道路橋梁認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告-wenkub.com
2024-09-02 19:17 本頁面
【正文】 我們更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。 實(shí)習(xí)心得體會 通 過這次實(shí)習(xí)感性的認(rèn)識讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識并且磨練了意志，進(jìn)一布理解接受課堂上的知識，對本專業(yè)將來研究有了一個(gè)全面地了解，了解交通運(yùn)輸業(yè)的地位以及我國交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃。同時(shí)在挎溝是要考慮工程經(jīng)濟(jì)性，采用填涂還是架橋。 從東溝到平安我們走的是越嶺線，屬于三級公路，在越嶺線的選線和布線上，主要克服高差大，路線長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排。過了互助我們走的是沿河線，單行道路面窄，車速低，曲線半徑小，視距短，坐在車?yán)锩黠@的感覺到線性指標(biāo)低，屬于三級公路。 ” 同學(xué)們高興得不得了，我的心情更是無比的激動。 我們國家道路分布不均衡，西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢，隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫，但是西部地區(qū)大多為山區(qū)，地形地質(zhì)特征復(fù)雜，設(shè)計(jì)施工難度大， 實(shí)習(xí)目的 認(rèn)識實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立 正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。我國的公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，取得了與世矚目的成就。 道 路橋梁認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告篇三 常言道，民以食為天，以行為先。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線 (俗稱走鋼絲 )。 c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈 。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。該拌和站采用的是德國安曼 4000 型間歇式拌和機(jī)。安南高速公路全長 公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度 120 公里 /小時(shí)，工程概算總投資 億元。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。 在這次實(shí)習(xí)中， 我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請教了很多平時(shí)不明白的問題，獲益不淺。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為 6cm。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。全線共設(shè)橋梁 42 座，其中主線特大橋 1 座，大、中橋 23 座，涵洞 218 道，隧道 3座，累計(jì)總長 4008 米，其中津洞隧道左線單洞長 20XX 米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。 20XX 年 6 月 26 日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上 6 點(diǎn)半出發(fā)，上午 11 點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了 3個(gè)小時(shí)，我認(rèn) 識到：泰和至井岡山高速公路是江西省
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