【正文】 ? ① 比較優(yōu)勢 ? 如果聯(lián)盟各方?jīng)]有比較優(yōu)勢 ， 且要素資源沒有互補性 ， 即使聯(lián)盟成立了也不會成功 ， 難以穩(wěn)定 。 ? 影響聯(lián)盟穩(wěn)定的因素分外部影響因素和內(nèi)部影響因素： ? 外部影響因素 ? ① 政治環(huán)境 ? 對外國合作者而言 ， 東道國政策的變化和政局的穩(wěn)定與否對聯(lián)盟的穩(wěn)定產(chǎn)生著事關(guān)重大的影響 。 一個聯(lián)盟穩(wěn)定與否有兩個衡量標志：一是時效性；二是目標性 。 成功的聯(lián)盟戰(zhàn)略 ， 不僅使上汽成了中國最大的轎車生產(chǎn)基地 ， 而且兩個外方聯(lián)盟者也各有收獲 ， 業(yè)內(nèi)人士的評價是：德國大眾是在中國做得最成功的企業(yè) ， 美國通用是在中國做得最幸運的企業(yè) 。1997年，上汽與美國通用組建了上海通用汽車有限公司，股權(quán)結(jié)構(gòu)與長安與福特合資的出資結(jié)構(gòu)近似，上汽集團出資比例 31%、上汽股份出資19%，通用出資 50%，投資 15億美元，生產(chǎn)通用技術(shù)的別克轎車。 日本馬自達是福特在亞洲最大的盟友 ， 福特擁有馬自達 %的股權(quán) ， 但鈴木以特別授權(quán)方式為馬自達生產(chǎn)帶有馬自達品牌的轎車；臺灣六合是福特在臺灣的汽車合資企業(yè) ，1998年臺灣六合從鈴木引進了新型的微型車生產(chǎn)技術(shù)；2023年 3月 ， 美國的三大汽車公司通用 、 福特 、 戴姆勒 —— 克萊斯特聯(lián)手建立了全球最大的汽車專用網(wǎng)絡(luò)風險市場 ，三家每年所需的近 2500億美元的零部件和其它商品都通過這一市場進行采購 ， 據(jù)報導 ， 這個網(wǎng)絡(luò)將為汽車制造企業(yè)每年節(jié)省約 10%的采購成本 。 ? 對福特而言 ， 通過與長安的戰(zhàn)略聯(lián)盟獲得了中國轎車市場的準入證 ， 并有望在中國大展身手獲取豐厚的回報 。 ? “三贏”不是夢 ? “三贏” —— 1+1+13 ? 長安的第二次結(jié)盟 ， 標志著長安進入汽車發(fā)展史上的第二次飛躍階段 。 2023年 4月 24日 ， 合資合同和合資公司章程和技術(shù)引進合同得到了中國外經(jīng)貿(mào)部的批準 。 在國家外經(jīng)貿(mào)部的支持下該問題的解決方案修正為合資公司有權(quán)按照合資公司與福特共同認定的標準進行產(chǎn)品的改進 ， 這是一個拆衷的方案 ， 但終究在福特方案上進了一步 。 但是 ， 消費者對產(chǎn)品需求是一個動態(tài)的過程 ，技術(shù)進步也是一個不斷發(fā)展的過程 ， 今日受歡迎的產(chǎn)品 ，明日就可能被市場淘汰 ， 要想在競爭中取勝 ， 必須根據(jù)消費者的需求 ， 不斷改進老產(chǎn)品 ， 開發(fā)新產(chǎn)品 ， 在這個過程中 ， 長安福特作為市場的主體應(yīng)有改進權(quán) 。 長安告之 ，這個條件不符合中國現(xiàn)行政策法規(guī)要求 ， 不能寫進合同 。不能出口的阻力來自于合資外方，外方的戰(zhàn)略很明確 —— 全球戰(zhàn)略下的中國市場瓜分戰(zhàn)略。 ? 產(chǎn)品出口問題 ? 產(chǎn)品出口問題歷來都是中外合資中中方和外方分歧的焦點。 但福特對長安的合理要求仍傲慢地說“ NO” 。長安不反對利用福特的品牌和商號，合資不就是沖著福特這個名牌嗎，雙方爭論的焦點在于產(chǎn)品上是否使用長安的品牌。 長安對福特這種違反國際合作慣例 ，并帶有歧視性的作法給予了堅決的抵制 ， 非常強硬地告訴福特 ， 股東的權(quán)利與義務(wù)是對等的 ， 必須取消對長安上市公司的歧視性限制 ， 否則項目免談 ， 福特最終感到理屈而放棄了自己的要求 。 ? 該方案比較巧妙而且妥善地解決了中方出資人是否合法的問題，并且有利于長安上市公司的資本運作和今后的發(fā)展，對中方而言是一個比較理想的方案，但福特不愿意接受。 ? 決策權(quán)之爭 ? 談判之初，中外合作者只限于長安和福特 (中國 )公司，雙方各占 50%的股份。雙方接觸的初期，長安多次從福特的代表口中聽到類似的娓娓動聽的承諾、保證，可當長安要求把這承諾落實到合同中，事情可就不那么簡單了。 長安的法律顧問也參與了整個談判過程 ， 但更重要的是長安充分理解和遵守中國的有關(guān)法律 ， 長安相信 ，只要合法 、 平等就沒有不可逾越的鴻溝 。 ? 福特的傲慢與偏見 ? 在與福特合作之初 ， 曾有人介紹過通用與福特各自的合作特點 ， 介紹說福特在世界汽車工業(yè)界以其保守而著稱 ， 在哪些方面保守 ， 保守到什么程度 ， 無從打聽 ， 但福特在上汽項目中敗北 ， 通用在上汽項目中表現(xiàn)出來的對合作伙伴的充分尊重和幫助發(fā)展中國汽車工業(yè)的承諾及其投資的大氣魄是不爭的事實 ， 也許從中打聽便可知一 、 二 。 2023年 3月 ， 鈴木修先生本人親赴北京 ，會見了重慶市市長和主管工業(yè)的副市長 ， 會見了南方集團的領(lǐng)導 ， 中日雙方以坦誠的態(tài)度和對多年的合作成果割舍不能的情愫達成了諒解協(xié)議 。重慶市、南方集團、長安都意識到如果不能妥善處理與鈴木的關(guān)系，不僅嚴重影響長安的生存和發(fā)展，而且還會影響長安與福特的順利合作。 從誠信的角度講 ， 鈴木的要求有道理 。 從法律角度講 ， 鈴木的反對有一定法律依據(jù) 。 ? “硬招”之一 —— 打“違法”、“違約”牌 ? 2023年 6月初 ， 在重慶市政府的大力支持下 ， 中國經(jīng)貿(mào)委批準了長安與福特合資的意向書 ， 使雙方的合作進入了實質(zhì)性的項目可行性分析研究階段 。其實早在 1999年 7月，在長安與福特尚未簽署合作意向書之前，長安的總裁就曾親自向鈴木負責中國事務(wù)的負責人通報了長安欲與福特合作生產(chǎn)轎車的意向。 2023年，鈴木修先生以企業(yè)家的身份榮獲了日本天皇頒發(fā)的“朝陽金星獎”，以表彰鈴木修先生對發(fā)展日本微型汽車事業(yè)作出的貢獻，使其個人的職業(yè)生涯達到了輝煌的頂點。 湊巧的是在同一天 ， 福特副董事長韋恩 瓦格納先生在長安鈴木與南方集團和長安的高層領(lǐng)導就鈴木、通用與長安的合作進行了會談，但會談并不成功。徐市長表示：上汽決定用上汽的資金和通用的技術(shù)，將柳微重組成合資公司，目標是將微型汽車的產(chǎn)量從柳微目前的 8萬輛提高到 20萬輛，再通過第二、第三期的投入建設(shè)，將產(chǎn)量逐步提高到 40萬輛和 100萬輛。(三 )從政策上講三方合作也沒有障礙 ， 通用通過購買長安上市公司的股票即可以入駐長安 ， 不需要從立項起層層上報審批 。方案不僅具體提出通用與長安合作的方式，而且還用圖片向中方展示了鈴木和通用聯(lián)手向長安提供的兩款全新微型轎車和一款全新的多功能車，三方合作的目標是把長安建成中國最大的微型車生產(chǎn)基地。鈴木的盟友通用也急了，通用總裁瓦格納先生曾說過：“如果你沒有亞洲戰(zhàn)略，那么你將無法全球化；如果你沒有中國戰(zhàn)略，你就不可能有亞洲戰(zhàn)略。 ? 鈴木的憤怒 ? 從 1998年開始 ， 福特與長安進行了正式接觸 ， 之前福特為轎車進入中國曾與兵器在湖南一家萬人大廠談過歷時兩年的合作 ， 也在國家有關(guān)部門的力薦下與中國汽車行業(yè)三大集團之一的第二汽車制造廠談過轎車合資 ， 但均無果而終 。布克先生不顧七十歲之高齡 ， 三次飛赴北京或重慶與中國政府要人 、 地方政要 、 南方集團和長安的領(lǐng)導會談；在朱钅容 基總理訪美期間 ， 福特通過美國政府游說福特與長安的合作項目 ， 自與通用競爭上汽項目失敗之后 ， 福特對長安的合作是志在必得 ， 希冀借與長安合作之道進入中國轎車市場 。 ? 透過當今世界汽車工業(yè)的現(xiàn)狀 ， 一個趨勢越來越明朗 ——北美和西歐的汽車市場已接近飽和 ， 新的增長點主要來自亞洲 ， 中國是目前世界上為數(shù)不多的幾個潛在需求巨大的汽車市場 。市場經(jīng)濟就是競爭經(jīng)濟 ， 長安必須更快更便捷地參與國際市場的競爭 ， 實現(xiàn)國際化 、 全球化 ， 通過整合高速增長 ， 為做大中國汽車工業(yè)作出應(yīng)有的努力 ” ， 長安可以借福特之船 ， 融入國際汽車工業(yè)的主流 。 ? ① 福特吸引長安的優(yōu)勢在于： ? 1) 福特位居世界第二大汽車公司的實力 ，即福特具有長安急需和缺乏的資源要素 ，長安與之結(jié)盟后 ， 可以借助于福特在技術(shù) 、資金 、 管理和營銷等方面的優(yōu)勢 ， 獲得長遠發(fā)展所需要的技術(shù) 、 技能 、 資金和管理 。老朋友鈴木向長安表示將提供自己新款轎車生產(chǎn)技術(shù)，但直拖延到 2023年初才口吐真言，新款轎車確實非常吸引人。也就是說，盡管長安本部現(xiàn)在產(chǎn)品只限于微型商用車，但作為轎車定點生產(chǎn)廠，長安還可以組織生產(chǎn)轎車，有 5萬輛微型轎車的生產(chǎn)指標待用。 ? 昌河的崛起對長安的威脅是不言而喻的 ，長安上市公司以生產(chǎn)微型商用車和發(fā)動機為主營業(yè)務(wù) ， 新產(chǎn)品開發(fā)從技術(shù)來源到人才培養(yǎng)一直依靠領(lǐng)木 ， 鈴木微型商用車的發(fā)展重點放在昌河后 ， 在鈴木的厚此薄彼下長安微型商用車的發(fā)展在新產(chǎn)品提供 ，KD件的供應(yīng)上必然要受到限制 。 ? 長安雖然經(jīng)過近二十年的發(fā)展 ， 盡管位居中國微車行業(yè)的榜首 ， 但是 ， 長安不僅在國內(nèi)激烈的市場競爭中已是左沖右突 ，而且以長安現(xiàn)年產(chǎn) 20萬左右的汽車實力對抗跨國汽車公司的競爭無疑是以卵擊石 ， 競爭環(huán)境客觀要求長安的目標與長安自身資源和能力所能達到的目標之間存在一個巨大的缺口 ，沒有產(chǎn)品自主開發(fā)能力 、 生產(chǎn)規(guī)模不經(jīng)濟 ， 管理方法相對滯后 ， 一系列問題大大限制了長安走一切依靠自身資源和能力自我發(fā)展的道路 ， 聯(lián)盟成為長安成長的必然選擇 。特別是近年來的國際戰(zhàn)略聯(lián)盟，其主要目標已經(jīng)不再是八十年代時期重點對未知新領(lǐng)域的開拓和向多種經(jīng)營方面發(fā)展，而是確定企業(yè)在本行業(yè)中的有利的競爭地位?；羝仗m德 、 ()和管理學家羅杰 盡管中方再三強調(diào)長安鈴木生產(chǎn)發(fā)動機的不可行性 ， 并再三承諾保證發(fā)動機生產(chǎn)質(zhì)量 ， 但雙方在發(fā)動機問題上的矛盾一直沒有得到根本的緩和 ， 鈴木在長安鈴木建設(shè)發(fā)動機的計劃始終沒有放棄 ， 一直伺機實施 。 ? 發(fā)動機問題的實質(zhì)在于中日雙方的利益分配問題。 ? 于是，部份長安職工及其家屬停工停產(chǎn)上街集會，不僅破壞了長安正常的生產(chǎn)經(jīng)營活動，而且嚴重地擾亂了重慶市的社會治安，驚動國務(wù)院領(lǐng)導。 ? 2) 法律障礙 ? 根據(jù)國家工商管理規(guī)定 ， 任何組織或法人只能在核定的經(jīng)營范圍內(nèi)組織經(jīng)濟活動 ， 長安鈴木工商注冊核準的經(jīng)營范圍只限于微型轎車的生產(chǎn)經(jīng)營 ，沒有包括發(fā)動機的生產(chǎn)經(jīng)營 。但是在具體實施時，該方案在政策上、法規(guī)管理上遇到了難以逾越的障礙。 鈴木戰(zhàn)略聯(lián)盟目標的雙重性和鈴木毫無顧忌地支持競爭對手的作法給長安人上了清醒的一課 ， 沒有永遠的朋友 ， 只有永遠的利益 ， 可以爭取支持但決不能依賴 ， 關(guān)鍵是自強 。該車在日本投放時，創(chuàng)造了鈴木單一車型銷售 30萬輛業(yè)績最好的紀錄，以至于豐田、三菱都紛紛仿效鈴木。 ? 本來長安與鈴木的合作先于鈴木與昌河的合作，如果出于信任，鈴木應(yīng)當向長安事先通報與昌河的合作，但是從一開始鈴木就無意與長安作任何交流，更不用說取得長安的理解。 ? 1998年 ， 在長安的努力下 ， 長安鈴木獲得了中國外經(jīng)貿(mào)部的正式批準 ， 在中國政府正式注冊登記 。當然，鈴木也不能割舍長安，以鈴木進入中國近二十年的戰(zhàn)略實施看，不僅把技術(shù)、資金輸入到長安，收到了投桃報李的回報，而且多年來鈴木的家族領(lǐng)袖、公司掌門人鈴木修先生與上至兵總下至長安的歷任領(lǐng)導都建立了良好的私交，每次蒞臨中國都要受到兵總和長安領(lǐng)導人和當?shù)卣慕右娀蜓缯埖亩Y遇，鈴木修先生充分地體驗了被人敬重的尊嚴。 ? 從鈴木方看，通過與長安結(jié)盟使鈴木在許多國際汽車大佬進入中國之前占了先機，10多年來鈴木不僅通過向長安輸出技術(shù)和供應(yīng) KD件及生產(chǎn)線設(shè)備獲取了貿(mào)易利潤；更重要的是，通過直接投資，鈴木不僅把主營業(yè)務(wù)擴展到中國，并且參與了中國最大的微型汽車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展，采用鈴木技術(shù)生產(chǎn)的長安車馳騁大江南北的今天，鈴木在中國微車行業(yè)的最佳業(yè)績足以使許多國外汽車大佬汗顏。 ? 1997年，經(jīng)國家批準，長安以技貿(mào)合作方式從鈴木引進了 YJ5商用車，開發(fā)生產(chǎn)了 SC6350系列產(chǎn)品，成為進入中國微車第三代的領(lǐng)頭羊。自 1984年雙方開始合作以來，盡管長安的高層領(lǐng)導人更換了 6屆，但長安與鈴木合作的初衷始終沒有改變，長安不僅從鈴木引進了技術(shù)，形成了鈴木技術(shù)體系，還通過派員到鈴木本土研修學習的方式，培養(yǎng)了一批管理干部、技術(shù)人才和技術(shù)工人。 ? 1998年 10月，經(jīng)國家外經(jīng)貿(mào)部批準，三方將長安鈴木的注冊資本增加到 7000萬美元，同時合資三方的出資比例相應(yīng)調(diào)整為 51%、 35%、 14%，并經(jīng)國家經(jīng)貿(mào)委批準，長安鈴木二期技改投資 美元，將生產(chǎn)能力擴大到年產(chǎn) 10萬輛奧拓轎車。 1993年 5月 18日，經(jīng)重慶市政府批準，長安廠與鈴木及日商巖井公司共同投資組建了重慶長安鈴木汽車有限公司 (以下稱長安鈴木 )，合資生產(chǎn) ALTO微型轎車，初期合資公司的注冊資本為 2999萬美元，三方的出資比例分別為 50%、35%、 15%。根據(jù)協(xié)議，鈴木于 1989年 3月至 1991年 6月，先后向長安廠提供了 ALTO SB308—— II的 GA和 GL型車的技術(shù)資料和圖紙。 ? 聯(lián)盟業(yè)績 ? 雙方合作開始于 1984年，當年，長安廠與鈴木達成技貿(mào)合作協(xié)議，從 22%的自制率起步，引進鈴木 ST90系列微型汽車和 F8A發(fā)動機的生產(chǎn)技術(shù)和散件，生產(chǎn)微型客車 SC1010，長安廠和江陵廠從此步入了微型汽車及其發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)的行列。當時由于世界步入冷戰(zhàn)時期，許多設(shè)備精良、職工素質(zhì)良好的中國軍工企業(yè)正面臨“軍轉(zhuǎn)民”的機會，渴望從國外引進技術(shù)，開發(fā)新產(chǎn)品，解決國計民生問題。 ? 鈴木是日本、同時也是世界微車行業(yè)的主要廠家之一，在