) 合理地組織與設(shè)計(jì)流線，是客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，也是評(píng)價(jià)客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)優(yōu)劣和成敗的主要因素。人流