倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作方案的實(shí)施教材-wenkub.com
2025-04-04 13:48 本頁(yè)面
【正文】 2023年 4月 17日星期一 1時(shí) 34分 24秒 01:34:2417 April 2023 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 , April 17, 2023 閱讀一切好書(shū)如同和過(guò)去最杰出的人談話。 2023年 4月 17日星期一 上午 1時(shí) 34分 24秒 01:34: 1楚塞三湘接，荊門(mén)九派通。 01:34:2401:34:2401:344/17/2023 1:34:24 AM 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 2023年 4月 上午 1時(shí) 34分 :34April 17, 2023 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。 :34:2401:34Apr2317Apr23 1故人江海別，幾度隔山川。 案例討論 學(xué)完《物流實(shí)務(wù)》這門(mén)課程，應(yīng)該對(duì)物流運(yùn)作過(guò)程有了一個(gè)初步了解和理解，因此有必要對(duì)所學(xué)的知識(shí)作一個(gè)總結(jié)，我們將通過(guò)案例討論的形式來(lái)對(duì)所學(xué)知識(shí)加深理解并加以應(yīng)用。 裝卸搬運(yùn)機(jī)械的分類(lèi) 分類(lèi) 標(biāo)志 按主要用途或結(jié)構(gòu)特征分類(lèi) 按作業(yè)性 質(zhì)分類(lèi) 按裝卸搬運(yùn)貨 物的種類(lèi)分類(lèi) 類(lèi) 別 起重機(jī)械 裝卸機(jī)械 長(zhǎng)大笨重貨物 裝卸搬運(yùn)機(jī)械 連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械 搬運(yùn)機(jī)械 散貨貨物裝 卸搬運(yùn)機(jī)械 裝卸搬運(yùn)車(chē)輛 裝卸搬運(yùn)機(jī)械 成件包裝貨物 裝卸搬運(yùn)機(jī)械 專(zhuān)用裝卸 搬運(yùn)機(jī)械 集裝箱貨物裝 卸搬運(yùn)機(jī)械 裝卸搬運(yùn)合理化的目標(biāo) 裝卸搬運(yùn)距離最短 裝卸搬運(yùn)時(shí)間少 合理化目標(biāo) 裝卸搬運(yùn)質(zhì)量高 裝卸搬運(yùn)費(fèi)用要省 實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)合理化的基本途徑 基本途徑 盡量減少裝卸次數(shù) 提高被裝卸物品純度 包裝要適宜 減少裝卸作業(yè)的距離 提高裝載效率 防止和消除無(wú)效作業(yè) 提高物品的裝卸搬運(yùn)活性 裝卸搬運(yùn)活性理論 貨物從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸搬運(yùn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的難易程度稱(chēng)之為裝卸搬運(yùn)活性。 裝卸搬運(yùn)作業(yè)組織原則： 裝卸搬運(yùn)工作必須堅(jiān)持質(zhì)量第一的原則； 實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的合理化； 裝卸搬運(yùn)作業(yè)時(shí)必須注意安全； 裝卸搬運(yùn)作業(yè)要講究經(jīng)濟(jì)效益。 裝卸搬運(yùn)作業(yè)： 裝卸是指物流在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下。 裝卸搬運(yùn)機(jī)械的分類(lèi) 分類(lèi) 標(biāo)志 按主要用途或結(jié)構(gòu)特征分類(lèi) 按作業(yè)性 質(zhì)分類(lèi) 按裝卸搬運(yùn)貨 物的種類(lèi)分類(lèi) 類(lèi) 別 起重機(jī)械 裝卸機(jī)械 長(zhǎng)大笨重貨物 裝卸搬運(yùn)機(jī)械 連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械 搬運(yùn)機(jī)械 散貨貨物裝 卸搬運(yùn)機(jī)械 裝卸搬運(yùn)車(chē)輛 裝卸搬運(yùn)機(jī)械 成件包裝貨物 裝卸搬運(yùn)機(jī)械 專(zhuān)用裝卸 搬運(yùn)機(jī)械 集裝箱貨物裝 卸搬運(yùn)機(jī)械 裝卸搬運(yùn)合理化的目標(biāo) 裝卸搬運(yùn)距離最短 裝卸搬運(yùn)時(shí)間少 合理化目標(biāo) 裝卸搬運(yùn)質(zhì)量高 裝卸搬運(yùn)費(fèi)用要省 實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)合理化的基本途徑 基本途徑 盡量減少裝卸次數(shù) 提高被裝卸物品純度 包裝要適宜 減少裝卸作業(yè)的距離 提高裝載效率 防止和消除無(wú)效作業(yè) 提高物品的裝卸搬運(yùn)活性 裝卸搬運(yùn)活性理論 貨物從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸搬運(yùn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的難易程度稱(chēng)之為裝卸搬運(yùn)活性。 裝卸搬運(yùn)作業(yè)組織原則： 裝卸搬運(yùn)工作必須堅(jiān)持質(zhì)量第一的原則； 實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的合理化； 裝卸搬運(yùn)作業(yè)時(shí)必須注意安全； 裝卸搬運(yùn)作業(yè)要講究經(jīng)濟(jì)效益 。 裝卸搬運(yùn)作業(yè)： 裝卸是指物流在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下。 主要思想是供應(yīng)商在用戶的允許下設(shè)立庫(kù)存，確定庫(kù)存水平和補(bǔ)給策略，擁有庫(kù)存控制權(quán)。現(xiàn)已發(fā)展成為即時(shí)供應(yīng)制度，用戶可以隨時(shí)提出購(gòu)入要求，采取需要多少就購(gòu)入多少的方式，供貨者以自己的庫(kù)存和有效供應(yīng)系統(tǒng)承擔(dān)即時(shí)供應(yīng)責(zé)任，從而使用用戶實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。 看板方式。 輪動(dòng)方式。 兩種不同庫(kù)存管理比較 比較項(xiàng)目 傳統(tǒng)庫(kù)存管理 “零庫(kù)存管理” 庫(kù)存行 為認(rèn)識(shí) 認(rèn)為庫(kù)存對(duì)企業(yè)極為重要，保持一定數(shù)量的庫(kù)存有助于使企業(yè)提高效率 認(rèn)為庫(kù)存是一種浪費(fèi) ,為掩蓋管理工作失誤提供方便 庫(kù)存管 理區(qū)域 只對(duì)企業(yè)內(nèi)部的物流控制 應(yīng)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的存貨進(jìn)行控制 庫(kù)存管 理重點(diǎn) 強(qiáng)調(diào)管理庫(kù)存成本 強(qiáng)調(diào)對(duì)存貨質(zhì)量和生產(chǎn)時(shí)機(jī)的管理 對(duì)于某個(gè)企業(yè)而言，實(shí)現(xiàn)企業(yè)零庫(kù)存有以下一些方法： 委托保管方式。 有關(guān) MRP 、 MRPⅡ 、 DRP、 JIT、 ERP 在庫(kù)存管理控制中的應(yīng)用 庫(kù)存控制的措施 —降低庫(kù)存水平的策略 庫(kù)存控制的措施 —“零庫(kù)存”管理方式 “零庫(kù)存”是一種特殊的庫(kù)存概念，零庫(kù)存的含義是以倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存形式的某種或某些種物品的儲(chǔ)存數(shù)量很低的一個(gè)概念，甚至可以為“零”，即不保持庫(kù)存。計(jì)算公式為： 最佳訂購(gòu)批量 = 式中 K—每次訂購(gòu)費(fèi)用 D—全年訂購(gòu)量 P—訂購(gòu)貨物單位 I—年保費(fèi)用率 例如 ,某企業(yè)計(jì)劃全年銷(xiāo)售電視機(jī) 20230臺(tái)，平均每次的訂購(gòu)費(fèi)用為 10元，貨物單價(jià)為 4000元，保管費(fèi)用率為 1%，則最佳訂購(gòu)批量為 : 最佳訂購(gòu)批量 = 庫(kù)存量控制方法 訂貨點(diǎn)法（定量訂貨方式）：是指庫(kù)存量下降到一定水平時(shí)，按固定的訂貨數(shù)量進(jìn)行訂貨的方式。訂貨處理成本與存貨成本占用成本隨著訂購(gòu)量的不同而改變。當(dāng)訂貨批量增加到某一點(diǎn)時(shí)，訂貨成本的邊際節(jié)約額與持有成本的邊際增加額相等，這時(shí)總成本最小。主要將貨物分為 A、 B、 C三類(lèi)， A類(lèi)是年度貨幣量最高的庫(kù)存，這些品種可能只占庫(kù)存總數(shù)的 15%，但用于它們的庫(kù)存成本卻占到總數(shù)的70~80%； B類(lèi)是年度貨幣量中等的庫(kù)存，這些品種占用全部庫(kù)存的 30%左右，占總價(jià)值的 15~25%； C類(lèi)庫(kù)存品種，它們只占全部年度貨幣量的 5%左右，但卻占庫(kù)存總數(shù)的 55%左右。 庫(kù)存管理要遵循“經(jīng)濟(jì)性原則”，管理成本不能超過(guò)由此帶來(lái)的庫(kù)存成本節(jié)約 。 減少不良庫(kù)存，過(guò)高庫(kù)存給企業(yè)帶來(lái)三個(gè)方面的不良影響： 1）使大量的資本被凍結(jié)在庫(kù)存上，造成企業(yè)的資金短缺，利息支出增加； 2）加劇庫(kù)存損耗； 3）增加管理費(fèi)用。 這里要明確兩點(diǎn)： 一是物品所停滯的位置不僅是在倉(cāng)庫(kù)中，同時(shí)也是在生產(chǎn)線上，在車(chē)間里，在車(chē)站，在運(yùn)輸途中等非倉(cāng)庫(kù)的任何位置； 二是物流停滯狀態(tài)可能由任何原因引起，而不一定是某種特殊的停滯。庫(kù)存過(guò)多或過(guò)少都不利于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，過(guò)多，將占用大量的資金
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